Мои действия и выводы по гбо

[Buzyan]

Сообщение от Voytik

гбо-2 всегонавсего корректирует по выхлопу. типа точной подстройки.
а в остальном всё как и на первом поколении, количество газа отмеряет редуктор.

собственно что тут спорить, почитайте как и почему устроен редуктор, книжки ж есть в инете.
зная основы как оно работает не нужно будет догадываться что и почему происходит.

Если б редуктор выдавал газ четко от силы разрежения то не пришлось бы коректиротвать смесь. Одни коректируют привязываясь лямбде другое ( помните вакуумные регуляторы?) оттого же разрежения придавить дозатор а цель одна избежать переобагащения смеси вследствие не стабильной работы редуктора.

[porsche1984]

Сообщение от Voytik

гбо-2 всегонавсего корректирует по выхлопу. типа точной подстройки.
а в остальном всё как и на первом поколении, количество газа отмеряет редуктор.

собственно что тут спорить, почитайте как и почему устроен редуктор, книжки ж есть в инете.
зная основы как оно работает не нужно будет догадываться что и почему происходит.

да,чуть не забыл!огромное спасибо за экскурс в анналы интернета!оказывается там так много всего есть!а я то думал что инет только для контакта!

[Stafa]

Нашел в выше указанном инет маге ссылку на вакуумный дозатор... http://avtogbo.com.ua/dozatori-gaza/....html?vmcchk=1 до лямбда контроля хотел ним заморочится, а потом передумал и поставил норм. систему... Но все же интересно было бы поюзать данный девайс.
Может скучно стало с лямбда контролем...

Сообщение от porsche1984

да,чуть не забыл!огромное спасибо за экскурс в анналы интернета!оказывается там так много всего есть!а я то думал что инет только для контакта!

я не имел на мысли когнить обидеть, просто каждый человек бывает заблуждается. я не исключение.

в прошлом году я тут уже было спорил с народом что винт ХХ это зло.
мне твердили что это не так.
я остался при своем мнении, и обе системы (и ГБО-1 и ГБО-2) настроил без него и забыл эти проблемы с холостыми да провалами.
а вы дальше мучаетесь. ну, это ваше добровольное желание.

[СБорисов]

Почитал сегодняшние тезисы, стало смешно, во.
Игрался с ДК, пробовал открыть вторую камеру тройником, результат интересный: на сколько открутил винт второй камеры, на столько пришлось закрывать винт первой, чтобы смесь оставалась в уровне который показывает ДК, это на холостых. Ну а про тягу вы все тут написали.
Потеплеет начну эксперименты дальше, после замены РК редуктор только начал притираться, к весне притрется.

ну вот и я говорю, что оно из дной дыры сосет в другую вместе с редуктором.
и при поочерёдноразном открывании заслонок начинается жуткая канитель между смесителями и их настройками.

потому я и сторонник одного общего смесителя. ему до фени сколько там после него заслонок и камер стоит, хоть десять.

[porsche1984]

Сообщение от Voytik

я не имел на мысли когнить обидеть, просто каждый человек бывает заблуждается. я не исключение.

в прошлом году я тут уже было спорил с народом что винт ХХ это зло.
мне твердили что это не так.
я остался при своем мнении, и обе системы (и ГБО-1 и ГБО-2) настроил без него и забыл эти проблемы с холостыми да провалами.
а вы дальше мучаетесь. ну, это ваше добровольное желание.

