Ультразвук + Нулевик [Отчет]

Вот почитал форум, пообщался с людьми, кто делал такое и принял решение поставить себе такие девайсы.
ПОКУПКА
По ультразвуку нашлось не так много информации, а покупать советовали в КПИ в 11 корп. у профессора Черного. Как оказалось, это вовсе не профессор и девайсы эти он уже не продает. Но про ультразвук знает, работал с ним и посоветовал обратиться к Малюкину Александру 17 корп.КПИ тел. 8-067-565-50-73. Созвонился, договорился, пришел покупать. В 17 корпусе на 2 этаже в лаборатории сразу подключил ульразвук к блоку питания, показал потребляемый ток при разных напряжениях и продемонстрировал струйкой из шприца работу устройства. После прохождения кольца на выходе получался туман. Денег за девайс захотел $100. Клубная карточка большого впечатления не произвела, но всё-таки удалось купить за 490 грн. В комплекте сам девайс (прокладка с кольцом-излучателем + электронный блок), 4 шпильки на карбюратор, инструкция. Название по техописанию "ТОРНАДО-М" УСТРОЙСТВО УЛЬТРАЗВУКОВОГО РАСПЫЛЕНИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВС. Сам дядька произвел приятное впечатление - рассказывал про все нюансы работы, установки и т.д. без устали.

УСТАНОВКА
В целом устновка проста и незатейлива. Снимаем корпус воздушного фильтра (кастрюля), отсоединяем от него шланги картерных газов, подогретого от коллектора воздуха и от карбюратора. Откручиваем четыре гайки крепления карбюратора - из трудностей разве что не к всем гайкам удобно добираться. Одна гайка выкрутилась сразу со шпилькой, что в принципе даже лучше - на одну шпильку меньше мороки. Чтобы отодвинуть карбюратор в сторону пришлось снять тосольную шлангочку, которая идет от тройника обогрева карба. Правда вытекло немного тосола, так что лучше снимать с какой-то посудиной. Всё, карбюратор снят и отодвинут, снимаем шпильки. С помощью двух гаек откручиваю без особых проблем каждую. Примеряю шпильки из комплекта. Дальше начинаються нюансы. Штатная шпилька имеет две разные нарезки резьбы - с обычным шагом для закрутки в коллектор и с мелким шагом для прикручивания гайкой карбюратора. Т.е. вкручивем ее в коллектор просто до упора. А в комплекте с девайсом идут шпильки сквозной нарезки с обычным шагом, поэтому она вкручиваеться во впускной коллектор на пугающую глубину. Пришлось для ограничения вкручивания такой шпильки просто аккуратно молотком обвальцевать резьбу на нужной высоте. Да и еще найти четыре гайки на М8 - карбюраторные ведь имеют мелкий шаг. Так, шпильки вкручены. Далее ставлю новую прокладку с одним общим отверстием на коллектор , предварительно смазав ее красным герметиком ABRO. Потом ставиться нечто похожее на поддончик по краям, потом снова прокладка, но с разными отвестиями по камерам. Герметик тоже, само собой. На место штатной проставки ставлю сам девайс ультразвука, прокладка, герметик и карбюратор.
Далее ставим блок электроники. Важными условиями было вертикильное или близко к тому расположение, отдаленность от сильно нагретых частей и отсутсвие брызг. Придумал поцепить на саморез возле коммутатора, благо длины провода запитки плюса как раз хватило до катушки зажигания.

НУЛЕВИК. ПОКУПКА.
Примером для подражания послужил нулевик у Старфайтера, хотел поставить именно такой (нравиться + эффективен). Второй момент заключался в том, что после установки гнутой распорки очень тяжело было добраться к регулировкам карба. Ни в GTI-центре, ни на авторынке на Перова фильтра K&N нужной модели так и не смог найти. Плюнув, купил на Перова нулевик ПроСпорт с пробковой прокладкой на карб за 440 грн. плюс пропитку K&N за 80 грн.

УСТАНОВКА
Казалось бы, что же там такого, закрутить 4 винтика на карб? Но весь
нюанс в том, что нужно придумать куда девать остальные шланги, которые ранее шли к "кастрюле". На патрубок картерных газов повесил шланг, которые отвел к низу да и все, один опытный дядька сказал, что для движка это даже лучше, ну а экология конечно пострадает. Железный патрубок горячего воздуха до этого благополучно отломался, так что вопрос решился сам с собой. А вот трубку от карбюратора (кстати, просвятите темного, в чем ее смысл) я вначале заглушил, но потом по рекомендации Старфайтера решил туда втыкнуть просто топливный фильтр, через который и будет идти воздух.
Прикрепил кастрюлю нулевика, пропитал элемент, начал закручивать крышку, и тут одно из стоек крепления крышки просто отвалилась от днища. Мда, за такие деньги такое качество...
Но исправляеться легко.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ:
Поведение машинки изменилось! Хотя до настройки карбюратора никаких окончательных выводов лучше не делать, замечу что чувствительность педали газа стала куда ярче, провалы на холодном двигателе почти пропали. Более точное впечатление дам только после визита к знатному карбюраторщику.

ФОТКИ:

[RSQ]

Сообщение от is2237

А вот трубку от карбюратора (кстати, просвятите темного, в чем ее смысл) я вначале заглушил, но потом по рекомендации Старфайтера решил туда втыкнуть просто топливный фильтр, через который и будет идти воздух.

