Таврию на электротягу - Страница 17

yur1 · 04.03.2019, 16:05

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

По ровному троганье и езда все время на третьей? Или переключаете? Что происходит, если на скорости четвертую врубить? Какие показания амперметра?

Сейчас трогаюсь и езжу на четвертой (холода, батарейку жалко), летом буду ездить на 5й, в гору еду на 3й. Трогаюсь плавно, зачем удары по муфте, если разгоняться резко, то сразу токоограничение 150А, хотя иногда удобно, вдавил педальку в пол и разгоняешься на автомате, мощность стараюсь держать не больше 6-7кВт (50-60А) (скорость60км\ч), при разгонах все равно 10-13 квт бывает. Переключаться лучше при остановке, но можно и в движении, но удар бывает сильный.

Yurasvs · 04.03.2019, 17:11

Спасибо, полезная информация. А почему удар, у Вас просто скважность от нажатия на педаль регулируется или схема стабилизирует средний ток в зависимости от нажатия?

yur1 · 04.03.2019, 17:46

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Спасибо, полезная информация. А почему удар, у Вас просто скважность от нажатия на педаль регулируется или схема стабилизирует средний ток в зависимости от нажатия?

Регулируется скважность. А причем здесь переключение передач?

soladko · 04.03.2019, 17:47

Он наверное о коробке и синхронах, если я понял прпвильно

Yurasvs · 04.03.2019, 18:00

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

Володимир · 04.03.2019, 18:44

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

Треба щоби блок керування знав яка передача втикається, і зрівнював оберти перед включенням передачі.

Yurasvs · 04.03.2019, 21:44

Не нужно это, момент инерции электродвижка мизерный, и так втыкается нормально. Просто мотор должен быть обесточен в этот момент.

yur1 · 05.03.2019, 09:09

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

У меня контроллер не токовый, а когда убираешь педальку, ток тоже убирается в ноль.

soladko · 05.03.2019, 10:15

А почему момкнт инерции мизерным принято считать? На второй передаче синхронам тяжело раскрутить даде диск ведомый, разгон его примерно 0.2с , что долго и ощутимо, а тут еше болванку ротора прицепили....или я что то не понимаю

Yurasvs · 05.03.2019, 11:28

Там диаметр маленький, момент инерции пропорционален квадрату диаметра, так что все норм.

soladko · 05.03.2019, 11:38

Спасибо. Не знаю как там вес, но за диаметр понятео

yur1 · 05.03.2019, 13:09

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Там диаметр маленький, момент инерции пропорционален квадрату диаметра, так что все норм.

У вас в Днепре появился переделанный в электро тавропикап с ДС3.6 и сцеплением.

yur1 · 10.04.2019, 16:43

Опять отказал блок питания в зарядке, вроде и работает, но при нагрузке вырубается, уже 2 блока таких накрылось. Купил еще парочку Дельт 48\40, хоть и в запас, зато спокойнее. Лучше, конечно купить нормальную электромобильную зарядку, но цены на них негуманные.

*AveoLLNik* · 17.04.2019, 21:20

В новостях был когда-то сюжет что человек переделал Таврию на электротягу, он там вроде аккумы толи с БТР толи еще с чего-то использовал

yur1 · 17.04.2019, 23:11

Цитата:

Сообщение от AveoLLNik

В новостях был когда-то сюжет что человек переделал Таврию на электротягу, он там вроде аккумы толи с БТР толи еще с чего-то использовал

Аккумы сейчас используют только с б\у электромобилей литиевые или новый литий (по ценам сравнимый с б\у) , эра свинцовых и никелькадмиевых аккумов в тяговом электроприводе уже прошла.

yur1 · 22.04.2019, 22:24

Покупаю нового донора, все как обещал, надо легализовываться.

Yurasvs · 23.04.2019, 08:30

А каким образом это возможно?

yur1 · 23.04.2019, 09:16

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

А каким образом это возможно?

Есть определенная процедура. Кстати, на РИА продается электротаврия Батискафа без батареек с регистрацией "электро", требует кузовных работ.

Yurasvs · 23.04.2019, 11:10

А можно подробнее о процедуре? Ссылку может быть?

yur1 · 23.04.2019, 16:35

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

А можно подробнее о процедуре? Ссылку может быть?

Конкретно она не расписана, есть видосик, как чел из Днепра регистрировал, если устроит, могу поискать. https://electroavtosam.com.ua/forums...t=806&start=30

Yurasvs · 02.05.2019, 23:09

Вот и я приобщился:
http://tavria.org.ua/forum/showpost....postcount=2811

yur1 · 03.05.2019, 08:56

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Вот и я приобщился:
http://tavria.org.ua/forum/showpost....postcount=2811

Поздравляю! Тоже хочу ток поднять хотя бы до 250. Сколько нужно будет 150EBU02 для такого тока? (Счас стоит 2шт. для 150А)

Yurasvs · 03.05.2019, 09:47

Еще пару штук добавить и достаточно. Главное монтаж правильный, минимальная длина связей и площадь петель. Попозже дам фотку своего без корпуса.

