Тарахтелка нетавры

[Xpom]

Сообщение от Djaneek

ипалсо бедолага с корытом ,довел до ума и спиздили тачко
пичаль....
накуя такаое корыто угонщегам ?

В разбор, куда ж ещё?
Да и на ворованном ланосе можно ездить ещё пол года. Их как говна, поди различи их

[magistr]

Сообщение от Xpom

В зяднюю ходовую он не влазил вообще, спереди стоят ещё родные амики, а вот резинки менял, какие не говорил. По двигателю, менял только фильтра, ремни и свечи... Каждый год мотается в Молдавию к родственникам, каждый день и в любую погоду ездит на работу. Заливает 95-й Сокаровский. До этого ездил на новой Нексии. Небо и земля. Думает через год продавать и брать авто побольше.

То есть отзывы позитивные?

[Baks]

Сообщение от Xpom

У тазодрочеров вообще непонятные понятия едет\не едет. Для них и восьмерка с 1.3 "едет"...

Все очень просто. Если во время езды чувствуешь себя пилотом подбитого бомбардировщика, а от страха анальный сфинктор может перекусить лом - значит тачка валит. Причем нет абсолютно никакой разницы, на какой скорости эти чувства проявляются...

Вот едешь на фокусе 80 - никаких ощущений... 100-120-140-160 все равно никаких ощущений. 180 уже страшненько, дык оно пока до 180 разгонется - можно уснуть, да и негде на таких скоростях гонять. Другое дело на 30-летней восьмерке с лысой разнобойной резиной,люфьящей рулевой и разбитой ходовкой. Там еще ключ в замок зажигания не вставил - а уже страшно А на скорости 60 по ощущениям ты вообще преодолеваешь звуковой барьер...

[Xpom]

Сообщение от Baks

Все очень просто. Если во время езды чувствуешь себя пилотом подбитого бомбардировщика, а от страха анальный сфинктор может перекусить лом - значит тачка валит. Причем нет абсолютно никакой разницы, на какой скорости эти чувства проявляются...

Вот едешь на фокусе 80 - никаких ощущений... 100-120-140-160 все равно никаких ощущений. 180 уже страшненько, дык оно пока до 180 разгонется - можно уснуть, да и негде на таких скоростях гонять. Другое дело на 30-летней восьмерке с лысой разнобойной резиной,люфьящей рулевой и разбитой ходовкой. Там еще ключ в замок зажигания не вставил - а уже страшно А на скорости 60 по ощущениям ты вообще преодолеваешь звуковой барьер...

Значит восьмерка с 1.3 реально валит Вся гремит и шумит, 80 по трассе, как на скае 160

[Aprox]

Ну так и есть! Я по бетонке на тавре больше 40 боялся ехать - казалось, ща начнёт разваливаться... Всё думал, как эти упыри по такой дороге валят?!? Потом на вектре оказалось, что и 60..70 там не страшно - ничего не отваливается... А теперь и вовсе пофиг - хоть сотку можно там ехать, тишина в машине... )))

[Xpom]

Сообщение от Aprox

Ну так и есть! Я по бетонке на тавре больше 40 боялся ехать - казалось, ща начнёт разваливаться... Всё думал, как эти упыри по такой дороге валят?!? Потом на вектре оказалось, что и 60..70 там не страшно - ничего не отваливается... А теперь и вовсе пофиг - хоть сотку можно там ехать, тишина в машине... )))

