Ремонт трамблера на фиатовском движке 1140

[boba]

Наконец-то добрался до гаража и снял трамблер для фотографирования заодно и почистил-смазал. Эскизы деталюх будут позже.

Переделанный тазовский трамблер на таврофиате


Трамблер без крышки и бегунка.

Наконечник вала сделанный из шестерни распределителя зажигания

Переделки на корпусе трамблера

пс От таза приобретались две детали: сам трамблер и шестерня распределителя зажигания из которой вытачивался наконечник вала трамблера.

[boba]

Просьба не пинать т.к. попытался как-то восстановить чудом сохранившиеся эскизки деталюшек.
Сборка, где:
1. Корпус трамблера, обрезанный и проточенный.
2. Вал трамблера, обрезанный и проточенный.
3. Втулка, изготавливается, мат. - латунь.
4. Стопорное кольцо, изготавливается, мат. - силумин. Крепил к корпусу трамблера тремя заклепками, отверстия сверлил по месту. Положение кольца подбирал установив трамблер на двигатель (размер **)
5. Наконечник (шестерня распределителя), проточенный.
6. Штифт, изготовлен из гвоздя (диаметр не помню точно, примерно 2,5) отверстие сверлил по месту.
7. Штифт (был в трамблере), отверстие, вроде, родное (точно не помню), проверишь на трамблере по месту.
8. Регулировочные шайбы общей толщиной, примерно, 1.0, подбираются по месту.
9. Заклепки алюминиевые диаметром 4.0.



Длину обрезки вала забыл, но можно определить по формуле, где z-высота шестерни распределителя. Пунктиром - обрезанная часть вала.

Пунктиром - сточенная часть шестерни.





Наконечник на вал и втулку на корпус сажал на горячую.
Посадку корпуса трамблера на блок доводил по месту наждаком, снимал примерно 0.1.

[splitsh]

Спасибо за информацию у меня всё получилось машина работает

[Storag]

Вынес это в отдельную тему.

[Krim4anen]

Сообщение от boba

Наконец-то добрался до гаража и снял трамблер для фотографирования заодно и почистил-смазал. Эскизы деталюх будут позже.

Переделанный тазовский трамблер на таврофиате.

у меня вопрос, а зажигание на нем после доработки какое было установлено, контактное или електронное?

[boba]

Сообщение от Krim4anen

у меня вопрос, а зажигание на нем после доработки какое было установлено, контактное или електронное?

Электронное. Жгут проводов стандартный таврический, коммутатор - ну какой-то коммутатор.
ЗЫ разницу между раздолбанным контактным и нераздолбанным электронным ощутил сразу, болтанка холостого стала меньше, в работе двигла появилась некая стабильность (субьективно).

[S@ver]

На 5-й фотке хорошо виден 3-х контактный разъем ДХ а на 3-й шторка, или мне кажется?

[splitsh]

там стояло электронное безконтактное зажигание .трамблёр с катушкой индуктивности

[Krim4anen]

Сообщение от splitsh

там стояло электронное безконтактное зажигание .трамблёр с катушкой индуктивности

И как это все работает с родными элементами зажигания фиатовского двигателя, нету никаких збоев?

[splitsh]

меняется трамблёр ,коммутатор,жгут проводов,всё жигулёвское,катушка старая,переделал 1 12 2010 по сегодняшний день всё ок

[кук]

Что,на Фиате контактное зажигание было???

[boba]

У мну, да. И контактная группа стоимостью 20бак оч меня раздражала.

Замена катушки зажигания на аналогичную от ВАЗа

Tipo 1.4 DGT, карбюратор '88

Элементы системы зажигания достаточно надежные, но могут выйти из строя,
тем более, если возраст автомобиля дает о себе знать.
У меня сначала вылетел коммутатор (он же - электронный блок в описании),
размером со спичечный коробок, приделан к трамблеру. Из коммуттора торчат
два провода - зеленый и красный, которые после разъема становятся соответственно
коричневым (или коричневый-белый) и оранжевым.
Новый коммутатор стоит около 44 долларов, на разборке может в два раза дешевле,
но все равно дорого, поэтому есть смысл ставить коммутатор от 2108-09, которые
делают как в России, так и где-попало (Германия, Венгрия и т.д.).
Основное отличие - это датчик положения бегунка трамблера (в наших а/м - датчик
Холла). В Фиате - это индуктивный датчик с двумя выводами, в 2108-09 это датчик с тремя выводами (добавлено вроде питание датчика или типа того). Фиатовского
датчика вполне хватает для срабатывания коммутатора и на этом все и работает.
Как подключать:
Для начала имеет смысл купить на рынке колодку с контактами и проводками для
коммутатора (стоит около 30 рублей, зато избавляет от необходимости самому
приделывать контакты). Затем снимается старый коммутатор, два провода от датчика (идут изнутри трамблера) наращиваются и подключаются к выводам
3 и 6 коммутатора (какой провод к какому выводу устанавливается позже опытным путем, т.к. полярность сигналов датчика имеет значение).
Вывод 2 коммутатора - земля (к корпусу трамблера или к массе, которая есть
рядом с трамблером).
Вывод 4 коммутатора - красный (оранжевый) провод в сторону катушки/экономайзера
Вывод 1 коммутатора - зеленый (коричневый) провод в сторону катушки/экономайзера

Сам коммутатор можно прикрепить на болт к правому крылу.
Остается попробовать завести двигатель и при необходимости поменять местами
провода на 3 и 6 контактах. В принципе работает надежно, только надо
следить за состоянием контактов.

Катушка зажигания от 2108-09.
1. Встает аккуратно на место старой фиатовской, хотя сама чуть выше.
2. Подключение: два оранжевых провода (от экономайзера/коммутатора и от замка
зажигания) идут на вывод, обозначенный Б (он же "+"), два коричневых провода
(на тахометр и от экономайзера/коммутатора) идут на вывод К, он же "-".

