Сегодня гулял по Финскому заливу, понял, как надо правильно использовать куллеры в карбюраторах.
Под карбюратор надо не один куллер устанавливать, а по количеству циллиндров - в каждый патрубок втускного коллектора.
Питание на них подавать от бегунка трамблёра (трамблёр предварительно повернуть на 180°).
В чём фишка МЕГА-идеи?
В том, что смесь не будет блуждать вслепую в тёмных закоулках под карбюратором, тыкаясь в закрытые клапана. Она будет бодро струячить именно туда, где её ждут.
А чтобы дополнительно снизить механические потери мощности двигателя на прокрутку РВ (распред.вала), надо со впускных клапанов снять рокеры. Клапана должны будут открываться под мощным напором струи смеси, направляемой куллером (как в дизеле форсунки)!
Это будет почище, чем сдвоенные карбюраторы, получится, как бы "карбюратор на циллиндр" - мечта тюнингёра...
А в "кастрюлю" куллеры ставить - это для лузеров.