Примерно та же фигня. Я по трассе один раз ввалил 140 по тавроспидометру, думал что два гаража с тех кирпичей построить можно Нет, она ехала вполне устойчиво, но вот ощущения... Я на ней редко когда до 85-и разгонялся.... На восьмерке 120, а страшнее чем в таврии В Скайлайне вообще тишина, я порой даже в приборку всматриваюсь, не заглохл ли? Двигателя не слышно вообще (холостой ход заводской 650 оборотов(шиссот писят!!!!) Сам по себе двигатель более эластичный, более отзывчивый, да и запас мощности чувствуется. Вроде и педаль не давишь, едешь 60, а тут уже 110 и в салоне включается звуковой сигнал, потише мол, дружище. Едиснвтенное к чему ещё не полноценно привык - турбояма=\ Вторая камера, на которую через мембраны и ВУТ давят (по крайней мере давило с завода по разным данным +-0.3) 0.25 кг. открывается после 4-х тысяч. Тобиж едешь ты на трассе за арбузовозом 50, появилось окно(можно пошутить про правый руль и невозможность увидеть окно), врубаешь третью, выруливаешь и.... И нефига, как шоха разгоняется. Зато на 70-и открывается вторая камера и начинает вжимать. Вот тогда разгон годный. А если какой дЖигуль в городе захочет стартонуть со светофора, так на второй передаче камера открывается на 50-и и разгон ровный аж до 110, дальше как правило уже переключатся не нужно

[vadozz]

Шота я не понял, ты орешь или серьёзно? Скай турбовый?

[Xpom]

Сообщение от vadozz

Шота я не понял, ты орешь или серьёзно? Скай турбовый?

Окай, копипасну "расширенную версию" поста.

Родной, японский карбюратор Хитачи, однако у него была масса модификаций под разные модели. В моем случае интересности следующие:
Два электромагнитных клапана холостого хода, по одному на камеру.
Механический «автоподсос», который работает следующим образом: на незаведённом двигателе нажимаете 1-2 раза на педаль газа до упора, заслонка закрывается, заводитесь, греетесь, на середине прогрева газ в пол, заслонка приоткрылась, обороты упали, греемся дальше. Машина прогрелась полностью, опять газ в пол, заслонка открылась полностью.
Холостой ход без нагрузки равен 650(!) При этом двигатель работает ровно, не дёргаясь, генератор выдаёт 12.5V. При включении печки, габаритов, прочего, обороты холостого хода автоматически увеличиваются.
Первая камера на тросике. Вторая камера карбюратора срабатывает на 4-х тысячах оборотов, при этом открывается сразу и сразу полностью (!) Так же вторая камера запитана через две мембраны к ВУТ-у и (данные разнятся по разным годам выпуска) давит 0.25 кг! Эдакое «турбо без турбо». Так же вторая камера имеет датчик открытия, который подключён к реле в блоке предохранителей, но об этом чуть ниже.
Эксперимента ради, я стартовал на второй передаче и почти сразу после старта тапок в пол, в начале вялый разгон, после 50-и открывается вторая камера, толчок, начинает вжимать, динамика не теряется вплоть до 90-а, дальше на третью до 110. При этом при переключении двигатель не «дохнет», а начинает тянуть дальше, как будто и переключения не было, а всё потому, что отпуская газ вторая камера сразу не закрывается, закрывается лишь первая(!) Второй необходимо время, которого с лихвой хватает для переключения и снова тапок в пол. Вторая камера так же закрывается принудительно нажатием на педаль тормоза. Бросаете газ, тормозите не выжимая сцепления, под нагрузкой (как я понял уравнивается давление) она закрывается, а воздух, который под давлением находится в системе трубок выходит через клапан, так как закрытая заслонка создает дополнительное сопротивление. Клапан так же работает интересно, вернее с интересным звуковым сопровождением, которое немного похоже на хлопки турбированных машин при переключении скоростей. Правда звук больше похож на пшики, нежели на хлопки, но они так же громки и коротки. Но как я писал выше, всё это – лишь одна из составляющих всей системы.
8 свечей, две катушки. Одна катушка обслуживает ряд на впуске, она работает постоянно. Вторая обслуживает ряд со стороны выпуска, так же в этом ряду установлены свечи с большим калийным числом, они работают на дожиг. Тобиж дают искру несколько позже первой свечи. Катушки не запаралелены, а подключены к «мозгам» которые управляют ихней работой. Если из строя выходит первая катушка, вторая её заменяет, собственно двигатель можно завести даже на 3-х свечах и одной работающей катушке. Коммутатор, к слову, находится внутри трамблёра. Второй ряд свечей работает не постоянно, моменты его работы зависят от оборотов двигателя. Собственно как всё это выглядит на практике:
Вы пенсионерите свои законные 60, работает только одна камера карбюратора, только одна катушка, только один ряд свечей, на впуске. На очередном светофоре к вам подкатывает очередная пацанская шоха, увидев шильд Skyline и прикинув возраст машины чоткий пацан решил, что его ведро, на которое он вот только вчера поставил бесконтактное зажигание без труда уделает вашего старичка. Вы соглашаетесь на дуэль газнув пару раз. Стартуя со светофора не вдавливая педаль в пол, вы уверенно срываетесь с места. Почти сразу переходите на вторую, жмёте в пол, на 50-и толчок в спину, открылась вторая камера, через датчик на реле, от-туда под рулевую колонку на «мозги», а дальше команда на катушку и второй ряд свечей: «наваливаем, посоны!» вступает в работу. Как правило, на 80-90 переход на 5-ю, сброс газа и лёгкое торможение под звуки сброса давления с «наддува» второй камеры.
К слову о расходе, в смешанном у меня выходит 9 литров, что для 1.8 и не самой спокойной (не наигрался ещё ) манере езды, весьма неплохо…

