Отчетец.... может кому интересно.
Нашел я таки диафрагму на BCD !!!! А то задрали эти жирные пятна вокруг насоса....
Цена этой заразы - 30 грн
Купил мембрану, топаю на выход, берусь за ручку, решил еще раз взглянуть на купленного неизвестного мне доселе зверя, взглянул, движения замедляются, челюсть отвисает, глаза вылазят на лоб...
Иду к продавцу, грю ему "Шо ты мне дал?". На его немой вопрос показываю ему реально кривой шток диафрагмы ... нереально кривой шток... Настаиваю на замене, продавец приносит вторую диафрагму - кач-во поверхности штока не менее ужасное, но зато хоть ровный... Так как других в магазине нет - беру, иду домой инсталлировать. Общее впечатление от изделия - не очень...
Разбор и снятие насоса показали:
1. прилично искривлена привалочная поверхность корпуса насоса к двигателю.
2. прилично искривлена толстая проставка.
3. одна из двух паронитовых прокладок почила в бозе. вторая - сильно спрессована привалочными поверхностями - вроде как нужно менять палюбэ, иначе протечет, но ...
4. поскольку дома только 2 тонюсенькие паронитовые прокладочки (значительно тоньше чем стоявшие ранее!) и предчувствую проблемы с последующей регулировкой вылета штанги - решаю не выбрасывать оставшуюся толстую паронитовую прокладку.
Собсна работа...
Насос с двигателя снят...
Раскручиваем, нажимаем, поворачиваем, вынимаем. Стягиваем дистанционную пластиковую прокладку, напяливаем ее на новую диафрагму. Вставляем, поворачиваем, собираем. Наживляем винты. Перед окончательной затяжкой нажимаем на рычаг до упора чтоб диафрагма заняла свое рабочее положение. Затягиваем винты.
Предварительно перед сборкой правим на наждачной бумаге привалочную поверхность корпуса насоса. Лист шкурки кладем на ровную поверхность и аккуратно, медленно чередуя направление движения правим до появления сплошного контура снятого металла. Тоже самое было проделано и с поверхностью корпуса под мембраной - неплоскостность поверхность присутствовала заметная. Торопиться и сильно налегать не нужно! Металл корпуса довольно легко шлифуется! Корпус насоса и особенно его внутренности после протирки и продувки от пыли - дополнительно промывались горячей водой под давлением из под крана для устранения абразивной крошки и стружки. После этого быстро сушился феном.
Далее та же операция планировки была произведена с толстой проставкой, причем для обоих сторон для минимизации съема, опять же - не полностью выравнены, а только до появления сплошного контура снятого материала по периметру.
Поскольку новых прокладок не было, то было решено восстановить старую - она была вытерта насухо и отпланирована на наждачной бумаге как и металлические элементы, только гораздо нежнее и аккуратнее. Обрабатывалась с обоих сторон. Начальная толщина - около 2,5 мм, по окончании - 2,0 мм (может меньше... не замерял). Получилось довольно симпатичное изделие, которое на вид внушало доверие. Она и пошла первой в кач-ве уплотнения между блоком и проставкой.
На проставку для подгона максимального вылета штанги лег бутерброд из трех слоев: новая тоненькая паронитовая прокладка - самопальная прокладка, вырезанная по шаблону из пустой картонной пачки из под сока - еще одна тоненькая паронитовая прокладка. В итоге расчетный максимальный вылет штанги получился в районе 3,0 мм точнее сказать сложно (колумбик врет немного
). По мурзилке 3,2-4,3 мм. Думаю с учетом сжимания бутерброда и погрешности измерений реальный размер приближается к нижней границе, но даже если и не дотягивает, то ничего страшного.
Машина опробована на следующее утро, пройдено ок 30 км с загрузкой 4 человека, штурманули оч.хорошую затяжную горку на третьей передаче со скоростью 80 км. Машина идет уверенно, замечаний к насосу в движении не возникло. Проверка насоса на стоянке следов подтекания бутерброда не выявила.
Буду тестировать дальше