Тюнинг ГБЦ

[DRX]

Сообщение от ArtemSaratov

облегчать - "шоб пёрло".
Заливать - шоб остудить.

Залитый маслом, но не облегченный - еще тяжеле будет.
С шатуном вопрос интересный - может технически это делать дороже?

Может шатун будет охлаждать только поршень, а форсунка, в то время, когда не попадает маслом в эту дырку (поршень сверху) - так или иначе еще и стенку намажет.
Т.е. одним махом, двух убивахом.

1. Облегчать возвратно-поступательно движущиеся детали - всегда большой +, т.к. это инерционные потери "в никуда" (разгоняем-тормозим-разгоняем обратно). И обязательно выравнивать по весу. Облегчать вращающиеся - тогда, когда нам инерция мешает (быстрый разгон-торможение). Например, для грязи (4х4), мы маховики на Нивах УТЯЖЕЛЯЛИ.
2. По "остужению". Я НИКОМУ не верю. Потому стараюсь все проверить. После установки форсунок на обратной стороне днища поршня (кросс) пропал черный плотный нагар (днище как из магазина) и явно снизилась детонация при нагреве.
3. По "утяжелению". Думаю (не проверял), что при той скорости движения поршня, он "стряхивает" с себя "лишнее" масло.
4. Шатун питается от шатунного вкладыша, который на порядок более знако-переменно нагружен, чем коренной. Отбирать у него масло - пилить себе ногу...
Хотя такие схемы встречаются - от старых 2101 (дырочка на нижней головке) до современных иноведер (канал по телу)...
5. Да, мне понравилось мазать маслом нагруженную стенку и охлаждать поршень одной ПРОСТОЙ форсункой. Поэтому, я отказался от трубочек (отваливаются от вибраций), клапанов (залегают и увеличивают диаметр форсунки - ослабляют корень) и сверления из масляных каналов (хрен потом знает, куда та стружка попадет)...
6. Распределение масла по поршню не делал, не проверял, но днище у меня снизу равномерно белое...

Забыл про стык написать. Да, течет сильно по стыку "нижник" (бугель) блок, там где вкладыши соприкасаются торцами друг с другом...