Система зажигания с датчиком детонации ( АД-3, АД-5, АД-5+Е)

[Sergey12S]

Сообщение от shrayk

Тогда раскрывай тему рециркуляции пошире.

А что там широко раскрывать?
Когда появились переднеприводные машины, пришло новое поколение двигателей на них. Эти двигатери имеют более высокую температуру ОЖ (по ряду причин), и расположенный за двигателем (по ходу движения), да еще и вверху бензонасос. Плюс вентилятор - только электрический (из-за поперечного расположения двигателя). Все это "гарантировало" перегрев бензонасоса при езде с малой скоростью или на ХХ. Единственным выходом было и есть часть бензина использовать для охлаждения БН. А соотношение проходных сечений очень просто ищется - удельный расход 1,5-литрового вазовского двигла - от 150 г/л.с. в час.
Это 200 мл. минимального расхода. Максимальный - примерно 300. Лошадей там 80 - соотв. - 24 литра в час. Насос дает 50-60 л/ч - соответственно отнять у него 7-10% подачи можно без ущерба, но с пользой.
Поэтому теперь часть бензина через калиброваное отверстие возвращается в бак. Насосу приходится постоянно "подрабатывать", тем самым из насоса отводится горячий бензин, а поступает холодный. Пробка - даже если она есть - выдавится в обратку, да и вероятность ее образования много ниже.
ЗЫ - если кто-то хочет сказать, что у него 24 литра никогда не бывает - предлагаю посчитать: 4-я передача, 155 км/час. (24/155)х100 = 15,5 л/100 км. Кстати - можно примерно и мощность примерно посчитать на экономичном режиме (около 2500 об/мин, ок. 80 км/ч на 5-й передаче). Если взять на такой скорости расход 5 литров - за час это 4 литра. 4000/200 = 20 л.с - не более.