"Таврия" 110206. 1990г. 1,1

1996г.
21621 заменил гофру на рейке рулевого механизма.
21705 заменил «тосол».
22215 замена подшипника 330802 и сальника помпы (родных).
Эта неисправность застала меня «в поле». На ходу, из моторного отсека стали доноситься визгливо-дребезжащие звуки. Кратковременно. Открою капот, прислушаюсь – всё нормально. Продолжаю движение до очередного «приступа». Остановлюсь – звук пропадает. Снял кожух с зубчатого ремня. Визуально всё чинно-благородно. Опять еду. И вдруг заверещало, да громко! Резко торможу и скорее под капот. Ё-моё! Шкив помпы буквально «пляшет», визжит «не человеческим голосом», да ещё и «тосолом» брызжет во все стороны.
Признаться, я растерялся – мне до асфальта ещё вёрст 7-8 ехать. В любой момент помпа может заклинить и тогда ремню капут. Придумать ничего не смог и рискнул. Избегая резкой перемены оборотов двигателя, добрался до «большой земли» и остановился в ожидании попутного буксировщика. «Закон бутерброда» работал на 100%. Погода была очень жаркая, день воскресный. Легковушки из сёл в сторону города, загруженные "под завязку", сами «потеют», а грузовиков - ни одного. Наконец-то 52-й ГАЗон появился. Только ехал от города. Водила остановился сам и, к моему удивлению, поинтересовался моим самочувствием. Разговорились.
– Мне тут рядом, - говорит парень, - а дела на час – только сено перевезти, и вернусь в город. Если никто тебя не подхватит – я заберу. И угостил яблоками. Проскучал я ещё более трёх часов, но зато буксировал он меня «с ветерком».
Подшипник помпы «сдох» без смазки, которую вымыло «тосолом» из-за выработки графитового кольца в уплотнительной манжете. Утечка проявляет себя появлением капелек охлаждающей жидкости из дренажного отверстия снизу корпуса помпы, или же брызг на кожухах ремня.
ВНИМАНИЕ! Возможно, что конструкцию изменили и сейчас сделано иначе.
Манжету и подшипник заменил, они унифицированы с «Жигулёвскими». Разборку и сборку помпы проводил на токарном станке: и зажимать, и вы-за-прессовывать удобно.
22440 заменил фильтр и масло двигателя.
22622 трещина выходного патрубка и фланца глушителя (глушитель стоял б/у, магазин смухлевал).
23460 заменил топливный фильтр.
23881 ревизия стартера.
24650 заменил комплект свеч.
24706 ремонт трамблёра с заменой оси сектора вакуум-корректора (КПН); замена паронитовой прокладки и проставки под карбюратором (коррекция деформации опорной плоскости).
Сделать эти замены вынудила ненормальная работа двигателя. Мог заглохнуть, произвольно изменить обороты. Стал я расспрашивать разных знатоков и, вняв их советам, приступил к поискам. Начал с трамблёра и обнаружил, что растрескался силуминовый(?) прилив в котором запрессована ось сектора вакуум-корректора. К моей радости в «закромах» отыскался подходящий болт типа «как тут был», его и поставил вместо оси.
Карбюратор. Как и «стращали» корифеи, подошва оказалась отнюдь не плоской. Почему отогнулись углы? – понять не могу. Карб снимался впервые, гайки отвернулись почти без усилия. Выправлять кривизну не рискнул, но зато проставку сделал соответствующе «горбатой».
После этого движок восстановил свою ритмичность, но проблема с «самовыключением» или работой не на всех цилиндрах осталась. Методом «научного тыка» менял бегунок, свечи. На какое-то время сбои прекращались и оживали вновь. Несколько раз проверял искрообразование подстановкой в наконечник 4-го цилиндра «эталонной» свечи. Искра была всегда. Но в очередной раз, когда движок заглох, у меня были только что купленный коммутатор и комплект свеч, и я вставил их во ВСЕ наконечники. И оказалось, что искры на 1-м, 2-м и 3-м цилиндрах нет, а на 4-м – «яко горох»! И вот тогда я попробовал заменить коммутатор.
24890 замена коммутатора (родного).
Ур-ра! Заработало!!!