ТАК ЖЕ НЕ ХОЧУ НИКОГО ОБИЖАТЬ И ОГОРЧАТЬ!ПО ПОВОДУ ВИНТА ХХ ТАК ЖЕ СОГЛАСЕН С ВАМИ!ОН НУЖЕН ЛИШЬ В СПЕЦИФИЧЕСКИХ СЛУЧАЯХ!ТЬФУ-ТЬФУ УЖЕ НАМУЧАЛСЯ И НАКОНЕЦ ТО ПОЧУСТВОВАЛ И ДИНАМИКУ И УСТРАИВАЮЩИЙ РАСХОД!ВОТ ПОЭТОМУ И ПЫТАЮСЬ ВАМ ПОЯСНИТЬ ЧТО БЫВАЕТ И НЕ ТАК КАК ВЫ ДУМАЕТЕ,И ЧТО САМОЕ ГЛАВНОЕ,-ЭТО ТАК НАЗЫВАЕМОЕ "БЫВАЕТ"ОЗНАЧАЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ А НЕ "ОЧЕРЕДНУЮ КЛОАКУ"!

[porsche1984]

Сообщение от СБорисов

Почитал сегодняшние тезисы, стало смешно, во.
Игрался с ДК, пробовал открыть вторую камеру тройником, результат интересный: на сколько открутил винт второй камеры, на столько пришлось закрывать винт первой, чтобы смесь оставалась в уровне который показывает ДК, это на холостых. Ну а про тягу вы все тут написали.
Потеплеет начну эксперименты дальше, после замены РК редуктор только начал притираться, к весне притрется.

ЕСЛИ ВЫ ГОВОРИТЕ О ТАКОМ РЕЗУЛЬТАТЕ НА ВРЕЗКЕ!???,ТО НЕТ НИЧЕГО УДИВИТЕЛЬНОГО!У МЕНЯ НА ВРЕЗКЕ ПРИ ОТКРЫТИИ ВТОРОЙ КАМЕРЫ ЗАЛИВАЛО ТАК ЧТО ХОЛОСТОЙ ВАОБЩЕ ПРОПАДАЛ!!!!!!!!!!!И НЕПОЯВЛЯЛСЯ НЕВЗИРАЯ НА УДУШЕНИЕ 2-ОЙ КАМЕРЫ!ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ ЧТО ТАКОВОЕ БЫЛО КАК НА ТОМАСЕТО ТАК И НА АТИКЕРЕ!
НЕПОЖАЛЕЙТЕ 100-150 ГРН ПОСТАВТЕ ПРОСТАВКУ - ВЫ ПОЙМЁТЕ О ЧЁМ Я СДЕСЬ ГОВОРЮ!
ДА ЧУТЬ НЕЗАБЫЛ,СЧИТАЮ ФРАЗУ "ПОДОЖДИТЕ С ПРОБЛЕМОЙ БОЛЬШОГО РАСХОДА ПАРУ ТЫСЯЧ ПОКА В РЕДУКТОРЕ ВСЁ НЕПРИТРЁТСЯ"РАЗВОДОМ ГАЗОВЩИКОВ,В ТЕХ ВОПРОСАХ,КОГДА ОНИ ПОСТАВИЛИ ГАЗ А С РАСХОДОМ НИЧЁ СДЕЛАТЬ НЕ МОГУТ!КОРОЧЕ НЕХВАТАЕТ КВАЛИФИКАЦИИ!
ВАМ НАДО ПОПРОБОВАТЬ ПОЕЗДИТЬ С ДРУГИМ РЕДУКТООРМ И ПРОСТАВКОЙ!МОГУ ДАТЬ НА ПРОБУ ТОМАСЕТО СВОЙ С 4ММ ОТВЕРСТИЕМ ВТОРЙ КАМЕРЫ,НО В НЁМ НАДО ЕЩЁ ДОДЕЛАТЬ ПЕРВУЮ КАМЕРУ(РУЧКИ ЧЕСАЛИСЬ,НО НЕЗАКОНЧИЛИ)КСТАТИ В НЁМ СТОИТ НОВЫЙ РЕМКОМПЛЕКТ!ЕСТЕСТВЕННО С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗВРАТОМ!ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ-ДВА!

[Buzyan]

У меня на инж отворачивание винта ХХ давало хлопки при запуске. Пришлось отказаться от использования винта в регулировке редуктора. Постоянно зажат и хлопов нет.

