вопрос к знатокам карбов

[РИА]

Сообщение от Василий_7

Да, слыхал о таком способе. Оно вроде и не доставляет особых проблем, но всеже охота разобраться. Летом, как-то пробовал на бензе ездить, хлолостой был в норме.

Если прогретый двигатель стабильно держит обороты хх. а на холодную не держит то не всегда причина в регулировки хх. убедитесь в правильной регулировке тяжек соединяющих задвижку подсоса с задвижкой первой камеры.

На работу ХХ. влияет правильное соотношение воздуха и бензина, но не смотря на то что все кажется очень просто то оно не так.
Что может повлиять на правильную работу:
1. Зажат или подгорел всасывающий клапан.
2. Подсос воздуха в магистрали вакуумного усилителя тормозной системы.
3.Не исправен или зависший клапан вентиляции картерных газов.
4. Не правильно выставлен зазор винтом оборотов первой заслонки и люфт в заслонке второй камеры.
5. Не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ.
6. Неисправность системы зажигание.
7.Неисправность в ЭПХХ.
8.Не рабочий или засорен эл.клапан хх.

Как определить и настроить.

1. Если есть возможность проверить компрессию, при движении под гору двигатель больше фурчит чем тянет при подтягивании заслонки подсоса начинает чуть лучше набирать обороты.
2. Перед пуском двигателя нажать на педаль тормозов при начальном старте педаль не значительно провалится это означает что подсоса нет. Если педаль не проваливается проверить герметичность соединяющих шлангов и вакуумного усилителя.
3.Проверить герметичность шлангов и работу клапана вентиляции.
4. Вот здесь по интересней, проверить второй камеры задвижку ее фиксацию в закрытом положении. Проверить соответствие уровня топлива в поплавковой камере. Выставить винтом количества (длиный с пластиковым колпачком) на первой заслонки зазор по заводским параметрам ( можно просто на пару миллиметров поджать винтом чтоб приоткрыть задвижку), винтом качества (который маленький с колечком) открутить на 3 оборота. Завести и прогреть чтоб двигатель нормально работал без задвижки подсоса.
Теперь если на двигателе есть система вентиляции картерных газов и если полностью выкрутить винт количества задвижка полностью перекроет первую камеру, двигатель будет работать за счет создаваемого разряжение тянуть больше воздуха с картерных газов и обороты будут завышены а подсос может не давать эфекта.
Если двигатель держит обороты на хх. начинаем крутить винтом количества выставляем 1000об затем винтом качества закручивая уменьшаем обороты пока двигатель не начнет тухнуть на пол оборота вернуть назад. Снова пробуем винтом количества чуть прикрыть или открыть задвижку так чтоб выставить обороты хх и снова прижимаем винтом качества пока не начнут падать обороты если только пошло снижение на пол оборота возвратить назад все хх стабильный.
5.В зимний период при запуске ремень может перескочить. Проверить соответствие меток на коленвале и распредвале.
6. Проверить провода, свечи, почистить трамблер, проверить систему вакуумного ускорителя.
7. Проверить при оборотах до 1900об с ЭПХХ поступление питание на электроклапан хх.
8. При работе на хх снять фишку с электроклапана двигатель должен заглохнуть. Если не глохнет не правильная регулировка или не исправность эл.клапана, на некоторых жиклерах есть маленькое колечко с резины посмотреть его состояние оно также играет не мало важную роль.

[Василий_7]

Сообщение от РИА

На работу ХХ. влияет правильное соотношение воздуха и бензина, но не смотря на то что все кажется очень просто то оно не так.
Что может повлиять на правильную работу:
1. Зажат или подгорел всасывающий клапан.
2. Подсос воздуха в магистрали вакуумного усилителя тормозной системы.
3.Не исправен или зависший клапан вентиляции картерных газов.
4. Не правильно выставлен зазор винтом оборотов первой заслонки и люфт в заслонке второй камеры.
5. Не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ.
6. Неисправность системы зажигание.
7.Неисправность в ЭПХХ.
8.Не рабочий или засорен эл.клапан хх.

1. какой клапан имеете ввиду, если электро- кл.хх, то с ним все в порядке.
3. Где находится этот клапан. Шланг картерных газов висит под машиной, в воздухан вход заглушен. Так было с момента покупки.
4. Нужно проверить.
5. Недавно смотрел, не перескочил.

Сообщение от РИА

Как определить и настроить.

1. Если есть возможность проверить компрессию, при движении под гору двигатель больше фурчит чем тянет при подтягивании заслонки подсоса начинает чуть лучше набирать обороты.
2. Перед пуском двигателя нажать на педаль тормозов при начальном старте педаль не значительно провалится это означает что подсоса нет. Если педаль не проваливается проверить герметичность соединяющих шлангов и вакуумного усилителя.
3.Проверить герметичность шлангов и работу клапана вентиляции.
4. Вот здесь по интересней, проверить второй камеры задвижку ее фиксацию в закрытом положении....

1. Компрессия год назад примерно была в норме около 12. Машина едет хорошо и расход в норме.
2. Проверял но давно. Попробую завтра.
3. Каких шлангов и где этот клапан?
4. Проверю завтра. Можно просто снять крышку воздухана и ладонью заткнуть вторую камеру при работе на ХХ.

[РИА]

Сообщение от Василий_7

1. какой клапан имеете ввиду, если электро- кл.хх, то с ним все в порядке.
3. Где находится этот клапан. Шланг картерных газов висит под машиной, в воздухан вход заглушен. Так было с момента покупки.
4. Нужно проверить.
5. Недавно смотрел, не перескочил.


1. Компрессия год назад примерно была в норме около 12. Машина едет хорошо и расход в норме.
2. Проверял но давно. Попробую завтра.
3. Каких шлангов и где этот клапан?
4. Проверю завтра. Можно просто снять крышку воздухана и ладонью заткнуть вторую камеру при работе на ХХ.

1 Клапан ГРМ всасывающий с любого цилиндра не важно 1-2-3-4. При не правильной регулировке или зажат или подгорел. Иногда при ремонте хотят сделать как лучше а получается как всегда тупо начинают притирать клапана и делают большую площадь со прикасание клапана с седлом что ведет к пропуску газов и при замене сальников клапанов если клапан не сел на свое место то есть его провернуть то в дальнейшем может прогореть. Если ни чего не делали с клапанами проверить компрессию.
3. Я искал описание Вашего двигателя толком не увидел но если у Вас с крышки клапанов не идет шланги к всасывающему коллектору то его нет. Вот на картинке клапан РСV

Сообщение от soladko

у нас нету этого клапана. Вам просто скопипастили что-то по карбам от другой машины.

Я искал не увидел, по прайсам запчастей шлаг в роди как идет от крышки к всасывающему коллектору то возможно или с внутренней стороны клапанной крышки или там калиброванное отверстие.
Я написал если он есть в конструкции.


4. Осторожно закрывайте чтоб не создать избыточное разряжение на врезках и не накрылся редуктор ГБО. Лучше отключить основную шлангу от ГБО к карбюратору и заглушите ее. Может есть люфт в фиксации произвольного открывание второй камеры.