Skoda Superb 1.8T 2008

[творческая личность]

Сообщение от vadozz

В смысле расход газа такой, шо не успевает редуктор испарять? Попробуй давление поднять

В смысле тапку в пол и давление просаживается ниже 0,7 и аварийно на бенз переходит. Повышение давления тянет другие проблемы. Сейчас рабочее давление 1,15-1,2.

[творческая личность]

Сообщение от AnSansey

Думаю некст буде сцепа))

Сцепа рано или поздно должна быть, т.к. до меня меняли только диск. Там же и маховик может вылезти.
Ты конечно очень умный и грамотный специалист, и я уважаю твое мнение. Я бы и рад ездить на новых машинах как ты и заправлять их бензином, но не имею такой возможности. Поэтому приходится ездить на старых корчах. И попробовав, могу сказать что ваг в отличие от японок тех же годов, намного более проблемное корыто чем японки. Я трахаюсь с ней только потому что мне нравится машина. Но надежность уг. Даже без всяких прошивок.

[творческая личность]

Ваг хорош только новый. В другом состоянии это секс, наркотики и рокнролл.

[Konstantin Kopeykin]

маховик двухмассовый?

[ivg]

Сообщение от творческая личность

В смысле тапку в пол и давление просаживается ниже 0,7 и аварийно на бенз переходит. Повышение давления тянет другие проблемы. Сейчас рабочее давление 1,15-1,2.

По крайней мере в стаге есть ограничение по мощности. Можно например поставить что если мощность больше 70% то переключаться на бенз.
Думаю лучше включить эту опцию, по крайней мере при тапке в пол клапана и турбина будет целее

[Aprox]

Сообщение от ivg

Думаю лучше включить эту опцию, по крайней мере при тапке в пол клапана и турбина будет целее

А как открытие дросселя влияет на клапана? Ну обороты на газу - понятно (наверно и так переключатель стоит), а степень открытия заслонки?

[ivg]

Сообщение от Aprox

А как открытие дросселя влияет на клапана? Ну обороты на газу - понятно (наверно и так переключатель стоит), а степень открытия заслонки?

Тем что на турбине при тапке в пол уже на 3000 двигло дает нормально мощи, работая в довольно тяжелом режиме. На турбомоторах работа в зоне положительного давления не так проста - ЭБУ нужно учесть массу условий, чтобы не было детонации, не сгорели клапана и т.д. Не факт что при переходе на газ это все выполняется, особенно без коррекции УОЗ. А кто знает как его настроить правильно? Поэтому я дал такую рекомендацию.
А ставить переход по оборотам может быть тоже не всегда корректно - 3000 об при тапке в пол могут быть тяжелее чем 5000 при среднем нажатии.

[творческая личность]

У меня мозги к сожалению не стаг, а europegas. Там нет такой опции. Там есть куча настроек, в том числе и галочка "турбодвигатель", но что именно она дает я не знаю.

[творческая личность]

Сообщение от Konstantin Kopeykin

маховик двухмассовый?

Обижаешь. Конечно! Чтобы сначала испытать радость от езды, а потом ощутить всю боль от цены на маховик. На спринтер я брал около 8-9 тысяч только маховик. Тут та же история.

[vadozz]

Их же вроде ремонтируют?
А че на обычный не поменял?

[творческая личность]

Сообщение от vadozz

Их же вроде ремонтируют?
А че на обычный не поменял?

Если там по заводу стояли везде двухмассовые, то на что менять?))

[vadozz]

Сообщение от творческая личность

Если там по заводу стояли везде двухмассовые, то на что менять?))

на обычным, вместе с диском.

[творческая личность]

Сообщение от vadozz

на обычным, вместе с диском.

Опять возвращаемся к предыдущему вопросу. По заводу стоят двухмассовые. Других нет. Это ж мерседес, а не жигули.

[vadozz]

Сообщение от творческая личность

Опять возвращаемся к предыдущему вопросу. По заводу стоят двухмассовые. Других нет. Это ж мерседес, а не жигули.

с завода да, по идее должны быть комплекты от того же сакса, маховик корзина диск, обычные. На фольц не знаю, на другие машины ставили, читал.

[Kiril_KS]

Сообщение от vadozz

с завода да, по идее должны быть комплекты от того же сакса, маховик корзина диск, обычные. На фольц не знаю, на другие машины ставили, читал.

На все тачки есть.

[AnSansey]

Ага єсть і комплект гідроподушок для силової в придачу, або доунпайп з танка))

[AnSansey]

Сообщение от творческая личность

Сцепа рано или поздно должна быть, т.к. до меня меняли только диск. Там же и маховик может вылезти.
Ты конечно очень умный и грамотный специалист, и я уважаю твое мнение. Я бы и рад ездить на новых машинах как ты и заправлять их бензином, но не имею такой возможности. Поэтому приходится ездить на старых корчах. И попробовав, могу сказать что ваг в отличие от японок тех же годов, намного более проблемное корыто чем японки. Я трахаюсь с ней только потому что мне нравится машина. Но надежность уг. Даже без всяких прошивок.

