Установка Экотопа - Отчет.

[автоавто]

Мечтать, так мечтать... Если привод ДЗ2 сделать электрическим, то согласуя количество дополнительно подаваемого бензина со углом, скоростью открытия ДЗ1 можно сформировать и переключать при необходимости любые характеристики топливоподачи - от эконома до спорта, без гнутья носиков, подпиливания кулачков и перебора комбинаций жиклеров.

[andreybelov]

вообще количество топлива правильнее былобы контролировать по лямбде, но проблема иннерционность такой системы

[автоавто]

Жесткая привязка к лямбде связывает руки, а тут, нужна моща - смесь богаче, нужна экономия - обеднение. Удаленное управление жиклерами, так сказать. А лямбда (дорога вещь, блин...) может присутствовать для привязки характеристики.

[primuss]

У меня как-то была мысль сделать воздушный жиклер первой камеры переменного сечения. На низких оборотах при разгоне его диаметр минимален - идет обогащение смеси. На высоких при больших оборотах - максимален - идет обеднение. Регулировка размера - вакуумом из-под дроссельной заслонки. Чем больше заслонка открывается, тем меньше под ней разряжение и тем меньше диаметр жиклера. Ну а если ехать с постоянной скоростью, заслонка почти закрыта, разряжение максимально, диаметр жиклера тоже максимальный.

Вот только как это осуществить?

Плавно - сложновато, а скачком просто: контактом на оси ДЗ-1 управлять ОЗОНовским пневмоэлектроклапаном ЭПХХ.

Пан Примус, сфотографируйте нижний фланец солекса, как там выглядит выход вентиляции картерных газов?

[автоавто]

Сообщение от primuss

У меня как-то была мысль сделать воздушный жиклер первой камеры переменного сечения.
Вот только как это осуществить?

Такой способ при помощи конусной иглы раскритиковали, правда не знаю насколько справедливо. Суть в том, что вместо круглого отверстия образуется кольцевой зазор, который якобы склонен к засорению. Там была конструкция с ручной регулировкой.

[автоавто]

вот солекс низ

[автоавто]

вроде это всегда закопченное

Спасибо!

Скорее всего выходом является длинный узкий канал ("на семь часов"), а не прямоугольное пятно ("на восемь часов").
Сделать щелевой распылитель абсолютно реально: потребуются три прокладки из аллюминия (с отверстиями под смесительные камеры и крепёжные шпильки карбюратора), две сплошных (одна будет верхом, а вторая - низом "бутерброда") и одна средняя, фигурная, с вырезом, идущим от начала существующего канала к "девяти часам" на краю смесительной камеры.
В верхней прокладке должно быть отверстие напротив начала фигурного выреза в средней прокладке - вход в новый канал.

[автоавто]

Кажется дырки в обоих каналах

Попробуйте дунуть в штуцер, пожалуйста!

[автоавто]

Карб на машине, это старые зимние фото, именно в этих каналах была копоть
Видна заглушка технологического сверления, точно два канала от штуцера.

Спасибо.

В любом случае, использовать систему вентиляции картерных газов для распыления эмульсии ПС на карбюраторе солекс несложно.

[СБорисов]

Столкнулся с проблемой отсутствия вентиляции картера на ХХ, решил так: резьба М4.

[СБорисов]

Сообщение от автоавто

вроде это всегда закопченное

Этот канал уходит куда то в верх или к ХХ или к переходной системе.

[pete]

Вот расшифровка

[автоавто]

Сообщение от СБорисов

Этот канал уходит куда то в верх или к ХХ или к переходной системе.

Нашел в Фучаджи в разделе вентиляции, что тонкий изогнутый это для картерных газов.
Опоздал. Так вон оно какое корявенькое "выходное отверстие" ХХ, и на одном уровне с вентиляцией.

Так это же замечательно!
Одним махом можно улучшить перемешивание двух систем карбюратора: и ХХ, и ПС!

Сообщение от СБорисов

Столкнулся с проблемой отсутствия вентиляции картера на ХХ, решил так: резьба М4.

Не понял, чем этот винт помог?

[автоавто]

заглушка выпала?

[СБорисов]

Не, заглушку высверлил и канал прочистил очень хорошо, в процессе нарезал резьбу и после прочистки, мойки завинтил винт.

Ответ специалистов ДААЗ: ... конструкция понятна, желание усовершенствовать работу карбюратора тоже приветствуется. Однако, экономия будет незаметная, т.к. количество топлива, поступающее через переходную систему составляет менее 2% от общего кол-ва, при движении по условному городскому циклу.

Даже если улучшение смесеобразования ПС позволит сэкономить 1% (оптимистичная оценка эффективности доработки) топлива через ПС-1 - результат в городском цикле будет, мягко говоря, невелик: 2 (два) миллилитра на 100 км.


Но я всё равно попробую, не пропадать же картерным газам! Пусть послужат Родине.

[primuss]

Странно. На Таврии при скорости 60 км/час (движение по городу на четвертой передаче) обороты по БК - 1900-2100. Смотрел в карб - бензин из СПИРТа не тянет, даже стенки еще не мокрые. Мокреть начинают где-то с 2300 оборотов. То есть ГДС - главная дозирующая система не работает. Хм. По заявлению "специалистов ДААЗ" в условно-городском цикле количество топлива меньше 2%. Значит, с переходной тоже бензин не идет. Остается ускорительный насос? Точно! Я по городу на скорости 60 км/час езжу на ускорительном!! Эврика!!!!!!!!

[автоавто]

А ответ специалистов ДААЗ на какой вопрос?

[СБорисов]

Я конечно извиняюсь, но при работе ДВС в холостую на повышенных оборотах требуется гораздо меньше бензина для работы ДВС, по этому весь бензин просто проходит по каналу ХХ и переходной системы. Не глядя на тахометр раскрутите ДВС чтобы через ГДС пошел бензин, потом посмотрите на тахометр. Под нагрузкой картина поменяется кардинально, при наборе оборотов Вы получите другое значение начала работы ГДС и обороты будут гораздо ниже. Простой эксперимент: вытащите распылитель и попробуйте покататься на авто, и увидите при каких оборотах при открытии ДЗ машина будет вставать колом, сразу будет видно (приблизительно) на каких оборотах включается ГДС под нагрузкой и до каких пор работает переходная система.