Тарахтелка нетавры - второй сезон

[ppostal]

Сообщение от Kvarz

Ящетаю, можно вообще половину всех инноваций в "подвескостроении" упразднить.
Меняй потом все эти резиночки/шайбочки .

Та да, понапридумывали всякой фигни. Был же нормальный вариант

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

Ящетаю, можно вообще половину всех инноваций в "подвескостроении" упразднить.
Меняй потом все эти резиночки/шайбочки .

Надо просто понимать для чего автомобиль и из этого исходить... Как кто-то спросил у меня "Ой, а что сзади балка? Тю..." Нет, плять, надо было такое туда всандалить и потом радостно ремонтировать! ))

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

А стаб придумали для оффроуда? Не знал. Я думал для стабильности на скорости.

Ты всё понял наоборот... Для оффроуда стаб вреден...

[Kvarz]

Сообщение от Aprox

Наоборот...

Вот. Теперь становится немного ясно, к чему Грип привел замечание о уменьшении износа резины.

[Greep]

Сообщение от ppostal

Резину уплотнителя люка на крыше?

Наездник детектэд

[Aprox]

Я ваще не понимаю, какие у людей сложности? Мы живём в то время, когда за одинаковые деньги можно купить логан и S-класс, какой-нить рамник и бмв... Выбрал, что надо - и погнал! ))

[Greep]

Сообщение от Kvarz

Вот. Теперь становится немного ясно, к чему Грип привел замечание о уменьшении износа резины.

Дело не в износе а в повреждениях. На скорости проходить яму одной стороной гораздо проще со стабом чем только с исправным амортизатором. Достаточно повернуть руль в сторону ямы, нагружая тем самым подвеску той стороны, что идет по ровной дороге и разгружая ту сторону, что "пролетает" над ямой, придерживаемая не только амортизатором но и стабом, который передает момент с нагруженной стороны. Всё просто.

Бугры проходятся точно также.

[Kvarz]

У меня была сложность. Мягкость задней подвески, внезапно стала бичем при усаживании на заднее сиденье, трех человек.
Ну не менять же из-за этого авто?

А так, два презерватива в пружину, и все очень даже вери гуд. По деньгам более даже чем бюджетно.

[ppostal]

Сообщение от Greep

Наездник детектэд

Реально не представляю какую резину помогает сохранить стаб

[ppostal]

Сообщение от Greep

Дело не в износе а в повреждениях. На скорости проходить яму одной стороной гораздо проще со стабом чем только с исправным амортизатором. Достаточно повернуть руль в сторону ямы, нагружая тем самым подвеску той стороны, что идет по ровной дороге и разгружая ту сторону, что "пролетает" над ямой, придерживаемая не только амортизатором но и стабом, который передает момент с нагруженной стороны. Всё просто.

Бугры проходятся точно также.

Фантаст детектед. Тоесть даже если дорога прямая, мне нужно один хрен резко вертеть руль в сторону столба/оврага/встречки чтоб догрузить одно колесо и разгрузить второе? