Зимняя резина

[andreybelov]

для меня гораздо важнее намного меньший тормозной путь на шипах на льду чем немного больший на асфальте

[sergeis]

Сообщение от andreybelov

для меня гораздо важнее намного меньший тормозной путь на шипах на льду чем немного больший на асфальте

Да где же вы сейчас лед то увидели? У нас в Днепре только на прошлой неделе до -1 опустилось, даже лужи не прихватило. Всему свое время, вот тогда и шипы нужны.

[andreybelov]

Сообщение от sergeis

Да где же вы сейчас лед то увидели? У нас в Днепре только на прошлой неделе до -1 опустилось, даже лужи не прихватило. Всему свое время, вот тогда и шипы нужны.

дык че, на липучке щас ездить, а когда лед появится резину менять?

[sergeis]

Сообщение от andreybelov

дык че, на липучке щас ездить, а когда лед появится резину менять?

Вот тут есть ответы:

Итак, первый вопрос: когда? Здесь все предельно просто. Мировая автомобильная практика показывает, что при использовании современных моделей автопокрышек, вне зависимости от их “шипованности”, переходить на зимние шины надо, как только среднесуточная температура опустилась до уровня (или ниже) +5 — +7 градусов С. На одной из последних пресс-конференций представитель столичного ГИБДД посоветовал московским автомобилистам “переобуться” до конца октября. Переходить на зимние шины надо, как только среднесуточная температура опустилась до уровня +5 градусов
С вопросом “на что менять?” ситуация обстоит куда сложнее. Некоторые специалисты предлагают иметь не два комплекта “резины”, зимнюю и летнюю, а целых три! То есть обычную летнюю, зимнюю-шипованную и зимнюю-нешипованную. При этом нешипованную ставить, когда температура держится в диапазоне +5 — –3 0С, и менять ее на “шипы” при дальнейшем похолодании. Однако подобный способ обеспечения безопасности движения неоправданно дорог.
Эффективность торможения при различных погодных условиях обеспечивают и шипованные, и нешипованные зимние шины. Разница лишь в том, что “шипы” увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а “нешиповка” – на мокром и сухом асфальте. Как показывают многочисленные эксперименты, “шипы” на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее, чем нешипованная “резина”. ”Шипы” на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее
Cегодня некоторые компании выпускают отдельные модели покрышек, способные нивелировать подобные различия. Разработаны различные технологии, в числе которых технология так называемых “активных” или “плавающих” шипов, посредством которой удается добиться практически идентичного поведения шипованных шин при любом состоянии проезжей части, включая гололед, слякоть, “снежную кашу” и т. д. Единственный недостаток таких покрышек – их высокая цена. В остальном же они могут быть признаны вполне приемлемым и оправданным выбором.

Если у вас дорогие шины с эффектом "плавающего шипа", то при средней температуре +5 градусов, можете смело ставить эти шины.
Если обычные шиповки, то выбор ваш: или продолжить катать летние, до первых заморозков, либо уже ставить шиповку.
Заметьте: среднесуточная температура +5, а не пиковая.

[shurken]

Сообщение от andreybelov

дык че, на липучке щас ездить, а когда лед появится резину менять?

А чем плохо? Я еще думаю третий комплект литья прикупить под осеннюю резину.

[Kelvin]

Сообщение от andreybelov

для меня гораздо важнее намного меньший тормозной путь на шипах на льду чем немного больший на асфальте

прикинем. славута с 60 км/ч юзом с хорошей резиной останавливается в среднем за 18 метров.

18м +7% то что списывают на шипы = 19,26

тоесть весь сыр бор за 1,26 м при экстренном торможении.

нафиг всех теоретиков и любителей бц-10 )) буду ездить на шипах