Таврия беленькая

[romuald]

Таврия 1102 1992 г.в.
Сел за руль своей уже таври почти 4-е года назад. Опыта в обслуживании никакого. Да и опыта езды было мало. Машина была в плачевном состоянии. Поначалу ездил очень мало. Зимой не ездил совсем.
Со временем много чего было сделано. Буду вспоминать.

Первая проблема, которую обнаружил – грелся двигатель, почти закипал, постоянно срабатывал датчик включения вентилятора на радиаторе, на горячую не заводилась. Долго искал причину: поменял свечи (Brick), менял коммутатор зажигания, пробовал регулировать зажигание трамблером…пока не попал к опытному специалисту. Был правильно выставлен зубчатый ремень и все стало нормально.
Следом вылез стартер. Заменил втулки. Так как втулок родных небыло, подобрал одну москвичевскую. Но её быстро размолотило вместе с крышкой. Взял б/у-шную крышку и родной комплект втулок. После запрессовки втулок и развертки одной из них, стартер работает исправно.
В процессе езды «короткими перебежками» начали клинить тормоза. Сразу не понял в чем дело. На Тормозную систему даже и не подумал, думал что КПП. В результате: заменил ГТЦ (старый не выбрасывал), задние тормозные цилиндры, заднюю правую тормозную трубку, передний левый шланг, тормозные колодки слева. Справа в свое время (до меня) были заменены вместе с кулаком и гранатой. Не знал, что нужно менять и спава и слева. Все делал сам, долго.
Следующим этапом была замена обоих трехшиповиков и пыльников. В процессе замены вылезла проблема с болтающейся левой нижней щаровой опоры в поворотном кулаке. Купил кулак, опору и ступичный подшипник. Менял не сам. В процессе замены были осмотрены и смазаны внешние гранаты.
Резина тоже была в плачевном состоянии. Пара летних БЦ-11 норм, а две заменил на всесезонку БЦ-10 (о чем теперь жалею).

117581 км. Февраль 2019. Заклинило КПП на 4-й включенной передаче. Кое-как досунулся домой. Вызвал эвакуатор и на СТО. Сняли КПП. На СТО не взялись за ремонт КПП. Нашел специалиста. Перебрали коробку. Было заменено 5 подшипников, все синхронизаторы две шестерни. Проточили маховик. Сцепление тоже было наподходе. Взял в сборе с выжимным подшипником.
Дважды снимал и перебирал передний привод дворника. Сначала совсем перестал работать. Снял, перебрал. Но не долго проработав замер в среднем положении. Еще раз перебрал редуктор, с регулировкой контактов доводчика. Пока работает. Задний привод обошелся одной разборкой, чисткой, смазкой. Заменил двигатель омывателя на Ланосовский. Врезал в бачек.
Начал медленно накрыватся датчик Холла. Начались провалы, стала глохнуть. Грешил на карбюратор. В результате обнаружилось, что на шпильки крепления карбюратора были накручены гайки с резьбой не того шага. Пришлось менять шпильки. Поставил какие были – длинные девяточные, но уже резьба с обычным шагом. Нижняя часть карбюратора (солекс) была выгнута и наверняка подсасывала воздух. Карб с двух один. Верхняя часть родная а нижнюю нашел в гаражах по сходной цене с невыгнутым основанием. Все промыл и взял ремкомплект. Собрали вдвоем с товарищем. Но наверное нужно к карбюраторщику, мне кажется, что не хватает воздуха и добавить не могу. Нужно снова снимать и смотреть.
Заменил толстые патрубки СО. Тонкие куплены, но руки не доходят заменить.
По кузову. В порогах были дырки у задних колес, у передних провалился домкрат. Пороги поварены, поварена часть днища. Внутри салона днище почищено и обработано пушечным салом. На задней ляле (двери) вытянута вмятина. Пороги и задняя ляда покрашены. Днище снаружи было обработано, коррозии вроде нет.
Заменены задние стойки на Агат синего цвета. Из снятых одна была потекшая давно, вторая вроде норм. Передние нормальные, только заменены отбойники.

Фотки позднее.