Спросите у Andreybelov, он катался

[ivg]

Сообщение от Xpom

... Лучше взять ВАЗ, ага... И каждый день переживать, заведется или нет.
Случайно наткнулся

Хром, я ниразу за 4 года нигде по дороге не поломался. И почти все ремонты были в рамках ТО.
А скай смотрю за полгода уже на галстуке раз 10 таскали .
Да и нет у меня времени выходные в гараже проводить

[ivg]

Сообщение от Aprox

У нас же на форуме есть несколько БЖ МКшек, можно почитать...

Там адъ и израиль. Сыпятся ппц

[Djaneek]

Та то вы на разорваных тазах и тавриях катались...
Если за машиной следить,то и она будет вам служить верой и правдой,а сейчас и новые мерседесы ломоюццо...
Это тема не дя выбора авто , а обсуждение какие узлы и агрегаты быстрей всего наипнуццо у конкретной марки и моделей авто.

[SergS]

Сообщение от Djaneek

Это тема не дя выбора авто , а обсуждение какие узлы и агрегаты быстрей всего наипнуццо у конкретной марки и моделей авто.

Вот, вот... Я уже пару лет подумываю взять Шкоду Фабию универсал, но с 1,4 хрен нормальную найдешь или цена, как от "самолета", а с 1,2 с пробегом от 100 тыс. шото боязно, бо все говорят, что они одноразовые.

[Djaneek]

Сообщение от SergS

Вот, вот... Я уже пару лет подумываю взять Шкоду Фабию универсал, но с 1,4 хрен нормальную найдешь или цена, как от "самолета", а с 1,2 с пробегом от 100 тыс. шото боязно, бо все говорят, что они одноразовые.

Значит нуно собирать дальше баблишко,но ЛИЧНО Я взял бы себе лошете в уневерсале

[Baks]

Сообщение от SergS

Вот, вот... Я уже пару лет подумываю взять Шкоду Фабию универсал, но с 1,4 хрен нормальную найдешь или цена, как от "самолета", а с 1,2 с пробегом от 100 тыс. шото боязно, бо все говорят, что они одноразовые.