если имеется в виду трубка с левой стороны карба идущая почти от кастрюли, то это тоже картерные газы (она выходит из основного патрубка) и я бы ее просто заглушил, т.к. будет ненужный подсос воздуха, хотя нет, вру, я бы просто не ставил такую конструкцию, где нет отверстия для патрубка картерных газов. ИМХО

Сообщение от is2237

Более точное впечатление дам только после визита к знатному карбюраторщику.

надеюсь в цифрах?

Сообщение от is2237

..... На патрубок картерных газов повесил шланг, которые отвел к низу да и все, один опытный дядька сказал, что для движка это даже лучше, ну а экология конечно пострадает. .......

Большой привет опытному дядьке . В режиме ПХХ движок будет как пылесос сосать в себя из-под низу нефильтрованый воздух. Надеюсь конечный результат предсказуем.

Сообщение от RSQ

надеюсь в цифрах?

Особенно по ультразвуку отчетик

[Jedy]

На патрубок картерных газов повесил шланг, которые отвел к низу да и все, один опытный дядька сказал, что для движка это даже лучше, ну а экология конечно пострадает.

На патрубок надо поставить отдельный "нулевичек", он недорогой, маленький такой конусик.

[MAS]

картерные газы хорошо чуствуются в салоне с таким нулевичком.

[Storag]

Он ставится не для газов. Читай пост выше, в режиме принудительного холостого хода (торможение движком) движок засасывает в этот патрубок воздух. И пыль, есс-но.

Сообщение от MAS

картерные газы хорошо чуствуются в салоне с таким нулевичком.

Ух ты и ЖЖеешь Ты ставил такой нулевичек на сопун?

[MAS]

Я к тому что если поставить это фильтрик прямо на штуцер - в салон будут картерные газы попадать.

[MAS]

Сообщение от Greck

Ух ты и ЖЖеешь Ты ставил такой нулевичек на сопун?

да, ставил.

[Storag]

А они в любом случае в салон попадут. Там снизу крыльев есть отверстия для слива воды, которая попадает через решетку воздухозаборника. Вот туда газы и пройдут, даже если трубка внизу болтается. Независимо от наличия на ней фильтра.

[juristkostya]

Большой привет опытному дядьке . В режиме ПХХ движок будет как пылесос сосать в себя из-под низу нефильтрованый воздух

Ну, в любом случае, давление в картере повыше атмосферного, т.к., даже если топливная смесь и не горит, то воздух в цилиндры всё равно закачивается и частично просачивается через кольца в картер.

Сообщение от juristkostya

Ну, в любом случае, давление в картере повыше атмосферного, т.к., даже если топливная смесь и не горит, то воздух в цилиндры всё равно закачивается и частично просачивается через кольца в картер.

Ню-ню

Сообщение от Storag

Он ставится не для газов. Читай пост выше, в режиме принудительного холостого хода (торможение движком) движок засасывает в этот патрубок воздух. И пыль, есс-но.

инетересно почему?
откуда там разряжение?

просто в таком режиме нет выходв газов через кольца и всё.. давление в картере = атмосферному или чуть больше из за остатков выхлопа
ну никак не меньше.

Сообщение от McFly

инетересно почему?
откуда там разряжение?

просто в таком режиме нет выходв газов через кольца и всё.. давление в картере = атмосферному или чуть больше из за остатков выхлопа
ну никак не меньше.

Когда поршня идет вверх и нет прорыва из головки, то в картере создается разряжение. А теперь считай объем одного горшка и сравни с объемом шлангочки на сапуне.

Сообщение от Alexandr P

Когда поршня идет вверх и нет прорыва из головки, то в картере создается разряжение. А теперь считай объем одного горшка и сравни с объемом шлангочки на сапуне.

Ньютона помним?

Когда одна поршня идет вверх, другая идет вниз.. и давление остается такое же !

Сообщение от is2237

Вот почитал форум, пообщался с людьми, кто делал такое и принял решение поставить себе такие девайсы.
ПОКУПКА
По ультразвуку нашлось не так много информации, а покупать советовали в КПИ в 11 корп. у профессора Черного. Как оказалось, это вовсе не профессор и девайсы эти он уже не продает. Но про ультразвук знает, работал с ним и посоветовал обратиться к Малюкину Александру 17 корп.КПИ тел. 8-067-565-50-73.
....
ВПЕЧАТЛЕНИЯ:
Поведение машинки изменилось! Хотя до настройки карбюратора никаких окончательных выводов лучше не делать, замечу что чувствительность педали газа стала куда ярче, провалы на холодном двигателе почти пропали. Более точное впечатление дам только после визита к знатному карбюраторщику.

ФОТКИ:

Дружище, ты куда делся? Расскажи хоть в два слова, как отреагировал "знатный карбюраторщик"... да и времени то прошло немало, может чего нового случилось с этим девайсом... Тема мне лично очень интересна.. Напиши хоть на славасан сабака лист точка ру.. Очень жду

[Stranik]

нашол на таврофоруме не одну такую тему, конец у всех один, как здесь, купил, поставил, и пропал.
Обшарил инет в поисках, ничего. Разве что нашел такую ерунду, называется вроде ионизатор воздуха, ставится в воздушную магистраль идущую от возд. фильтра к карбюратору или инжектору(ресиверу). много тоже обещают, стоимость приблуды 2700 гр.
http://www.ecoslt.com
и ещо немног из этой серии
http://www.atwenergy.com/index.php?categoryID=12

[dimon.zp]

мое ИМХО этот ультразвук даст лишь одно мышей под капотом точно не будет

Эй люди, конечно мы все умные и всегда можем многое сказать. Но пишите не только текст не очем или а вот я....! Напишите конкретно кто ставил или сталкивался с данным девайсом, о его полезных ( выявленых ) качествах и побочных эфектах.