конденсатор ИКЕ

Нашел сегодня такую тему :конденсатор автомобильный импульсный ИКЕ www.pskovinfo.ru/pleskava ставится параллельно аккумулятору и увеличивает ток стартера что позволяет заводить мотор в любой мороз с дохлым аккумулятором и еще там преимущества весчь хорошая но дороговато около 4000руб может кто видел такое напишите

[Lexa]

Сообщение от naroz

преимущества весчь хорошая но дороговато около 4000руб может кто видел такое напишите

при такой цене проще купить 2 ХОРОШИХ АКБ, которых хватит надолго

Сообщение от naroz

Нашел сегодня такую тему :конденсатор автомобильный импульсный ИКЕ www.pskovinfo.ru/pleskava ставится параллельно аккумулятору и увеличивает ток стартера что позволяет заводить мотор в любой мороз с дохлым аккумулятором и еще там преимущества весчь хорошая но дороговато около 4000руб может кто видел такое напишите

1. еррор 404
2. Мура это все, купи запасной АКБ.

[Rambo]

В свое время в Запорожце пробовал батарею на 50000 микрофарад из 5 по 10000 конденсаторов. Зимой при остывшем акуммуляторе и двигателе помогало. Только кандеры нужно брать старые совэцкие с большими клеммами и проводом их соединять квадратов 5 - не меньше.

[Lambert]

Сейчас на рынке можно найти не очень дорого 100 тыс. мкф 25В, собрать батарею из десятка банок.
Но есть резон их подключать как раз в тот момент, когда включается тяговое реле, так как именно пусковой ток в пике достигает огромадных значений, особенно зимой.
А так, просто подключив их к аккумулятору, эффективность как на мой взгляд падает - кондеры разряжаются, подпитывая аккумулятор, который на холодную все равно много отдать не сможет.
Все вышесказанное - имхо, как раз собирался проверить этот тезис этой зимой но не успел. весна пришла раньше

Вот его описание:
Псковский Завод Радиодеталей «Плескава»
предлагает Вашему вниманию один из перспективных образцов новой техники:
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИМПУЛЬСНЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ
СВЕРХВЫСОКОЙ ЭНЕРГОЁМКОСТИ
применяющиеся в системах запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей и автотракторной техники, спецтехники и дизелей.

Импульсный конденсатор энергоемкий (ИКЭ) является мощным импульсным источником вторичного тока. По зарядно-разрядным характеристикам ИКЭ представляет собой конденсатор сверхбольшой емкости с малым внутренним сопротивлением.
ИКЭ как источник энергии обеспечивает необходимый и достаточный импульс тока в период пуска ДВС совместно с аккумуляторной батареей (далее АБ) для холодной прокрутки коленчатого вала двигателя и, затем, после его заряда от генератора или АБ, готов к повторному неоднократному использованию.
ИКЭ как конденсатор сверхвысокой энергоемкости является высокоэффективным элементом подавления импульсных перенапряжений в бортовой сети автомобиля и значительно повышает сроки службы автомобильной электроники в процессе ее эксплуатации.


Применение комбинированной системы (АБ совместно с ИКЭ) для запуска ДВС позволяет решить ряд следующих задач:
- Понижение (на 30%-50%) максимального тока АБ в начальный момент пуска ДВС, что увеличивает срок службы АБ до 3-х раз;
- Повышение надежности запуска ДВС при повышенных и пониженных температурах окружающей среды;
- Запуск ДВС с АБ, разряженной более, чем на 50% от номинального значения;
- Возможность применения АБ с емкостью, уменьшенной в 1,5-2 раза.
- Дополнительная эффективность заключается в том, что использование ИКЭ позволяет временно эксплуатировать автомобиль без АБ.