25052 установлено левое стекло кузова (уплотнитель вырезан при ограблении).
25400 заменил шаровую опору правой стойки (родную); регулировка зазора клапанов.
26029 ревизия пола под ковром (первая). Состояние отличное.
26183 вернул родной коммутатор.
______________
27771\6150 / 380 / 6,2

1997г.
27771 заменил: подшипник 256907 (родной) ступицы левого переднего колеса; шаровую опору левой стойки (родную). Ремонт крана отопителя.
Кран отопителя. Мудохался с ним долго. Сначала не мог располовинить корпус. Полагал, что сковырну рант и он раскроется. Ан нет! Кромки оказались отогнутыми в противоположные стороны, а сам рант наплавлен. Пришлось аккуратно распилить. Что внутри? Ось в заслонке – пластмассовом секторе, проворачивается, т.к. геометрия отверстия нарушена из-за трещины. Отверстие оси в корпусе тоже деформировано, резиновые уплотнители разрушены (почему и утекал «тосол»).
Заслонку сделал из дюраля. Пришлось повозиться, т.к. толщина её не одинакова, где осевое отверстие - больше. Заменил ось – точил заново. Отверстие в корпусе поправил развёрткой, а уплотнители отрезал от силиконового кембрика.
Половинки корпуса, предварительно промазанные в стыке герметиком, стянул винтами М3 через просверленные отверстия в ранте, а вворачивал их в дублёра ранта, выпиленного по контуру лобзиком из 5 мм. гетинакса.
28598 не гаснет контрольная лампа заряда аккумулятора.
пригорание контактов реле РС-702.
29369 заменил тормозные колодки задних колёс; капитально – восстановительный ремонт глушителя.
Глушитель. При первом ремонте, когда заваривались трещины торца и выходного патрубка, было выявлено, что глушитель на новой машине оказался б/у. Теперь же предстоял серьёзный ремонт – корпус прогорел в нескольких местах, и хомуты с асбестом ставить было уже невозможно. На соседней улице работал автогенщик. Я к нему.
– Дядь Миш, сделать сможешь?
-- Сейчас космические корабли человек научился делать, а у тебя – глушитель.
Между тем «на огонёк» собрались любопытные. Посыпались реплики. Некоторые такие напористые, словно «оратор» лично сделал сотню-другую глушаков. Но когда оболочку вскрыли, а нутро оказалось пустым, вопрос к публике, как перегородки делать, остался без ответа. «На авось», изготовили две. Прожгли несколько отверстий. Согнули корпус из свежего металла, а торцы оставили от старого – на них крючки для подвески.
Водрузил я это на место и запустил двигатель. Чувствую, мотор задавлен. Снимаю и на доработку. Прожгли ещё несколько отверстий. На этот раз угадали.
29414 заменил: шланг обогрева карбюратора; левую лампу стоп-сигнала.
30059 заменил фильтр и масло двигателя.
30465 разрушение дюрита «блок-термостат» (первого).
Причина – масло из-под бензонасоса. Любопытно, что трещины были такие ветвистые, словно это не резина, а стекло.
30536 полная замена «тосола».
31696 регулировка зазора клапанов.
______________
32196\4425 / 292 / 6,6

1998г.
32195 заменил манжету ступицы левого заднего колеса.
32631 заменил наружный подшипник 7000102 рулевого механизма; профилактика реле РС-702.
33600 заменил фильтр и масло двигателя.
33982 заменил пыльники правого ШРУСа.
35994 замена выходного дюрита термостата.
Причина проста – старение резины и подтекание «тосола».
36676 заменил трос открытия капота.
______________
36855\4660 / 280 / 6,0

1999г.
36855 разрушение дюрита «блок-термостат» (второго).
Сопление масла под бензонасосом вылечить не удалось. Ежедневно вытираю тяпкой.
36929 смазал подшипник помпы; заменил пыльник правого шарового пальца рулевой тяги.
Смазка подшипника помпы. Для этого надо вместо стопорного винта ввернуть тавотницу (резьба М6) и шприц-маслёнкой сделать 3-5 качков. Винт вернуть на место и слегка закернить. Повторяю, конструкция помпы может быть другой.
36960 заменил пыльник левого шарового пальца рулевой тяги.
