Цитата:
|
Сообщение от xvmt
Цель-подать смазку ко всем узлам которые смазываются под давлением, сим уменьшить износ пар трения, ведь даже стартеру крутить легче будет  |
Пощупал я немало железа (любознательный с детства). На всех деталюшках, которые смазывались в процессе работы после остановки остается пленка масла. Довольно надолго.
А процесс запуска в мороз выглядит примерно так:
Холодный аккумулятор грузим большим током стартера. Причем, сначала всплеск по току - в момент начала проворота стартера, потом чуть поменьше. При этом выше обратного клапана в маслофильтре стоит столбик масла, недовытекший через пары трения ( :wink: )
Несчастный стартер срывает прилипшие на масляной пленке пары трения, начинает вращать валики, первые порции топлива оседают на холодных стенках, наконец концентрация паров топлива становится достаточной для вспышки, моторчик начинает набор оборотов. К этому времени масляный насос заполняет каналы и системе появляется некислое давление, также некисло нагружающее через насос коленвал, и соответственно - стартер (если мы еще его насилуем). Но вспышки уже устойчивые - и пошла родимая...
Теперь вариант с предподкачкой. Где-то взяли энергию на электро насос. Предположительно, с того же аккумулятора. Вроче чуть его нагрели (+, меньше вероятность сульфатации), но украли у него немного заряда (-). Стартер, начиная срыв прилипших деталей (предподкачка не сорвет, т.к. масляного клина без вращения не будет! Масло протечет с одной, свободной стороны через зазор) сраазу получит дополнительное сопротивление от мгновенно появившегося давления в магистрали. Обороты вращения коленвала будут меньше. "Pc" - давление конца сжатия, соответственно, тоже меньше. Топливо хуже испарится, больше осядет на стенках, вероятность вспышки уменьшится, шансы запустить двигатель - тоже.
Попробуем поспорить?