менять катушку зажигания?

Померял сопротивление между главным электродом и массой - 4500 Ом, между двумя маленькими контактами - 1,7 Ом. То есть последнее сопротивление в 3 раза меньше нормального! Получается, что на свечу подается в три раза большее напряжение? Я вот думаю - чревато ли это чем-то и надо ли менять катушку?
PS Как померять мануальное сопротивление на массу? Если через маленькие электроды, то там по 13 Ом - явный пробой. И как катушка в таком случае может работать?

А с чего это вдруг ты решил померять?

Сообщение от bluttier

Получается, что на свечу подается в три раза большее напряжение?

Перестаньте ломать машину.

[Алекс Шульц]

Сообщение от Mustang

А с чего это вдруг ты решил померять?

+1
Судя по всему вы что-то не так намеряли. Да и чем вы меряли?

"На массу" меряется - одним щупом на "+" катушки, второй - на корпус. Там сопротивление порядка десятка мегаома...

Наверное, стоило перед замерами снять провод с "+" катушки на аккумулятор Чем флудерастить, могли бы сразу об этом сказать

Есть такая старая охотничья байка:как взять медведя голыми руками? надо написать на куске картона 2*2=5,медведь,скотина умная начнет ломать голову,как такое может быть,пока не сломает.Остается подойти,взять его и притащить домой...
Сопротивление первичной и вторичной обмоток-правильное,катушка нормальная. А что значит ...мануальное сопротивление на массу...? Что за параметр? А если внимательно смотреть схему,первичная обмотка никак на "лезет" на массу,она одним концом сидит на +12,другим на коллекторе вых.транзистора коммутатора,так о чем речь,и кто сказал,что катушка дохлая. И еще одно-никак в данном случае нельзя связывать сопротивления пост. току и выходные напряжения.

Кук, "мануальное сопротивление на массу", как это ни странно, означает "сопротивление на массу" из мануала. Почему это сопротивление первичной обмотки верное? Оно должно быть 0,45 Ом, а не 1,7 Ом. Почему нельзя связывать сопротивление с напряжением? У обычной катушки сопротивление пропорцианально индуктивности, а у обычного трансформатора напряжения пропорциональны индуктивностям => напряжения пропорциональны сопротивлениям.
Повторяю, первичная обмотка лезла на массу потомучто я забыл снять провод на аккумулятор.
Блин, я хочу разобраться как оно устроено и работает, можно нормально объяснить без ехидства?

Сообщение от Кук

А если внимательно смотреть схему,первичная обмотка никак на "лезет" на массу,она одним концом сидит на +12,другим на коллекторе вых.транзистора коммутатора

А где на схеме провод к коммутатору?

Сообщение от bluttier

Кук, "мануальное сопротивление на массу", как это ни странно, означает "сопротивление на массу" из мануала. Почему это сопротивление первичной обмотки верное? Оно должно быть 0,45 Ом, а не 1,7 Ом. Почему нельзя связывать сопротивление с напряжением? У обычной катушки сопротивление пропорцианально индуктивности, а у обычного трансформатора напряжения пропорциональны индуктивностям => напряжения пропорциональны сопротивлениям.
Повторяю, первичная обмотка лезла на массу потомучто я забыл снять провод на аккумулятор.
Блин, я хочу разобраться как оно устроено и работает, можно нормально объяснить без ехидства?

фзику в школе учить нужно было!
Напряжение на вторичной обмотке транса зависит не от сопротивления постоянному току проводников обмоток. А от коэфициента трансформации трансформатора. И напряжения на первичной обмотке.

кроме того в мануале опечатка, ибо сопротивление вторичной обмотки далеко не единицы ома.

На самом деле там 4.5 килоома, тоесть то что вы и измеряли (4500 Ом)
Что касается измерения сопротивления первичной обмотки, то Ваши результаты вполне удовлетворяют требованию мануала с учетом ошибки измерения (не мостом же Вы сопротивление меряли)

Сопротивление на массу - это сопротивление изоляции.
Измерять нужно соответствующим измерительным прибором - мегометром.

spalker, объясняю популярно: коэффициент трансформации напрямую зависит от индуктивности обмоток, индуктивность напрямую от числа витков, а сопротивление постоянному току пропорционально сопротивлению проводника, т.е. в данном случае его длине, т.е. числу витков. Если ты так хорошо учил физику, расскажи мне где я не прав.

Сообщение от bluttier

spalker, объясняю популярно: коэффициент трансформации напрямую зависит от индуктивности обмоток, индуктивность напрямую от числа витков, а сопротивление постоянному току пропорционально сопротивлению проводника, т.е. в данном случае его длине, т.е. числу витков. Если ты так хорошо учил физику, расскажи мне где я не прав.

А неправ в том что сопротивление постоянному току проводника зависит не только от его длины, но и от сечения провода.
Вот и подумай - где ты неправ.

И вобще, не нужно мне популярно объяснять, ибо я этого не просил.
А как раз наоборот пытался тебе объяснить, по твоей просьбе

[Алекс Шульц]

Сообщение от bluttier

А где на схеме провод к коммутатору?

-Черный с клеммы "К" катушки - он идет на разъем "1" коммутатора.

Сообщение от spalker

А неправ в том что сопротивление постоянному току проводника зависит не только от его длины, но и от сечения провода.
Вот и подумай - где ты неправ.

Ты хочешь сказать провод там от страху сжался чтоле?

