Вопросики новичка

[Mediaphag]

Вот тут прозвучало слово надежность.
Но что я заметил за пару лет эксплуатации автомобиля.
В принципе есть не очень продуманные узлы и решения. А есть обычные. Как и на других автомобилях.
Но после многократных разборок/сборок шаловливыми ручками народ и мастеры-ломастеры зачастую забывают многие мелочи вернуть взад, как было по заводу. Вот именно от этого зачастую страдает надежность в нашем, да и в остальных, автомобилях.
И это. Не всегда есть возможность стоять над душой и проверять каждую закрученную гайку, болт, и правильно одетую клемму.

к чему бы это...

[Andy76]

к тому что кругом алчные халтурщики

[Andy76]

...и жадные невежды владельцы

[IndeeЦ]

Сообщение от FANTOMA$

и спички вставить для надежности

+1

[Mediaphag]

Сообщение от Andy76

к тому что кругом алчные халтурщики

Просто нужно взад все возвращать. Как стояло так и ставить. А не упрощать и так не очень сложную конструкцию.

Почему то вырос средний расход топлива за поездку. Днепр-Краматорск-Днепр - 6,1 л/100 км. Летом на приблизительно таком загородном цикле расход был 5,5.
Давление в покрышках - 1,9 бар, если что. Перед выездом специально качал на заправке Лукойла.

[Yurasvs]

Перед дальней дорогой надо качать 2.2 бара, и топливо сэкономите, и покрышкам легче. Расход зависит от скорости, причем очень нелинейно, в книжке есть график. Также сильно зависит расход от качества бензина, вернее того, насколько близок конкретный бензин сейчас к тому, на котором настраивалась машина когда-то, обычно хорошо прет на ВОГе, заметно хуже Авиас (и расход больше).

[Bad Santa]

У меня шины мягкие очень(что зима, что лето), поэтому оптимальный вариант для себя считаю 2,2 перёд и 2,0 зад (не гружу). Меньше ударов по дискам это раз во вторых, когда давление падает со временем, то падает до 19,-2,0 тоесть до нормы, соответстенно если качать 2,0 то при падении будет уже подспущенно.
После зимы, если надо ездить по разбитой трассе - качаю передок до 2,5, шо б нафик не поразрывало.

[Kelvin]

Сообщение от Bad Santa

У меня шины мягкие очень(что зима, что лето), поэтому оптимальный вариант для себя считаю 2,2 перёд и 2,0 зад (не гружу). Меньше ударов по дискам это раз во вторых, когда давление падает со временем, то падает до 19,-2,0 тоесть до нормы, соответстенно если качать 2,0 то при падении будет уже подспущенно.
После зимы, если надо ездить по разбитой трассе - качаю передок до 2,5, шо б нафик не поразрывало.

и через год пушной зверек всей ходовой и рулевому приходит

никто никому не придет. сказано - тапкэ у него мягкие!
с марта езжу на амтеле П3, боковины у него жосткие, качаю 2,2-2,3.
подвеска без изменений...где мой зверек?

[Yurasvs]

Сообщение от Kelvin

и через год пушной зверек всей ходовой и рулевому приходит

С чего бы это? В основном от водилы зависит, будет гасать 100км/ч по разбитой дороге, зверек придет при любом давлении.

[Aprox]

Не хотел бы по разбитой трассе на 2,5 атм проехаться... Катал тавру на 2.0 по кругу - диски были ровные... Просто притормаживать надо перед ямами...

Не бывает плохой дороги - бывает недостаточно маленькая скорость... ))

[Bad Santa]

перед ямами на скорости лучше не тормозить кстати. и со 100 км не оттормозишься сильно. так что повышенное давление вполне оправданно, да немного трясёт, но удар держит ИМХО лучше. у меня у же при 2,0 атм колесо разрывало на трассе..больше не хочу

[Andy76]

Сообщение от Bad Santa

перед ямами на скорости лучше не тормозить кстати.

Давышо ? А как же эмвэквадратпополам ?

[Aprox]

Согласен только с тем, что в сам момент удара лучше отпускать тормоза, а ПЕРЕД ямой как раз очень нужно тормозить. А на счёт 100 км/ч - надо соизмерять скорость с общим состоянием трассы... Это ж не одночная ямка, что не затормозить, не объехать... Но - хозяин-барин, как известно...

Вставлю свои 5копеек, по поводу давления в шинах. При высоком давлении страдает не столько ходовая и рулевое, сколько сама резина в центральной части протектора, при низком-страдают края протектора. Перед препятствием жать на тормоз так, чтобы нос начал клевать, но перед встречей отпускать, чтобы во время пересечения препятствия за счет силы пружины ходовая разгружалась.Спецы советуют при попадании колеса в яму вращать руль в сторону попавшего в яму колеса.Сам несколько раз пробовал, если дернешь рулем во время, то удар меньше. Но мне легче притормозить и сбросить скорость, чем гадать момент и перебарывать страх перед вращеним руля.