Ну звичайно, ВАГ нахомутав з двигуном в малому літражі (де подібне співвідношення тих років у Аізйців по ТТХ момент/потужність була на рівні літражу 2.2, 2,4).
І певно подумати про те що температури спалаху (якість і тип пального) в камері згорання будуть надкритичними навіть для останнього покоління мастил. На виході вуглецеві фракції з агрсивним середовищем (вискійи показник сірки - смерть для РТІ та ряду ПХВ на температурах 100+).
І розуміючи той факт що авто ломаються, ВАГ навіть для постійних сервіс клієнтів працює по програмі куланцу... Гад такий...
Нагадаю що у Вас на автомобілі стоїть перший надмасовий турбодвигун. Свого часу його не хаяв тільки лінивий.
І добре що холівару що краще 2.0 від Аізйців чи 1.4 від німців, залишилось жити не так багато...
А тому і маємо, що у Всій продукції є компроміс і баланс.
При рівних цінах на нову продукцію та сервіс що б ви вибрали? ВАГ чи Тойоту?
СуперБ чи Авнесіс? Джетту чи Королу?

[Kiril_KS]

Сообщение от AnSansey

Ну звичайно, ВАГ нахомутав з двигуном в малому літражі (де подібне співвідношення тих років у Аізйців по ТТХ момент/потужність була на рівні літражу 2.2, 2,4).
І певно подумати про те що температури спалаху (якість і тип пального) в камері згорання будуть надкритичними навіть для останнього покоління мастил. На виході вуглецеві фракції з агрсивним середовищем (вискійи показник сірки - смерть для РТІ та ряду ПХВ на температурах 100+).
І розуміючи той факт що авто ломаються, ВАГ навіть для постійних сервіс клієнтів працює по програмі куланцу... Гад такий...
Нагадаю що у Вас на автомобілі стоїть перший надмасовий турбодвигун. Свого часу його не хаяв тільки лінивий.
І добре що холівару що краще 2.0 від Аізйців чи 1.4 від німців, залишилось жити не так багато...
А тому і маємо, що у Всій продукції є компроміс і баланс.
При рівних цінах на нову продукцію та сервіс що б ви вибрали? ВАГ чи Тойоту?
СуперБ чи Авнесіс? Джетту чи Королу?

Ну про первый массовый вы загнули конечно.

[AnSansey]

Аналоги подібного теражу за 10 років?

[Kiril_KS]

Сообщение от AnSansey

Аналоги подібного теражу за 10 років?

Сааб, вольво.

[AnSansey]

Повторюсь, тираж?

[AnSansey]

Сообщение от AnSansey

Повторюсь, тираж?

В різних варіаціях серія AEB R4V20Tсумарно вийшла тиражем близько 7млн одиниць. Розробка AUDI AG. SaaB 2.0 t близько 250 тис од, Volvo 2.5 t близько млн.
До того ж останні два створювались під спец платформу і мали ліміт платформ. Зміна серії була в 2007 році на ЕА888, теж від оооо. AEB серія до сих пір має виробничу лінію... Мексика Китай...

[Kiril_KS]

Сообщение от AnSansey

В різних варіаціях серія AEB R4V20Tсумарно вийшла тиражем близько 7млн одиниць. Розробка AUDI AG. SaaB 2.0 t близько 250 тис од, Volvo 2.5 t близько млн.
До того ж останні два створювались під спец платформу і мали ліміт платформ. Зміна серії була в 2007 році на ЕА888, теж від оооо. AEB серія до сих пір має виробничу лінію... Мексика Китай...

У сааба есть 2.3т и 2.0т, который выпускался с 90ых годов по 2012. Он ставился как на 9-5 так и 9-3 так что я думаю их выпустили более 7млн. Так же и у вольво 2.3 начиная с 850 вольво, переросший в 2.4 а затем и в 2.5, который до сих пор выпускается. Я не говорю уже о других его 4ех цилиндровых модификациях. Так что 1.8т просто первый дешевый ширпотребный турбо-мотор, но никак не первый массовый.

[AnSansey]

Це вже полеміка. По перше. По друге 2.0 Т від СААБ змінювався докорінно близько 8 разів, так само як і 2.5 Т від вольво (тільки розмір блоку "плавав" по довжині в межах 10 см, як і розробку пізніше моторів від Форд. В самі ж успішні роки СААб реалізовував до 400тис одиниць в рік, вольво має примірно також, ось порядок цифр http://www.best-selling-cars.com/eur...rs-and-brands/. Ну а за вашою методою можу сказати що двигун 2.1 на 5 циліндрів від оооо анонсований в 1980 році живий досі в вигляді 2.5 )))
І на останок, що Вольво що СААб були(є) марками так званого преміального сегменту. Відповідно і кількість продукції зьпрефіксом т мала обмежена кількість споживачів. Ваг же щерив двигун на продукцію від шкоди до оооо. А це трохи інший порядок цифр. Повторюсь мова йде про перший масовий, а не перший серійний. Мовчу вже про той факт, що саме цей двигун запустив кру масового турбо. Саме ВАГ закинув ідею downsizing в маси. Тому багато хто має можливість покричати як все погано. Тоді як власників вольво чи СААб не чути (нажаль)...

[творческая личность]

Здесь я согласен с Ансансеем. Двигатель 1.8Т встречается на каждом шагу. Крайне большое количество модификаций этого двигателя существует. На каждом шагу ездят шкоды, пассаты и ауди с данным двигателем по сей день. Почти как ланосов. Вольв и саабов в разы меньше. И не только в СНГ. В Европах тоже самое.
А вот с конструкцией они перемудрили. Да, от турбомотора получаешь большее удовольствие от езды чем от атмосферника. Но в то же время я бы сейчас поменялся на атмосферу 2.4 в угоду меньшего количества головной боли при ежедневной эксплуатации и частоты обслуживания.