ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Не автомобильные темы > Хобби

Хобби Фотография, рыбалка, спорт etc. (Для девушек - вязание :))

 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.03.2016, 13:09   #11
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,727
Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж.
Длина: 65880мкм
Диаметр: 35мм
По умолчанию

Ни так и ни так. Первая схема это просто регулятор мощности, ей можно регулировать только коллекторные движки. Стандартный асинхронник с ней будет регулироваться только в очень узких пределах (-15...25% от номинала, с вентиляторной нагрузкой немного шире). Ниже срыв и остановка мотора. Да и жесткости характеристики не будет никакой, при малейшем изменении нагрузки обороты буду сильно плавать вплоть до остановки. Для улучшения устойчивости работы тиристора его надо зашунтировать RC цепочкой.
Вторая схема регулировать будет, и довольно неплохо, но мотор будет зудеть, а на низких частотах еще и перегреваться, поскольку там управляется только частота, а нужно управлять и частотой, и напряжением одновременно. При регулировании вверх от номинала будет падать момент. В общем, при нетяжелой нагрузке мотора можно этой схемой крутить +- 50% где-то.
Если требования жестче, альтернативы частотнику нет. У нас в Днепре делают недорогие, может купить и не париться?
http://voron.ua/catalog/012017
__________________
Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил
20 лет, разрушил.
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
 


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:14. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.