вопрос к знатокам карбов

[BALD]

Сообщение от chukot

Дружище, вас случаем не Девид Блей зовут?) это ж блин, чистой воды уличная магия. Оно заработало, ХХ ниже нормы и при этом почти не плавают, ничего не капает.

рад помочь братьям славянам

[chukot]

Сообщение от BALD

рад помочь братьям славянам

Большое вам славянское спасибо! А механизм капанья не раскроете?

[BALD]

Сообщение от chukot

Большое вам славянское спасибо! А механизм капанья не раскроете?

весь секрет в том, что при большем угле открытия ДЗ1 на ХХ, в малом диффузоре создаётся достаточное разряжение для того чтобы через ГДС 1 камеры пошла смесь, просто неправильная настройка ХХ, почемуто все стараются забеднить смесь количеством а обороты поднять качеством

[chukot]

Сообщение от BALD

весь секрет в том, что при большем угле открытия ДЗ1 на ХХ, в малом диффузоре создаётся достаточное разряжение для того чтобы через ГДС 1 камеры пошла смесь, просто неправильная настройка ХХ, почемуто все стараются забеднить смесь количеством а обороты поднять качеством

Как то раз КУК мне уже говорил о чем то подобном и в этот раз я его вспомнил, но подумал что угол заслонки исчезающе мал - она практически закрыта. И сделал вывод что разрежения над ней быть не может. Оказывается это мое субъективное, мать его за ногу, мнение.

[BALD]

Сообщение от chukot

Как то раз КУК мне уже говорил о чем то подобном и в этот раз я его вспомнил, но подумал что угол заслонки исчезающе мал - она практически закрыта. И сделал вывод что разрежения над ней быть не может. Оказывается это мое субъективное, мать его за ногу, мнение.

рад что вы вникли в истинностную работу ХХ

[Michurin]

Дело даже не в сильном открытии ДЗ, а в том, что при сильно закрученом винте качества капает даже тогда, когда обороты минимально устойчивые, тоесть, ДЗ прикрыта, как при правильной регулировке. Я где-то здесь писАл об этом: в Солексе есть некая связь между работой системы ХХ и ГДС - при обеднении вистемы ХХ раньше вступает в работу ГДС вплоть до подкапывания из ГДС на ХХ. Думаю, дело в том, что отверстие забора воздуха для ВЖ ХХ расположено в зоне большого диффузора или в том, что ТЖ ХХ расположен выше малого диффузора и при сильно закрученном винте качества топливо, поднятое по каналам системы ХХ заполняет эмульсионный колодец 1 камеры и истекает через диффузор. Второй вариант мне кажется более правдоподобным.

[avtoug]

Регулировка оборотов холостого хода.

1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.

2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).

Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку.

3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" )

4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" :-). )

6 - Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.

Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии "точнее не бывает".

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 - Работоспособность электромагнитного клапана. - При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 - Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.

3 - Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке "подсоса", должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.

5 - Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, "правильно заточенными" бокорезами, за выступающую верхнюю часть.

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с "драной" диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.

[ALEK72]

во!!благодарствую за вразумительное разьяснение!!!!

[СБорисов]

А еще капает от кривого угла опережения зажигания. Поставьте по стробоскопу +5 градусов, потом отрегулируйте ХХ 850 оборотов по тахометру и будет пестня, ничего не капает, авто едет как надо.

[chukot]

Вчера проехал на новом франкельщтейне из карба 2108 и таврического солекса 520 километров по плохим дорогам. (горки, подемы, пожамканное покрытие и кое где вообще без него).
Расход 6,5 литра на 100 км. Обнаружился и недолив в поплавковой камере, (уровень ниже принятого нормой больше чем на 10 мм). Днем на пустой машине этого не заметно, с похолоданием и подргузкой, появляются неглубокие провальчики секунды на 3, если резко дать газу сначало разгоняется вяло а потом только в путь.

