Вторая и третья свеча черные

[AnSansey]

Не вобиду но в предостерижение...
Вчера вечером звонит брат, говорит что интересная проблема была найдена на 245 двигателе 2002 года (обьём 1.1)...

Приехал постоянный "тошнотный" клиент у которого всё не так и как не у всаехх, проблема была в том что двигатель потерял динамические показатели....

По поводу того что стояло на двигателе....

Система регулированой подачи воздуха в коллектор (были непродолжительные эксперементы с Дожигом Отработанных Газов, и водянм барботером, отказались - оставили просто воздух, запитаный с общего потока воздушного фильтра, производительность жиклёров - 100мл/ч при нормальных условиях...
Кроме того стояла модифицированная система отбора картерных газов (с клапаном - золотником, и вариабильным производительным елементом а так же сепаратором картерных газов цыклонного типа) , все картерные токо под карбюратор... (кастрюля чистая)

Масло только NESTE CITY PRO 5W40, свечи Brisk Forte, разрезная шестрня, Карб ДААЗ 21073, доработанные эмульсионные полированные дифузоры (малые и большие первой и второй камеры), установлен автомат пуска - прогрева.

Трамблёр без центробежного регулятора а с "длинным жёским вакуумником" (запитка напрамую с коллектора)

Клиенту от тавроида надо было иметь приемлемые показатели экономичности и дури, постепенно с машики было удалено:
- самопальный круиз контроль из-за которого хозяин чуть не лишился жизни
- двойной носик в первую камеру

- открыт в робочее состояние экономайзер мощностных

- выкинуты распылители с УФНС (или как их там) вместе с мельницами под ними львовского рпоизводства, за ними пошли в сад проставка с нарезанными направляющими, МАГНИТНЫЙ фильтр (ну и самопальный ДОГ, и система вливания воды)....

Клиент много занл ещё больше читал форумов и прочей лабуды... но то всё таке...

пробег до поломки составил порядка 65 тыс

На протяжении эксплуатации коспрессия составляла 12 во всех и 11.8 в третьем

Машина наблюдается последние 30 тыс

Ну что же на что пожаловался клиент - потеря крутящего момента....

Замер СО показал отличные результаты 1.0 на хх , и 0.3 на 3500....

Компрессия интересно выровнялась 11.5, смещение фаз ничего не дало, как и глушение "обенителей"

трамблёр ДХ, проводка, свечи , клапанные зазоры и так далее проверены от и до, сцепление вообще проблем не доставляло (сменено заведомо на сенсовское)..

Углы развала накачка колёс и умопомрачительных обвесов нет...
Бензины пробывались абсолютно разные....

Замеры проведены так же на беговых, и действительно с 3500 до 4000 замечено явное падение крутящего момнета на 25% со 122 Н.м до 92 Н.м

рпи этом по мере прогрева он усиливался...

Трудно было полапать, пощупать и так далее.

Но решение пришло чуть ли ни само собой на завершальном этапе диагностики...

Запущен опто зонд в ЦПГ ( по поверхности ВСЕХ цилиндров повились страшные горизонтальные задиры) в масле появилась стружка - решено вскрывать.....

(мотор до этоого не разбирался НИ РАЗУ!!!)

и так (жду фото как токо появятся выложу)

ВСЕ 4 поршня вимеют колосальный износ юбок, и искривление верхней ямки первого компресионного кольца...
Маслосёмное и второе компресионное подвижны...
Жор масла НЕ изменился...

Тоесть имело место явное розширение юбки поршня от перегрева.....
Перегрев из -за значительного обеднения...

Других причин я не вижу, грешить на УОЗ и прочие вещи нет смысла не при этом ( подтавржеднием есть то что выхлопной клапан 2 и 4 цылиндра имеет незначительные трещины по корпусу (всасывающий как и дно поршя абсолютно читсы дно поршня с незначительной синевойЮ которую встречали до этого на ЗМЗ 406 при пробитой провлкде приёмного паука....

ВОбщем решено шлифовать блок, искать плазмотрон рабочий и наносить керамику ( надеюсь найдём) если не поможет тогда глубокий хон.

В заказ на одеский поршневой делаем заказ на поршня с более короткой юбкой и кольцевым отверстием охлаждения с профилем под трапецоидальный шатун (второй комплект поршенй возможно будет заказан с поршнями с изминённой структурой перекладки) посмотрим что они навояют...

но самоая главная задача это сделать магистраль охлаждения дна поршня...

В процессе работ много так что будем делать, график окончания на начало июня...

Посмотрим...

В итоге мой совет - ребятушки всё то что слепили хоть и галимые но наши родные инженеры вполне работоспособно ГЛАНОЕ НЕ ВНОСИТЬ изменений в конструкцию...

Чему подтверждение многосторонние поломки связаны с нарушением состава смеси...
А особенно зачительным обеднением......

Так что думайте....