[СБорисов]

А почему через Caps Lock? Мы же не слепые.
Езжу редко раз в неделю это часто и каждый раз после поездки приходится или на дозаторе или на редукторе подкручивать в сторону уменьшения количества газа, вроде как воздушный фильтр забит и его надо уже менять, скоро на редукторе некуда будет крутить.
несколько раз проверял смесь ДК: чуйку на редукторе приходилось ну на пол оборота завинчивать, последний раз на три, при этом винтом на тройнике ну на одну грань поправлял холостые.

[Buzyan]

Сообщение от Voytik

ну вот и я говорю, что оно из дной дыры сосет в другую вместе с редуктором.
и при поочерёдноразном открывании заслонок начинается жуткая канитель между смесителями и их настройками.

потому я и сторонник одного общего смесителя. ему до фени сколько там после него заслонок и камер стоит, хоть десять.

Я вам посоветую прислушаться к Порше и почитать все посты и понять какой путь войны с ГБО прошел Юра и какого результата добился.

[СБорисов]

Я за него рад!!!

[porsche1984]

Сообщение от СБорисов

А почему через Caps Lock? Мы же не слепые.
Езжу редко раз в неделю это часто и каждый раз после поездки приходится или на дозаторе или на редукторе подкручивать в сторону уменьшения количества газа, вроде как воздушный фильтр забит и его надо уже менять, скоро на редукторе некуда будет крутить.
несколько раз проверял смесь ДК: чуйку на редукторе приходилось ну на пол оборота завинчивать, последний раз на три, при этом винтом на тройнике ну на одну грань поправлял холостые.

КАПС ЛОК НРАВИТСЯ МНЕ!УЖ НЕАБЕСУТТЕ !после 2,6 лет отсиженный в тюрьме-нравятся большие буквы!!ну а если честно то мои слова вполне реальны!мне не зазорно окАзать помощь человеку имеющему такую же странную и загадочную машину как у меня!если интересНо,созвонимся и пример решение!я бы например не отказался!люблю крутить гайки!а особенно редуктора!они как девственница в юности!----хрен её знает что там внутри!

[VDM]

Сообщение от Voytik

я не имел на мысли когнить обидеть, просто каждый человек бывает заблуждается. я не исключение.

в прошлом году я тут уже было спорил с народом что винт ХХ это зло.
мне твердили что это не так.
я остался при своем мнении, и обе системы (и ГБО-1 и ГБО-2) настроил без него и забыл эти проблемы с холостыми да провалами.
а вы дальше мучаетесь. ну, это ваше добровольное желание.

Кажется я спорил, дело в том что у меня врезка, а у тебя "камфорка" вот в чем суть спора) Врезка дает нестабильность в районе ХХ и требуеться применение винта ХХ на редукторе. "Камфорке" это не требуется)
Как всегда правда где то по середине)

у меня даже не камфорка, а такая себе плоская проставка, которая вставляется между двумя половинками моновпрыска.
я с ней тоже тогда посношался было. так как оно слижком сильно сосало даже на холостом. я потом дырку смесителя расточил максимальновозможно и оно устаканилось на середине.

у меня ещё когда стоял родной движок, 30-ка, я туда игрался с разными карбами. и вот в конце поставил однокамерный Solex, с какогото Опеля кажись. причем с обьема 1.3 на мой 0.9. соответственно начал отгребать всякие провалы и тп. не работал режим малой нагрузки.
вобщем я долго с ним мучался аж пока не сел за книжки и вдумавшись прочитал принципы работы всех частей карбюратора. и тогда мне этот карб из дикой загадки превратился в абсолютно понятную железку.
я понял насколько важен диаметр дифузора, он зависит от объема движка.
чем он меньше, тем сильнее карб сосёт, но и сильнее давит мотор на высоких оборотах. и наоборот.
и нужно искать вот ту золотую середину для каждого конкретного обьема движка.
чтоб и на холостых сосало, и на высоких не давило.
также и с газом. теже принципы.