[кук]

Странно,там всегда стояли БСЗ...

Мне она досталась от тестя, по двигателю вроде пока проблем нет, хотя стал подозревать, что масло все таки кушать стало 140 тыс. уже. была проблема и с зажиганием (сломался шкиф трамблера) переделали из жигулевского бесконтактного, ходит нормально.

[Krim4anen]

Сообщение от Brushik

Мне она досталась от тестя, по двигателю вроде пока проблем нет, хотя стал подозревать, что масло все таки кушать стало 140 тыс. уже. была проблема и с зажиганием (сломался шкиф трамблера) переделали из жигулевского бесконтактного, ходит нормально.

А фото доработки есть?А на счет масла посмотри компрессию, если она в норме то глянь маслосьемные колпачки, у меня самого они изношены, вот тоже немного подьедает, буду менять скоро, подходят с жигулей классики.

Фоток нет, но если надо я пришлю, на Емайл мой dy-brunner@mail.ru (я в Севастополе)

[Krim4anen]

Сообщение от Brushik

Фоток нет, но если надо я пришлю, на Емайл мой dy-brunner@mail.ru (я в Севастополе)

Спасибо, а чего ты профиль свой не заполнишь, хоть будем знать что тут еще есть наши крымские.

Мое мыло есть у меня в профиле.

Моторчик не могучий 45 лошадок, если память мне не изменяет. Понадежней МеМЗа и ВАЗа, т.е. лишних забот, окромя планового ТО не требует. К самому мотору многие запчасти доступны от фиатовских аналогов. Большая проблема - стартеры и трамблеры. Сейчас, насколько я в курсе, достижимы лишь в состоянии б/у. Самая глобальная проблема - переходное железо к тавровым коробке и выпуску - вымерли как динозавры.
Машин этих было сделано мало, выпуск прекращен давно, потому случись чего - обыщешься. А случиться может, ибо возраст всего выпущенного уже не детский. Когда я второго тавра покупал, то из всех вариантов выбрал МеМЗ. Пусть он более капризный и менее живучий, но пошустрей Фиата, не так разбивает передок, как вазовский и запчасти к нему есть, хоть и паршивые. Опять-же, можно и целиком движок махнуть на б/у за смешные деньги.

Сообщение от anila00

Понадежней МеМЗа и ВАЗа, т.е. лишних забот, окромя планового ТО не требует.

а в чем их ненадежность?

[кук]

Не надо сказки сказывать про нена- и на-. Ничем особенным не отличается, разве что древнее. Одна регулировка зазоров, замена свечей чего стоит. А чего же вы его ищете, при такой надежности? Машин мало? Да одних УНО -мильен, да еще ЮГО...

[Krim4anen]

Нормальный моторчик, да слабоват на подъемах, зато с места можно и на 3й свободно тронутся, а про расход так мне вообще еще должны доплачивать за экономию ресурсов. С запчастями проблем нету, через инет все можно купить, даже стартер и генератор. Клапана регулируются нормально, а вот свечи выкрутить это да, неудобно, но и лазишь туда очень редко, я за все время лазил туда два раза, на втором разе поставил новые свечи и уже практически год туда не заглядываю, да и пьяный ключ отличный помощник.
Таким двигателем комплектовалось много машин, но то что он древний это факт, зато как тихо он работает, а с 5ти ступкой он как родной для нее.

Сообщение от Krim4anen

на втором разе поставил новые свечи и уже практически год туда не заглядываю

а как же

вывернуть свечи и очистить от нагара 500

и вобще то, василич от том же и говорит - ни хуже, ни лучше.
вопрос энерговооруженности\расхо� �а то личное дело каждого. поездив на 1,2 если мне вдруг заблажит купить еще одну тавру (мало ли) я 1,1 и смотреть не буду. другое дело что и гене и стертеру я профилактику сделал сразу после покупки, как и сколько стоило бы это в случае с фиатомотором в моей забурбэливци понятия не имею.

зы. а зачем на 3й трогатся? и как это...на подьемах слабоват (не хватает нм), а при троганьи с завышеной передачей огого

[кук]

Плюс у него только один- нет ремня.Минусов больше- первый и самый важный- он древний. Какие с ними проблемы, постоянно читаю на родственном форуме. Не спорю, двигатель был в свое время отличным, надежность не столько связана с брендом, сколько с руками, что его делали, впрочем, таких много.

[Krim4anen]

Сообщение от Тамерлан

а как же

Что как же?

Сообщение от Тамерлан

другое дело что и гене и стертеру я профилактику сделал сразу после покупки, как и сколько стоило бы это в случае с фиатомотором в моей забурбэливци понятия не имею.

Реставрация генератора стояла мне 200грн, а бу я купил итальянца Магнетикс Марелли за 500грн на фирме в Киеве, родной был Искра, новый конечно дорогой, 1500грн.

Сообщение от Тамерлан

а зачем на 3й трогатся? и как это...на подьемах слабоват (не хватает нм), а при троганьи с завышеной передачей огого

Просто поробовал нечаяно, а она поехала, а на подьемах да, нехватает крутящего, приходится переходить на низшую передачу, но это если неразогнавшись, а так выскакивает и на той передачи на которой едешь. Ездил в горы как летом так и зимой, двигатель вел себя отлично, что радует летом, так то что он практически не нагревается до предельной температуры, большой радиатор для этого двигателя тому плюс, разве что в пробках и то не так часто включается карлосон как у меня когда то на 8ке с 1.3 двигателем, на Айпетри я взобрался без проблем.

Минус конечно в том что запчасти по нему не продаются в каждом магазине, но проблем благодаря инету с ними нет.