![]() |
|
|||||||
| Хобби Фотография, рыбалка, спорт etc. (Для девушек - вязание :)) |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
|
|
#11 |
|
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,727
Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж.
Длина: 65880мкм
Диаметр: 35мм
|
Ни так и ни так. Первая схема это просто регулятор мощности, ей можно регулировать только коллекторные движки. Стандартный асинхронник с ней будет регулироваться только в очень узких пределах (-15...25% от номинала, с вентиляторной нагрузкой немного шире). Ниже срыв и остановка мотора. Да и жесткости характеристики не будет никакой, при малейшем изменении нагрузки обороты буду сильно плавать вплоть до остановки. Для улучшения устойчивости работы тиристора его надо зашунтировать RC цепочкой.
Вторая схема регулировать будет, и довольно неплохо, но мотор будет зудеть, а на низких частотах еще и перегреваться, поскольку там управляется только частота, а нужно управлять и частотой, и напряжением одновременно. При регулировании вверх от номинала будет падать момент. В общем, при нетяжелой нагрузке мотора можно этой схемой крутить +- 50% где-то. Если требования жестче, альтернативы частотнику нет. У нас в Днепре делают недорогие, может купить и не париться? http://voron.ua/catalog/012017
__________________
Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил. |
|
|
|