редуктор Томасетто, 2а органа регулирования(+)

[Buzyan]

Сообщение от rins

машинка нексия (извиняюсь что не по профилю на форуме,просто редуктор такойже как тут обсуждается). мотор 1.5 8кл. евро3, точно такой как на ланосе.
наз. "а15sms".
мозги перепрошиты на евро2.

сегодня продолжил эксперимент.
предыстория.
пробовал настраивать по ДК.
на ХХ, и на оборотах 3000.
ничего хорошего не вышло.
да рывка нету в переходных режимах.
но едет тупо, но ровно. расход тоже не фонтан.

сегодня в свете мыслей про штуцер.
я запихнул в шланг до дозатора (снял шланг с редуктора и туда вставил). штуцер ограничивающий проход
газа. примерно на 70%.
т.е. фактически уменьшил до 30-35% диаметр шланга.
И снова попробовал отрегулировать по ДК.
получилось намного лучше.
едет вроде хорошо. надо глянуть на расход.
Да. все регулировки производил с закрученным верхним болтом ХХ.


ЗЫ извиняюсь за тупость. но штуцер второй камеры. через него газ идёт из первой во вторую, или из второй на выход?

Настраивать по ДК есть смысл на нагрузочном стенде чтоб машина была под нагрузкой. А так на месте стоя дырчать только можно настроить в режиме ХХ. В остальном как повезет: попал-не попал. Долгий и кропотливый труд просчитывать пройденый километраж на заправленный газ и для верности тестить в одном режиме: трасс отдельно город отдельно. Немаловажный фактор правильно ли подобран смеситель. На стенде когда регулируют то ловят момент наибольшей тяги посредством подачи-уменьшения газа и при этом играют на УОЗе. Вот тогда настройка для авто в реальных условиях а так да простите меня....Ну был я со своей Славкой на газоанализаторе ну сняли с меня немного денег показали что смесь правильная а расход не уменьшился ну так разницы кропаль затраты на работу спеца не окупятся той экономией газа за пятилетку. Разрешите дать совет коль вы уж так этим заинтересовались то ставьте индикатор (эмулятор лямбды) в салоне чтоб вы видели как отрабатывает лямбда в движении а не стоя на месте.
Штуцер второй камеры редуктора в томасетовском редукторе закручивается с полости второй камеры в канал прохода газа с первой камеры и отрабатывает выход газа на полость второй камеры. Кароче скиньте мыло в личку накину фотов посмотреть и все по картинкам станет понятно.

Сообщение от Buzyan

Настраивать по ДК есть смысл на нагрузочном стенде чтоб машина была под нагрузкой.
........
Разрешите дать совет коль вы уж так этим заинтересовались то ставьте индикатор (эмулятор лямбды) в салоне чтоб вы видели как отрабатывает лямбда в движении а не стоя на месте.

да, так и сделаю. выведу в салон провода, подключу вольтметр.

Штуцер второй камеры редуктора в томасетовском редукторе закручивается с полости второй камеры в канал прохода газа с первой камеры и отрабатывает выход газа на полость второй камеры. Кароче скиньте мыло в личку накину фотов посмотреть и все по картинкам станет понятно.

спс. но я уже видел фотки. вобщем представляю, что к чему.

вопрос. а где в этом редукторе находится фильтр?
и как часто его надо менять?

[Buzyan]

Сообщение от rins

вопрос. а где в этом редукторе находится фильтр?
и как часто его надо менять?

В томасетах последнего поколения фильтр в корпусе редуктора под крышечкой на три болтика. Вы что фота рудуктора не видели?

Сообщение от Buzyan

Настраивать по ДК есть смысл на нагрузочном стенде чтоб машина была под нагрузкой. А так на месте стоя дырчать только можно настроить в режиме ХХ. В остальном как повезет: попал-не попал. Долгий и кропотливый труд просчитывать пройденый километраж на заправленный газ и для верности тестить в одном режиме: трасс отдельно город отдельно. Немаловажный фактор правильно ли подобран смеситель. На стенде когда регулируют то ловят момент наибольшей тяги посредством подачи-уменьшения газа и при этом играют на УОЗе. Вот тогда настройка для авто в реальных условиях а так да простите меня....

собираюсь собрать индикатор работы ДК.
а пока взял ноутбук, подцепился к мозгам, глянул в движении, что
там и как.
вобщем по диагностике там не тока напруга показывается, но и ещё
коррекция состава смеси (т.е. + или - от оптимального), что мне облегчило задачу.
-------
вобщем сейчас настройки такие.вытащил из шланга штуцер ограничивающий проход газа, ну его нафиг. тока усложнять.
винт хх откручен на четверть. (и в дальнейшем он в настройке не учавствует)
чуйкой регулировал ХХ.
а вот дозатор уже откатывал по ДК.
катался по трассе, по прямой со скоростью 100км.ч.
смотрел чтоб коррекця по дк. была близка к 0.
вобщем дозатор довольно сильно зажат. (откручен наверно меньше чем на 1 оборот)
для себя выяснил, что если крутануть дозатор на четверть.
вернее регулировка дозатора всего на четверть оборота.
способна сильно повлиять на состав смеси, от бедной до богатой.
т.е. рабочий диапазон(на который стоит его крутить) у меня получился всего четверть оборота. блин вроде правильно изложил мысль
едет вроде нормально, но не максимально мощно.
в горку на 5й при 130км.ч вроде еще разгоняется.
скоро отпишу расход.
собсно. всё. может кому это будет интересно.

Немаловажный фактор правильно ли подобран смеситель.

смеситель как смеситель. мне на инж. поставили от ваза. (диаметр такойже)
хлопушка, да дырки покругу для подачи газа.

[Buzyan]

Покажите плз фото смесителя. Если не здесь то в мыло.

Сообщение от Buzyan

Покажите плз фото смесителя. Если не здесь то в мыло.

изнутри не могу сфоткать.
но выглядит помоему вот как на этой фотке. только у меня ещё там хлопушка.


сам смеситель вот такой.
изнутри идёт заужение. и покругу дырки на подобии как у газовой плиты.
на самом смесителе одета резинка, под ней дырки, чтоб при обратном хлопке, газ выходил через них в атмосферу.
что скажите, у меня правильный смеситель?