Помогает в этом самодельное приспособление. Чтоб не замять резьбу на пальце, вместе с ним применяю гайку от задней оси велосипеда, наворачивая её шайбой наружу.
37460 заменил щётки стартера.
38107 заменил расширительный бачок охлаждающей жидкости (трещина дна).
38149 отказ стеклоомывателя (коррозия вала крыльчатки).
38306 Этот случай отношения именно к машине не имеет, но, думаю, будет интересен развязкой.
Везу родственников в деревню. Машина битком и только что купленный прицеп «под завязку». Туда-сюда полторы сотни вёрст. Вблизи села замечаю курган из навоза. На обратном пути надо загрузить – чего порожняк гонять. Сказано – сделано. В салоне семь тугих мешков, и в тележке горой. Еду довольный. Впереди спуск. Притормаживаю двигателем и тормозами. Прицеп заметно толкает в «корму». И вдруг визг колёс! Огляделся – вокруг никого, значит меня несёт. Замечаю себе – «жадность фраера сгубила», - сколько ж нагружено, что колёса юзом? Ещё проехал километров пять. Участок ровный, но снова визг. Обхожу машину с подозрением, что какое-то колесо подклинивает. Нет… Все ступицы холодные. И вдруг с удивлением замечаю подозрительно чёрное колесо прицепа! Протектор уже стесало (колёса на прицепе от мотоколяски). Ё-моё!!! Начинаю «пляски». Лапка подъёмника до прицепа не достаёт. Надо что-то подставить, а, как назло, по обочинам чистая луговина. Метрах в 400-ах нашел обломок бордюра, еле доволок. Поднял прицеп. Провернуть вперёд колесо невозможно, а назад – только с усилием. Ступичная гайка затянулась – еле осилил отвернуть. Колесо с оси не сходит. Колотил обухом топора. Сбил. Внутреннему подшипнику капут: от сепаратора обломки, от четырёх роликов то половинка, то четвертинка. Мозги трещат от перенапряжения. В принципе сама машина на ходу, но как бросить «бесценный» груз? Думай-кумекай... И придумал! Взял уцелевший ролик и вставил его в зёв ключа на 8. Прикинул зазор. Затем примерил стержень отвёртки… Одинаковы или очень близки! Ребром плоского надфиля отпилил четыре заготовки, снял заусенцы – ролики готовы. Смазал обойму «литолом» из колпачка ступицы и, чередуя самодельные ролики с настоящими, приклеил. Затем выдернул нитку из тряпки и связал, для гарантии. Две попытки надеть колесо не удались. А когда понял причину – захохотал вслух, - колесо-то сажал другой стороной! После вспышки хохота почти физически ощутил, как расслабились нервы. А дальше – хеппи энд. Сначала ехал 20 км/час. Потрогаю – ступица не греется. 40 – полёт нормальный… 60, а порой и больше. Груз доставил Матушке в огородик, за что получил сердечную благодарность.
При замене подшипника пытался определить, какие ролики фальшивые? Визуально, ни чем не отличались.
38553 сломалось водительское кресло.
Появилась трещина на чашке сиденья вокруг оси левого шарнира поворота спинки. Приятель предложил помощь – «бери завтра «красненькую» и подъезжай к нам на фирму - есть и «углекислотка» и сварщик». Приехал к оговоренным 11 часам, но «спецы» на фирме уже «выпали в осадок». Переехал на автосервис – почти напротив. Предстояло потратиться – в городе этот сервис считался очень «крутым». Встретили меня доброжелательно и вежливо. Мастер оформил наряд-заказ и проводил к сварщику. Тот быстренько заварил, и предложил проверить – вдруг недоглядел чего, затем начертал в наряде «сварочные работы 10 мин». Взяли с меня… 15 рублей, да ещё выдали «гарантийный талон» на 30 дней. Действительно круто!
38981 регулировка развала-расхождения (первая).
39945 заменил тормозные колодки левого переднего колеса.
39980 разрушение компенсационного шланга бензобака.
Обнаружил после заправки. Литров 6-7 вытекло. «Правильного» шланга найти не смог, приспособил подходящий.
41194 замена подшипника 256907 ступицы правого переднего колеса (вторая).
______________
41990\5135 / 350 / 6,8