Цитата:
|
Сообщение от Tom
Был вскрыт двигатель с целью замены колец. 1,2 пробег 232 тыс. На 2 поршнях были обнаружены трещины на юбках около 5 мм длинной. В связи с чем возникла необходимость замены поршней.
Поршни удалось найти только Б и Г. Б - харьковские. Коротки и легкие. Сделаны оч качественно. Г - мелитополь. Тяжелее и намного хуже.
Поршни Б проходят с зазором 0,07мм во всех цилиндрах. Щуп 0,08 уже не лезит совсем.
Поршни Г без зазора. Идут только с небольшим усилием.
Кольца новые на 72мм дают зазор 0,3мм.
Подскажите, можно ли поставить поршни Б? По книге зазор 0,05-0,07мм.
Старые поршни стояли А Б Б Б.
|
Прежде всего, насколько "серьёзный" буртик на вершине цилиндра? Зачистив его по максимуму от нагара, чувствуешь пальцами, то уже и без нутромера ясно, что выработка будет в десятках, а не в сотках. Прав Кук - щуп здесь не помощник! Старый метод - поршень медленно опускается по цилиндру, а не проваливается - таким может быть минимальный зазор между поршнем и цилиндром без инструментальных измерений. При зазоре в 0.05-0.07 довольно быстро окажется внизу, но это не значит, что это не верно. Себе делал 0.04. Кстати, разные мурзилки имеют небольшую разницу в трактовке этих соток!. Ну и по сути! Небольшое усилие при проталкивании поршней не годится, впрочем, как и "падение" поршня при зазоре в 0.07. Можно было бы согласиться на эти семь соток, но в расточенных гильзах. В твоём случае, я думаю, некорректный замер и зазор всё же больше хотя бы потому, что зазор в кольцах хоть и попадает в норму, но для новых колец на старых гильзах великоват- чуток работы и зазоры станут гораздо большими по приработке. Смысл делать мотор по предельно- допустимому максимуму?