Yurasvs · 08.05.2019, 22:26

Сегодня опять помучали Зеппер после работы. Кроме убитой батареи, там обнаружилось еще много чего убитого. На крутую горку заезжал слабо, как оказалось, при нажатой в пол педали управляющее напряжение всего 2.7В вместо положенных 4.2. Ток был около 110А, но на двигателе всего 33В при батарейном 65...75В под нагрузкой. Надо исправлять привод от педали. Тормозов так и нету толком, спрашиваю хозяина:
-Ты сделал тормоза?
-Да, прокачал...
Сейчас срабатывает не с пятого, а со второго раза, и слабо, с горки спускаться опасно. Хули там прокачивать, говорю, менять ГТЦ надо... Без комментариев. Силовые клеммы на моторе окислены и греются, сказал ему, чтобы заменил. Контроллер холодный. Из мотора выходят 2 странных провода сечением где-то по 2.5 квадрата и подключены параллельно якорю. Видимо, это мотор параллельного или смешанного возбуждения, что не очень хорошо. Вдобавок в конце экспериментов модный руль некруглой формы стал качаться на валу (хорошо, что вообще не отвалился).
Планы на "после праздников":
1. Взять с работы лабораторный БП с ограничением тока и проверить омическое сопротивление всех участков силовой цепи методом амперметра-вольтметра, в том числе и сопротивление якоря на заторможенном моторе.
2. Подключить возбуждение напрямую к батарее, через контроллер управлять только якорем. Это должно исключить размагничивание машины и снижение момента на малых дросселях и уменьшить время отклика на нажатие газа.
3. Сделать нормально привод дросселя.
4. Проверить каждый элемент батареи нагрузочной вилкой, слабые дозарядить отдельно либо выбраковать.
5. Сделать руль.
To be continued...

yur1 · 10.05.2019, 08:56

А какой движок стоит, шильдика нет? Или какой вес, размеры?

04.03.2019, 17:11	#402
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Спасибо, полезная информация. А почему удар, у Вас просто скважность от нажатия на педаль регулируется или схема стабилизирует средний ток в зависимости от нажатия? __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

04.03.2019, 17:47	#404
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,970 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 29мм	Он наверное о коробке и синхронах, если я понял прпвильно __________________ Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.

04.03.2019, 18:00	#405
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

04.03.2019, 21:44	#407
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Не нужно это, момент инерции электродвижка мизерный, и так втыкается нормально. Просто мотор должен быть обесточен в этот момент. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

05.03.2019, 10:15	#409
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,970 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 29мм	А почему момкнт инерции мизерным принято считать? На второй передаче синхронам тяжело раскрутить даде диск ведомый, разгон его примерно 0.2с , что долго и ощутимо, а тут еше болванку ротора прицепили....или я что то не понимаю __________________ Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.

05.03.2019, 11:28	#410
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Там диаметр маленький, момент инерции пропорционален квадрату диаметра, так что все норм. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

05.03.2019, 11:38	#411
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,970 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 29мм	Спасибо. Не знаю как там вес, но за диаметр понятео __________________ Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.

10.04.2019, 16:43	#413
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 402 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 15мм	Опять отказал блок питания в зарядке, вроде и работает, но при нагрузке вырубается, уже 2 блока таких накрылось. Купил еще парочку Дельт 48\40, хоть и в запас, зато спокойнее. Лучше, конечно купить нормальную электромобильную зарядку, но цены на них негуманные.

17.04.2019, 21:20	#414
AveoLLNik Проходил мимо Сообщений: 1 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	В новостях был когда-то сюжет что человек переделал Таврию на электротягу, он там вроде аккумы толи с БТР толи еще с чего-то использовал

22.04.2019, 22:24	#416
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 402 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 15мм	Покупаю нового донора, все как обещал, надо легализовываться.

23.04.2019, 08:30	#417
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	А каким образом это возможно? __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

23.04.2019, 11:10	#419
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	А можно подробнее о процедуре? Ссылку может быть? __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

02.05.2019, 23:09	#421
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Вот и я приобщился: http://tavria.org.ua/forum/showpost....postcount=2811 __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

03.05.2019, 09:47	#423
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Еще пару штук добавить и достаточно. Главное монтаж правильный, минимальная длина связей и площадь петель. Попозже дам фотку своего без корпуса. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

08.05.2019, 22:26	#424
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,713 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Сегодня опять помучали Зеппер после работы. Кроме убитой батареи, там обнаружилось еще много чего убитого. На крутую горку заезжал слабо, как оказалось, при нажатой в пол педали управляющее напряжение всего 2.7В вместо положенных 4.2. Ток был около 110А, но на двигателе всего 33В при батарейном 65...75В под нагрузкой. Надо исправлять привод от педали. Тормозов так и нету толком, спрашиваю хозяина: -Ты сделал тормоза? -Да, прокачал... Сейчас срабатывает не с пятого, а со второго раза, и слабо, с горки спускаться опасно. Хули там прокачивать, говорю, менять ГТЦ надо... Без комментариев. Силовые клеммы на моторе окислены и греются, сказал ему, чтобы заменил. Контроллер холодный. Из мотора выходят 2 странных провода сечением где-то по 2.5 квадрата и подключены параллельно якорю. Видимо, это мотор параллельного или смешанного возбуждения, что не очень хорошо. Вдобавок в конце экспериментов модный руль некруглой формы стал качаться на валу (хорошо, что вообще не отвалился). Планы на "после праздников": 1. Взять с работы лабораторный БП с ограничением тока и проверить омическое сопротивление всех участков силовой цепи методом амперметра-вольтметра, в том числе и сопротивление якоря на заторможенном моторе. 2. Подключить возбуждение напрямую к батарее, через контроллер управлять только якорем. Это должно исключить размагничивание машины и снижение момента на малых дросселях и уменьшить время отклика на нажатие газа. 3. Сделать нормально привод дросселя. 4. Проверить каждый элемент батареи нагрузочной вилкой, слабые дозарядить отдельно либо выбраковать. 5. Сделать руль. To be continued... __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

10.05.2019, 08:56	#425
yur1 Адрес: Кременчуг Сообщений: 402 Машина: Таврия 1102 Длина: 1140мкм Диаметр: 15мм	А какой движок стоит, шильдика нет? Или какой вес, размеры?