[IndeeЦ]

Сообщение от slavyn

Вставлю свои 5копеек, по поводу давления в шинах. При высоком давлении страдает не столько ходовая и рулевое, сколько сама резина в центральной части протектора, при низком-страдают края протектора. Перед препятствием жать на тормоз так, чтобы нос начал клевать, но перед встречей отпускать, чтобы во время пересечения препятствия за счет силы пружины ходовая разгружалась.Спецы советуют при попадании колеса в яму вращать руль в сторону попавшего в яму колеса.Сам несколько раз пробовал, если дернешь рулем во время, то удар меньше. Но мне легче притормозить и сбросить скорость, чем гадать момент и перебарывать страх перед вращеним руля.

Эт называется "разгрузка" При своём опыте (4месяца) ,уже пытаюсь проименять! Работает!

Этот прием нужно отработать. Страшновато вращать руль, вдруг не успеешь вернуть назад.А вот тормозить перед препятствием и отпускать тормоз вовремя научиться много легче. Удачи тебе в этом не легком труде.

[Andy76]

а если нет стабилизатора поперечной устойчивости... как у таврии... то разгрузка не такая уж и разгрузка.... по той же причине меньше эффективность "пролета на скорости".... так шо эмвеквадратпополам таки

не надо никуда вращать рулем! тем более советовать это малоопытному...специалист блин

индиц, если увидел яму и щас долбанет баранку надо держать мертвой хваткой, особенно на переднем приводе, руль крутнуть может огого, а тем более дергать куда либо...оклематся можеш уже в посадке...в лучшем случае.

и ходовая разгружается не засчет обратного хода пружины (амморты накой?) а за счет сброса веса который переносится на передок при блокировке колес. образно говоря если, если отпустить тормоз перед ударом пружина и подвеска колеса будет нести 250 кг, если нет - полтонны.

[Andy76]

Сообщение от Тамерлан

индиц, если увидел яму и щас долбанет баранку надо держать мертвой хваткой, особенно на переднем приводе, руль крутнуть может огого, а тем более дергать куда либо...оклематся можеш уже в посадке...в лучшем случае.

совершенно верно... особенно если после попадания колесу настает кердык (раскалывается диск или спускает шина) - там уже нагрузочка на руль будь здоров. так что держать и не дергаться

Сообщение от Andy76

совершенно верно... особенно если после попадания колесу настает кердык (раскалывается диск или спускает шина) - там уже нагрузочка на руль будь здоров. так что держать и не дергаться

а это занефиг! прошлой осенью с корешем ехал ночью, заговорились, прозевали выбоину с острыми краями. переднее как то пронесло чуть стукнуло, а заднее провалилось и градусов под 45 ударилось о край. результат - замятый закрай кремечугского тазодицка (молотком через брусок поправили), а вот покрыху об него прорубило насквозь, воздух вылетел мометально! так то...первая мысль была - разбортивало...

таже ситуация на переднем колесе...на передем приводе...да еще мотнуть в момент удара рулем...ололо...

Сообщение от Тамерлан

не надо никуда вращать рулем! тем более советовать это малоопытному...специалист блин

индиц, если увидел яму и щас долбанет баранку надо держать мертвой хваткой, особенно на переднем приводе, руль крутнуть может огого, а тем более дергать куда либо...оклематся можеш уже в посадке...в лучшем случае.

и ходовая разгружается не засчет обратного хода пружины (амморты накой?) а за счет сброса веса который переносится на передок при блокировке колес. образно говоря если, если отпустить тормоз перед ударом пружина и подвеска колеса будет нести 250 кг, если нет - полтонны.

Правильней было написать "этот приём ещё надо отработать", но я решил что Индеец поймёт это исходя из слов "легче притормозить и сбросить скорость, чем ловить ..." ну и т.д. И насчёт мёртвой схватки посмотрю, потому как при настоящем ударе не удержишь, а вот поймать машину после встречи с мёртвой хваткой проблема. А вот отпустить газ если понял, что попал будет лучше.

Сообщение от Andy76

совершенно верно... особенно если после попадания колесу настает кердык (раскалывается диск или спускает шина) - там уже нагрузочка на руль будь здоров. так что держать и не дергаться

Вот правильно ПОСЛЕ попадания, а не во время и не перед.

[IndeeЦ]

Сообщение от Тамерлан

не надо никуда вращать рулем! тем более советовать это малоопытному...специалист блин

индиц, если увидел яму и щас долбанет баранку надо держать мертвой хваткой, особенно на переднем приводе, руль крутнуть может огого, а тем более дергать куда либо...оклематся можеш уже в посадке...в лучшем случае.

и ходовая разгружается не засчет обратного хода пружины (амморты накой?) а за счет сброса веса который переносится на передок при блокировке колес. образно говоря если, если отпустить тормоз перед ударом пружина и подвеска колеса будет нести 250 кг, если нет - полтонны.

Спасибо Монгол,учту!!