Основные технические характеристики*

Тип ИКЭ, кДж/В Емкость, Ф Напряжение, В Внутреннее сопротивление, Ом Длинна*, не более, мм Масса, кг Интервал рабочих температур, 0С
Номинальное Допустимое
9/14 90 14 15 0,01 200 11,0 - 40 +50
9/14м 90 14 15 0,005 170 15,0 - 40 +50
16/14 160 14 15 0,007 225 20,0 - 40 +50
16/14м 160 14 15 0,005 255 24,0 - 40 +50
25/14 255 14 15 0,007 235 28,0 - 40 +50
34/14 350 14 15 0,005 390 30,0 - 40 +50
45/14 460 14 15 0,005 385 36,0 - 40 +50
40/28 100 28 30 0,005 360 30,0 - 40 +50
47/28 122 28 30 0,005 420 35,0 - 40 +50
56/28 144 28 30 0,005 480 40,0 - 40 +50
40/64 20 64 66 0,005 430 33,0 - 40 +50
* Все ИКЭ имеют форму цилиндра диаметром не более 230 мм.
* Выбор ИКЭ для использования производится с учетом его емкости, напряжения, мощности используемого стартера, а также условий эксплуатации (разряженная АБ, низкие, высокие температуры окружающей среды и т.д.)
Рекомендуемые области применения
Тип ИКЭ, кДж/В Ориентировочная область применения
9/14, 9/14м* Легковые автомобили ВАЗ, АЗЛК, ОКА
16/14, 16/14* Автомобили ГАЗ, УАЗ, тракторы Т-16, Т-25
25/14* Автомобили ЗиЛ, тракторы Т-40
34/14 МТЗ-80, МТЗ-82 и мод.
2х34/14 Тракторы К700, К701А, комбайны "Дон"
45/14 Мощные дизель-генераторы
40/28, 47/28* Автомобили КамАЗ, МАЗ, УралАЗ, ЗиЛ, тракторы Т-142, МТЗ-102, колесные и гусеничные тягачи и различная спецтехника
2х47/28 БелАЗ
2х40/28*, 56/28
СуперМАЗ, дизеля путевых машин
* модификации, предпочтительные при температурах ниже минус 30 0С.
Возможно параллельное и последовательное соединение конденсаторов ИКЭ для получения требуемых технических характеристик, а также изготовление новых типов ИКЭ в зависимости от области применения и условий эксплуатации по согласованию с заказчиком.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИКЭ:

- ИКЭ пожаро- и взрывобезопасны;
- Высокая механическая прочность ИКЭ;
- Малые габариты;
- Устойчивость ИКЭ к кратковременным воздействиям высоких перенапряжений и токам короткого замыкания;
- Работа без обслуживания до 10 лет;
- Высокая степень надежности запуска двигателя при высоких и низких температурах.
ИКЭ не содержит токсических веществ, его конструкция достаточно проста, применяемые материалы получены с использованием передовых технологий. Предприятие постоянно проводит работу по усовершенствованию выпускаемых типов ИКЭ и разработке их новых модификаций.

Сообщение от naroz

Вот его описание:
Псковский Завод Радиодеталей «Плескава»
предлагает Вашему вниманию один из перспективных образцов новой техники:
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИМПУЛЬСНЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ
СВЕРХВЫСОКОЙ ЭНЕРГОЁМКОСТИ
применяющиеся в системах запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей и автотракторной техники, спецтехники и дизелей.

Импульсный конденсатор энергоемкий (ИКЭ) является мощным импульсным источником вторичного тока. По зарядно-разрядным характеристикам ИКЭ представляет собой конденсатор сверхбольшой емкости с малым внутренним сопротивлением.
ИКЭ как источник энергии обеспечивает необходимый и достаточный импульс тока в период пуска ДВС совместно с аккумуляторной батареей (далее АБ) для холодной прокрутки коленчатого вала двигателя и, затем, после его заряда от генератора или АБ, готов к повторному неоднократному использованию.
ИКЭ как конденсатор сверхвысокой энергоемкости является высокоэффективным элементом подавления импульсных перенапряжений в бортовой сети автомобиля и значительно повышает сроки службы автомобильной электроники в процессе ее эксплуатации.


Применение комбинированной системы (АБ совместно с ИКЭ) для запуска ДВС позволяет решить ряд следующих задач:
- Понижение (на 30%-50%) максимального тока АБ в начальный момент пуска ДВС, что увеличивает срок службы АБ до 3-х раз;
- Повышение надежности запуска ДВС при повышенных и пониженных температурах окружающей среды;
- Запуск ДВС с АБ, разряженной более, чем на 50% от номинального значения;
- Возможность применения АБ с емкостью, уменьшенной в 1,5-2 раза.
- Дополнительная эффективность заключается в том, что использование ИКЭ позволяет временно эксплуатировать автомобиль без АБ.

