Снял натяжную планку генератора, приткнул боковую опору подушки...да стоит она не ровно а завалена вперед как и весь двигатель. Буду думать над съемным кронштейном к кузову иначе с ремонтопригодностью будет всё очень плохо. Болт надо ставить со стороный ремня грм - видно, что придется срезать пару граней с головки болта иначе не влезет. Кронштейн думаю опереть внизу-на лонжерон, а сбоку прикрепить через болты к брызговику, естественно с вваркой распорных втулок в скрытые полости.
[IMG]
[/IMG]
Попробовал покачать двигатель - он скачет вдоль своей оси вверх вниз! Начал искать причину - оказалась крепление боковой подушки КПП вырвало со стенкой лонжерона снаружи и это объяснимо, возраст машины, эксплуатация с открученой боковой подушкой все это не прошло просто так, но для меня необъяснимо, почему внутри лонжерона не оказалось распорной втулки и зачем нужно было оставить расстояние между ПЕРЕДЕЛАННОЙ боковой подушкой и лонжероном??? И если этот зазор как-то ещё можно объяснить (удобство установки двигателя на конвеере с установкой проставки при сборке) то косяк с отсутсвием распорной втулки уже никак.
[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
Такое впечатление, что проектировали ЗАЗ 1122 (в заводском исполнении) - диверсанты, чего не коснись - везде засада! Может я, конечно, излишне придирчив, и не имею большого опыта тавроводства, но вся заводская схема установки двигателя 2108 в таврию г-но еще то. Кстати не обнаружил на машине лыжы! Но когда то своими глазами видел таврию с движком 2108 1500куб и с установленной лыжей, возможно где-то подрезанной, где-то подогнутой но с лыжей, она дает жесткость кузову и кузов как-то расчитывался именно с ней, а в случае с восьмым движком брус дополнительно нагружен ещё и передней опорой двигателя! А площадка АКБ? Кому пришла в голову мысль установить её именно так, чтобы 60А аккума влазила туда только с матами ещё и с предварительно одетой клеммой? Мало того, что установили неправильно, они её ещё и приварили!!! Ну прикрутите вы её в этой модели на 3 болта - к стартеру и так не подлезть! Запаска всё равно в багажнике, зачем экономить место? Я, как представлю, чего только одна регулировка клапанов будет стоить сразу понимаю - на машину с этим двигателем однозначно нужен аллигаторный капот.
[IMG]
[/IMG]
Конструкторы - мегадиверсанты. Всё это конечно сказано не из-за плохого настроения, а исходя из знаний конструкций и опыта ремонта различных машин. В жигулях всё намного проще!
Вот у меня всегда возникало желание посмотреть конструктору таврии в глаза когда начиналась осень и все ехали на ремонт с печками! Только закрутить патрубки на печке - неповторимое удовольствие! Я даже не знаю как этот процесс (нахлынули воспоминания) описать словами : что сверху неудобно - не подсунуть руки, что с ямы - не тот угол, что с салона с вывернутым пыльником, что с отверткой что с ключом - нет нормального положения для затягивания патрубков печки! С восьмым движком конечно патрубки крутить удобней, но разность диаметров патрубков! Попробую притулить кран с восьмерки, чтобы наружные патрубки подходили а радиаторы одинаковые.
Неужели на заводе не додумались до схемы установки описанной здесь
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=17479. Вот, вот так надо было проектировать автомобиль, можно же сделать было всё по-людски! Автору темы респект! Наверное опытные тавроводы, исходя из опыта, уже не обращают на такие мелочи внимания, но меня они пока выводят из себя. А если выводят - значит будем исправлять.
Пока этой машине времени уделяю крайне мало, поэтому и процесс ремонта и доведения до ума идет медленно. Сейчас основное перейти на газ, сделал шаблоны 4-х разных тороидальных баллонов - притулил пока без ампутации кронштейна бака и среднего держателя бампера - не очень понравилось, баллон очень уж торчит. Клиренс в районе баллона 260мм. По баллонам сделаю наверное отдельную тему, может кому интересно будет посмотреть как становятся ТОРы в таврию. Фоток подробных много.