Уж не знаю в чем дело, то ли в том что я его особо хорошо почистил перед сборкой, или (мне кажется вероятнее) в том что у замененной нижней части не заглушен патрубок вакуум-корректора, машина реально лучше едет. С 5ой не слезал почти за всю дорогу по асфальту, в горку прет за милую душу, даже несмотря на то,что в 3ем цилиндре компрессия на закрытой заслонке 6,5.
Забавно - я не стал холостые поднимать, дело было глубокой ночью, и поехал в дорогу со звуком похожим на звук работающего дизеля, когда четко слышны рабочие такты. Чем то он мне еще старую волгу напоминает.

[СБорисов]

Сообщение от chukot

Чем то он мне еще старую волгу напоминает.

Ну, ну... Вы еще ГАЗ-А вспомните, ждем привет от распреда, АКБ, вкладышей и прочих прелестей 500 оборотов на ХХ.

[chukot]

Сообщение от СБорисов

Ну, ну... Вы еще ГАЗ-А вспомните, ждем привет от распреда, АКБ, вкладышей и прочих прелестей 500 оборотов на ХХ.

Поправлю как время будет, так т оона на холостых почти не работает.

Кстати, заметил еще одну странность. Прёмистость резко увеличилась, с непривычки иной раз на светофорах буксует. Может ли так быть что половинка карба от 2108 имеет значительные изменения в конструкции, и например богатит смесь?
У меня была такая идея изначально, собственно хотел обе половины поставить от 2108, там ни трешин нет почти новые. И думал что не выйдет, дескать - по любому будет несовпадеие отверстий и тд.

[izac]

Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть

[Said]

Может по стобоскопу, не? А то гадать с трамлером - как на кофейной гуще.

[кук]

Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.

[chukot]

Сообщение от кук

Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.

Времени не хватает. Вот веришь нет, на чукотке жил подростком, никаких проблем не было, ковыряние в железках было основным занятием.

А сейчас это уже так не поставишь. По жизни то, например я, занят, работаю в другой области. Вот и выходит что каждая заморочка с машиной, кажется какой то отдельной областью знаний.

Изначально, пока не заставишь себя вникнуть, кажется что она значительно сложнее чем есть на самом деле. Вот и выходит иной раз проще с кем то по началу поговорить, а потом браться за дело. Ну или хотя бы увидеть что кто то проворачивает эту самую работу с машиной шустро и без напряжения.

В итоге глаза меньше боятся, руки больше делают.

[izac]

Сообщение от кук

Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.

вот знать как по меткам ставить и как это вглядит

[BALD]

Сообщение от izac

Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть

это не карбюраторщик

[izac]

Сообщение от BALD

это не карбюраторщик

а кто , или в Одессе маме другие карбюраторшики ?

[BALD]

Сообщение от izac

а кто , или в Одессе маме другие карбюраторшики ?

не карбюраторщиков везде хватает

[orion_DM]

Сообщение от izac

Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть

что делать? Больше не ездить к такому мастеру. Да и еще 300 грн отдать. Читал я на Драйве. Лучше к Славику сьезди.

[ALEK72]

съездь в черкасы,к ШАЙТАНу.полечушь много позитива и информации,да и машину не узнаешьсам щя кайфую и получаю удовольствие от езды

[izac]

Сообщение от orion_DM

что делать? Больше не ездить к такому мастеру. Да и еще 300 грн отдать. Читал я на Драйве. Лучше к Славику сьезди.

буду премного благодарен контактам в лс

[ЕвКим58]

Сообщение от izac

Был сегодня у карбюраторшика... был виновником трамблёр... расскажите куда копать что смотреть

А ведь похоже что трамблер! А именно вакуум корректор...

[ALEK72]

чистый бензонасос не обещаю.ибо он мну достал такив мыслях переход на ЭБН,чистый карб и правильно подключен завтра могу запилить )щя есть тюнинг трубки от кастрюли к карбу