Основные технические характеристики*

Тип ИКЭ, кДж/В Емкость, Ф Напряжение, В Внутреннее сопротивление, Ом Длинна*, не более, мм Масса, кг Интервал рабочих температур, 0С
Номинальное Допустимое
9/14 90 14 15 0,01 200 11,0 - 40 +50
9/14м 90 14 15 0,005 170 15,0 - 40 +50
16/14 160 14 15 0,007 225 20,0 - 40 +50
16/14м 160 14 15 0,005 255 24,0 - 40 +50
25/14 255 14 15 0,007 235 28,0 - 40 +50
34/14 350 14 15 0,005 390 30,0 - 40 +50
45/14 460 14 15 0,005 385 36,0 - 40 +50
40/28 100 28 30 0,005 360 30,0 - 40 +50
47/28 122 28 30 0,005 420 35,0 - 40 +50
56/28 144 28 30 0,005 480 40,0 - 40 +50
40/64 20 64 66 0,005 430 33,0 - 40 +50
* Все ИКЭ имеют форму цилиндра диаметром не более 230 мм.
* Выбор ИКЭ для использования производится с учетом его емкости, напряжения, мощности используемого стартера, а также условий эксплуатации (разряженная АБ, низкие, высокие температуры окружающей среды и т.д.)
Рекомендуемые области применения
Тип ИКЭ, кДж/В Ориентировочная область применения
9/14, 9/14м* Легковые автомобили ВАЗ, АЗЛК, ОКА
16/14, 16/14* Автомобили ГАЗ, УАЗ, тракторы Т-16, Т-25
25/14* Автомобили ЗиЛ, тракторы Т-40
34/14 МТЗ-80, МТЗ-82 и мод.
2х34/14 Тракторы К700, К701А, комбайны "Дон"
45/14 Мощные дизель-генераторы
40/28, 47/28* Автомобили КамАЗ, МАЗ, УралАЗ, ЗиЛ, тракторы Т-142, МТЗ-102, колесные и гусеничные тягачи и различная спецтехника
2х47/28 БелАЗ
2х40/28*, 56/28
СуперМАЗ, дизеля путевых машин
* модификации, предпочтительные при температурах ниже минус 30 0С.
Возможно параллельное и последовательное соединение конденсаторов ИКЭ для получения требуемых технических характеристик, а также изготовление новых типов ИКЭ в зависимости от области применения и условий эксплуатации по согласованию с заказчиком.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИКЭ:

- ИКЭ пожаро- и взрывобезопасны;
- Высокая механическая прочность ИКЭ;
- Малые габариты;
- Устойчивость ИКЭ к кратковременным воздействиям высоких перенапряжений и токам короткого замыкания;
- Работа без обслуживания до 10 лет;
- Высокая степень надежности запуска двигателя при высоких и низких температурах.
ИКЭ не содержит токсических веществ, его конструкция достаточно проста, применяемые материалы получены с использованием передовых технологий. Предприятие постоянно проводит работу по усовершенствованию выпускаемых типов ИКЭ и разработке их новых модификаций.

90 фарад это прикольно :) Помагать будет однозначно. Только за такие бабки лучше купить новый АКБ.

такой же смысл если подкинуть параллельно ещё один акк. Правда оба не зарядятся... А так чтобы запустить... Хотя проще толкнуть

Сообщение от Dima_gaz

такой же смысл если подкинуть параллельно ещё один акк. Правда оба не зарядятся... А так чтобы запустить... Хотя проще толкнуть

почему это вдруг "оба не зарядятся"?

[Lambert]

Потому что заряды уравняются, у обоих батарей, через какое-то время после подключения.
А если их в параллель так и оставить - генератору тяжковато придется, заряжать до нормы батарею в сотню ампер-часов

Сообщение от Lambert

Потому что заряды уравняются, у обоих батарей, через какое-то время после подключения.
А если их в параллель так и оставить - генератору тяжковато придется, заряжать до нормы батарею в сотню ампер-часов

это еще почему "тяжковато" ?
если даже предположить что зарядный ток не изменится - ну будет себе заряжаться в два раза дольше всего и делов то.
И разряжаться тоже будет в два раза дольше.

Сообщение от spalker

И разряжаться тоже будет в два раза дольше.

ну это при условии что два акк одинаковые и в одинаковом состоянии.

Сообщение от Dima_gaz

ну это при условии что два акк одинаковые и в одинаковом состоянии.

Ну, да, естественно.
Кроме того я вообще не вижу смысла ставить две АКБ.
Если не хватает емкости всегда лучше просто поставить батарею с большей емкостью.
Хотя для таврии в нормальном техническом состоянии вполне достаточно АКБ стандартной емкости. Главное чтоб АКБ не убитая была.

Сообщение от spalker

Ну, да, естественно.
Кроме того я вообще не вижу смысла ставить две АКБ.
Если не хватает емкости всегда лучше просто поставить батарею с большей емкостью.
Хотя для таврии в нормальном техническом состоянии вполне достаточно АКБ стандартной емкости. Главное чтоб АКБ не убитая была.

Я хотел сказать что ИКЕ нет необходимости ставить. Разве что одна на гараж и подкидывать на убитый акк пока новый не купишь...

Сообщение от Dima_gaz

Я хотел сказать что ИКЕ нет необходимости ставить. Разве что одна на гараж и подкидывать на убитый акк пока новый не купишь...

Совершенно в душеньку верно!