Сообщение от spalker

Что касается измерения сопротивления первичной обмотки, то Ваши результаты вполне удовлетворяют требованию мануала с учетом ошибки измерения (не мостом же Вы сопротивление меряли)

Я конечно знаю что китайские мультиметры не эталон измерительного прибора, но в 3 раза уж он не ошибётся!
Я не смог найти нормальной схемы таврической катушки и её подключения, наверное отсюда всё это занудство

Сообщение от Алекс Шульц

-Черный с клеммы "К" катушки - он идет на разъем "1" коммутатора.

На схеме я вижу только черный на батарею, может мне к окулисту сходить?

Сообщение от bluttier

Ты хочешь сказать провод там от страху сжался чтоле?

Я конечно знаю что китайские мультиметры не эталон измерительного прибора, но в 3 раза уж он не ошибётся!
Я не смог найти нормальной схемы таврической катушки и её подключения, наверное отсюда всё это занудство

А ты хочешь сказать что тебе витков в катушке ночью домотали?
Если серьезно я хочу сказать что сопротивление само по себе ни о чем не говорит.
Насчет китайского мультиметра - какая была методика измерения?
Тупо в лоб, или с учетом постоянной погрешности?
Дело в том что обычно все они никогда не показывают 0 Ом.
тоесть для того чтобы таким мультиметром померять малое сопротивление - нужно сначала померять сколько он показывает при КЗ щупов, потом провести измерение, а потом из результата вычесть то что намеряли раньше.
В более продвинутых мультиметрах для этого существует диференциальный режим. (дельта)

Кроме того - ты определись где больше а где меньше.

Сообщение от bluttier

между двумя маленькими контактами - 1,7 Ом. То есть последнее сопротивление в 3 раза меньше нормального!

нормальное 0.45 Ом, а 1.7 Ом оказывается в 3 раза меньше

Смешаны в кучу разные понятия.
1- обычный тестер за 20 грн нормально не измерит низкое сопротивление,у него сами провода имеют 0,5...0,8 Ом пара,для таких тонкостей нужна 4-х проводная сзема.
2- если тестер даже и показал 1,7 Ом,непонятно тогда как оно меньше нормального,какого нормального? Может больше? если речь идет о 0,45 Ом.
3-Сопротивление на массу на любом выводе- что К.что +Б будет низким,т.к. коме КЗ на шине 15(+12) сидит куча потребителей-вывод:вывод Б РН,указ уровня,указ.темпер.,лампа авар.давления.Мегомметру делать там нечего.
4-физ.процессы в КЗ и трансформаторе-несколько отличаются,хотя КЗ это тоже трансформатор,как это не досадно.
5-точно такая же схема КЗ,катушка и коммутатор в 08 и 09

Сообщение от spalker

А ты хочешь сказать что тебе витков в катушке ночью домотали?
Если серьезно я хочу сказать что сопротивление само по себе ни о чем не говорит.

Как не говорит? "Несоответствие сопротивления выше указанным величинам свидетельствует о неисправности катушки зажигания и необходимости её замены". Не я начал разговор о школьной физике. И с точки зрения школьной физики я привел нормальные аргументы в отличие о вас
Например, вполне возможна ситуация, когда 2/3 катушки пробило и получилось, что лишь 1/3 учавствует в образовании высокого напряжения, и лишь эту 1/3 сопротивления мы замеряем мультиметром. (я об этом думал когда писал первый пост, т.к. неправильно вспомнил значение намерянного сопротивления - думал там 0,17 Ом. Ну слошил чутка ).

[SaniOK]

Потому что на твой схеме не катушка, реле стартера.

Сообщение от bluttier

Как не говорит? "Несоответствие сопротивления выше указанным величинам свидетельствует о неисправности катушки зажигания и необходимости её замены". Не я начал разговор о школьной физике. И с точки зрения школьной физики я привел нормальные аргументы в отличие о вас
Например, вполне возможна ситуация, когда 2/3 катушки пробило и получилось, что лишь 1/3 учавствует в образовании высокого напряжения, и лишь эту 1/3 сопротивления мы замеряем мультиметром. (я об этом думал когда писал первый пост, т.к. неправильно вспомнил значение намерянного сопротивления - думал там 0,17 Ом). Ну слошил чутка

Ты или не понимаешь или не читаешь что тебе говорят.
В твоем случае имеет место ошибка измерения.
Катушка исправна!
Мой тебе совет не меряй больше ничего в своем автомобиле ибо с таким подходом прийдется поменять всю электронику.

[SaniOK]

Вот тебе катушка.

Просто надо абсолютно твердо знать один из законов ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: при наличии хоть одного-двух замкнутых витков,а не 1/3 или 2/3 в ЛЮБОЙ катушке ЭДС самоиндукции стремится с нулю,она перестает быть КЗ !!!

Сообщение от Кук

Просто надо абсолютно твердо знать один из законов ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: при наличии хоть одного-двух замкнутых витков,а не 1/3 или 2/3 в ЛЮБОЙ катушке ЭДС самоиндукции стремится с нулю,она перестает быть КЗ !!!

угу, и уж никак при короткозамкнутых витках сопротивление постоянному току не увеличится, а только уменьшится.

Запутали совсем черти, какую-то хрень я стал выкладывать

А чего ты вообще к катушке полез ? Не работает ?

Наверно руки чесались новый тестер проверить...
ПыСы.Да даже 5...10 к.з. вытков тестер обычный ни в жисть не покажет!
ПыПыСы. я так и недопонял,кто кого запутал?!?!?!?!?! Наверно,далеко сижу,сопротивление проводов большое,или маленькое?,плохо ток доходит.