Все так уцепились в эту одноразовость, как будто каждый день нужно тот мотор капиталить... Я вообще на вскидку не знаю ни одного человека, который делал капиталку мотора на иномарках. Не считая случаев обрыва ремня или еще какой-то нештатной ситуации. А так что кто-то ездил-ездил и решил откапиталить мотор из-за естественного износа - таких вообще в природе не существует. Так что разница между 1.2 и 1.4 только в мощности и отсутствии 4-го цилиндра, что ведет к большим вибрациям и мотоциклетному звуку работы у первого. Если не ошибаюсь, то у 1.2 цепной привод ГРМ, а у 1.4 ремень. Типо считается, что цепной надежнее. Если ошибаюсь - поправьте... Так что я бы выбирал авто поживее и помоложе, а во вторую очередь уже бы смотрел на мотор.

П.С. И даже 1.2 капиталят.

П.С.П.С. Цена капиталки такая, что проще из донора подкинуть живой мотор...

[Олег5502]

Сообщение от Djaneek

Значит нуно собирать дальше баблишко,но ЛИЧНО Я взял бы себе лошете в уневерсале

Мудрое решение

[Олег5502]

Сообщение от SergS

Вот, вот... Я уже пару лет подумываю взять Шкоду Фабию универсал, но с 1,4 хрен нормальную найдешь или цена, как от "самолета", а с 1,2 с пробегом от 100 тыс. шото боязно, бо все говорят, что они одноразовые.

У соседа Фабия -универсал1,9ТД - самолет

[ShurikStar2007]

о, смотрю на роль неизбежного новый претендент намечается)эх, если там еще мотор посовременней да поэкономичней, а то без го там печалька (эт я про лачети)

а фольцевский 1,9Д мотор огонь, на октавии он резвый, представляю что он на фабии творит. мне нравится он в паре с дсж

[ivg]

Конечно у нас никто не капиталит! Все ездят оставляя за собой шлейф дыма

[Xpom]

Сообщение от ivg

Хром, я ниразу за 4 года нигде по дороге не поломался. И почти все ремонты были в рамках ТО.
А скай смотрю за полгода уже на галстуке раз 10 таскали .
Да и нет у меня времени выходные в гараже проводить

Один единственный раз, когда скончалось сцепление.

[ppostal]

Сообщение от ivg

Конечно у нас никто не капиталит! Все ездят оставляя за собой шлейф дыма

Ну вот это кстати да, старые большие мерсы или бехи, чаще всего причем. Нет у четких пацанчиков денег на ремонты.

[ppostal]

Сообщение от Baks

Все так уцепились в эту одноразовость, как будто каждый день нужно тот мотор капиталить... Я вообще на вскидку не знаю ни одного человека, который делал капиталку мотора на иномарках.

Не, есть таки люди которые капиталят и на иномарках. Потомушо с разборки мотор тоже денег стоит, а шо там внутри ж никто точно не скажет.

[механик]

Есть, а есть которые берут бу и капиталят, патамучто хз что там внутри, только вот нормально сделать мотор это от 2куев, хватит на несколько бу моторов, есть над чем подумать.

[Xpom]

Вот да. У самого живой СА18, подумываю купить L20E (уже 6 грошков) и его понемногу капиталить

[Саныч]

Сообщение от ppostal

Ну вот это кстати да, старые большие мерсы или бехи, чаще всего причем. Нет у четких пацанчиков денег на ремонты.

нифига, щас все больше свежих иномарок коптят, часто вижу всякие киа, хундаи, тойоты свежих годов со шлейфом сизого дыма

[Aprox]

Сообщение от Baks

Так что я бы выбирал авто поживее и помоложе, а во вторую очередь уже бы смотрел на мотор.

Просто никому не улыбается перспектива взять машину и в ближайшем времени заморачиваться с ремонтом или заменой мотора... Смысл? Либо на это нет времени и денег, либо, если есть деньги, проще сразу либо свежее купить экземпляр, либо просто нафик отот 1.2...

Сообщение от Саныч

нифига, щас все больше свежих иномарок коптят, часто вижу всякие киа, хундаи, тойоты свежих годов со шлейфом сизого дыма

Я чаще всего вижу дымящие тазы... Приходится затыкать рециркуляцию ибо нечем дышать... ))