[СБорисов]

В старинном цветном альбоме по 968, на листе карбюратор и впускной коллектор попадалась такая "ерунда": при замене впускного коллектора и карбюратора на двухкамерный мощность увеличивается с 40 до 52 л. с.

[VDM]

Сообщение от Voytik

у меня ещё когда стоял родной движок, 30-ка, я туда игрался с разными карбами. и вот в конце поставил однокамерный Solex, с какогото Опеля кажись. причем с обьема 1.3 на мой 0.9. соответственно начал отгребать всякие провалы и тп. не работал режим малой нагрузки.
вобщем я долго с ним мучался аж пока не сел за книжки и вдумавшись прочитал принципы работы всех частей карбюратора. и тогда мне этот карб из дикой загадки превратился в абсолютно понятную железку.
я понял насколько важен диаметр дифузора, он зависит от объема движка.
чем он меньше, тем сильнее карб сосёт, но и сильнее давит мотор на высоких оборотах. и наоборот.
и нужно искать вот ту золотую середину для каждого конкретного обьема движка.
чтоб и на холостых сосало, и на высоких не давило.
также и с газом. теже принципы.

Совершенно верно! Вот почему переходят на форсунки, там топливоподача не зависит от скорости потока воздуха. Вижу путь улучшения - переделка нашего родного солекса под газ....

[Buzyan]

Сообщение от СБорисов

В старинном цветном альбоме по 968, на листе карбюратор и впускной коллектор попадалась такая "ерунда": при замене впускного коллектора и карбюратора на двухкамерный мощность увеличивается с 40 до 52 л. с.

НЕ всем повезло с ней познакомиться. Тоже самое происходило с грузовичком совдеповской эпохи ГАЗ-51 тот же мотор на вдухкамерном карбе прибавлял мощи.

[Максим79]

А-ну ка, дорогие гуру, подскажите, почему после работы прогретого двига на ХХ минуты 1-2, он начинает троить и выпускной коллектор краснеет от нагрева?

[Leonsev]

Хотелось бы что-бы топик стартер не много подправил залавие : всё , что здесь пишется , относится к ГБО 1-3 , и к ГБО 4-го поколения отношение не имеет .
А то кто-нибуль начитается и будет думать , что ВСЁ ГБО фуфло .

[СБорисов]

Сообщение от Максим79

А-ну ка, дорогие гуру, подскажите, почему после работы прогретого двига на ХХ минуты 1-2, он начинает троить и выпускной коллектор краснеет от нагрева?

Турбина???

[Максим79]

Сообщение от СБорисов

Турбина???

Не, ну а серьезно. Топливо- газ. На бензе такого нет.

[porsche1984]

Сообщение от Leonsev

Хотелось бы что-бы топик стартер не много подправил залавие : всё , что здесь пишется , относится к ГБО 1-3 , и к ГБО 4-го поколения отношение не имеет .
А то кто-нибуль начитается и будет думать , что ВСЁ ГБО фуфло .

для того что бы узнать-надо прочесть хоть чуть чуть!кому надо-тот прочтёт!и никто неговорит что гбо фуфло!если б оно таким было,никто б неборолся за уменьшение расхода!а просто демонтировал установку!

[porsche1984]

Сообщение от Максим79

Не, ну а серьезно. Топливо- газ. На бензе такого нет.

наверное на Вашей заправке в газ добавлят нитро!а если честно то лично я в недоумении!

Сообщение от Максим79

А-ну ка, дорогие гуру, подскажите, почему после работы прогретого двига на ХХ минуты 1-2, он начинает троить и выпускной коллектор краснеет от нагрева?

либо слижком позднее зажигание для газа, либо слижком бедная смесь на газе.
либо одно и другое вместе. что скорее всего.