Цитата:
|
Сообщение от AnSansey
Перечитайте ще раз:
повністю активною пневатичною підвіскою вважається система де жорсткість регулюється одним і тим же елементом, що використовується для стисних систем (гідравлічні, як в системах Hydractive, так і пневматичних Airmatic) тобто що "пружина" що аммортизатор використовують спільну систему регулювання.
В напівактивних системах принципи регулювання розділені, простуше кажучи, є окремо регульованій активний амортизатор классичного типу, та окреміи не звязаний з пневатичною (гідравлічною) систеою амортизації стисний елемент. Регулювання данних систем роздільне.
От і все.
|
Чесное слово разочарован. Или так и не поняли разницы между функцией, реализацией и компонентами - или неправильно понимаете суть. ПОТОМУ и спор был слепого с глухим. Вы перепутали все...
Профессионалы в разговоре оперируют во первых правильными терминами/определениями. А во вторых рассматривают систему не на уровне "деталюшек", а на уровне физической системы и ее функций...
И ПОЭТОМУ
(коротко пока дойду до большой клавы)
1. Подвеска есть
физическая колебательная система, удерживающая вес/корпус/кузов транспортного ср-ва над дорогой.
Состоит из
-
упругого элемента(
рессора/пружина/гидро- или пневмо-камера под давлением);
-
демпфирующего элемента(
гидравлический аммортизатор или иной гаситель/поглотитель колебаний) и
-
направляющего кинематического элемента(
система рычагов подвески).
В любом авто
задачей подвески есть максимально стабильное удержание корпуса относительно дороги поддержание уровня, гашение колебаний.
Идеальная подвеска, назови ее хоть горшком активным, ОБЕСПЕЧИТ идеально ровное, поступательное перемещение корпуса в пространстве НЕЗАВИСИМО от рельефа местности. Т.е. перемещение по интегральной огибающей.
В обычной подвеске все ее элементы имеют стационарные физические параметры и система имеет разный физический ответ/реакцию на разные внешние возмущения. Именно поэтому "где-то мягко/валко, а где-то зубодробильно жестко".
В адаптивной подвеске или в подвеске с непостоянными,
изменяющимися параметрами
физических элементов(
а не деталек), демпфер скажем, упругий элемент, или даже направляющий аппарат могут менять свои физические параметры. И тогда можно "подкрутить рычажок в салоне", чтобы на бугорках "расслабить" демпфирующий элемент, а не бане его зажать. Можно также его расслаблять зажимать в зависимости от скорости, поворота или скажем частоты колебаний подвески и не В РУЧНУЮ, а автоматизированно. Но и это не все. Потребность в регулировании/изменении параметров подвесочных компонентов, а именно
параметров упругого и демпфирующего элементов может возникать постоянно, так сказать в реальном масштабе времени. И ПОЭТОМУ ВЕСЬ ВАШ ОТВЕТ И СПОР ДОЛЖЕН БЫЛ БЫТЬ с физической и инженерной точки зрения ВОКРУГ:
"Полностью Активной, адаптивной подвеской является подвеска, способная изменять свои рабочие параметры постоянно, на основании и в виде функции ответа на постоянно меняющиеся показания датчиков поворота, скорости, акселерометрических датчиков движения и колебаний и прочих датчиков, а именно изменять параметры упругого и демпфирующего своих элементов НЕПРЕРЫВНО, в реальном масштабе времени в виде ответа на постоянно меняющиеся условия внешней среды(читай дорожные условия)."
Вот и все - три строчки и вся суть своими словами! И какая разница какие там клапана, общие они или нет и есть они или нет ваще. Может там вообще из наножеле какого-то
просто такой сибе стойка, кАторая сама все делает... А вы все спорите-спорите. На функциональные свойства подвески как системы гляньте и все будет ясно.
И НЕ БОЛЕЕ того - все прочее от лукавого и к технике/физике/инженерии отношение не имеет. Еще с маркетологами поспорьте...
Цитата:
|
Сообщение от AnSansey
...А на рахунок 3.0 дизеля - прошу відповісти в приват.
|
А что отвечать то??? Просто посмотрите технические и массогабаритные показатели
3.0TDI и
3.0CRDI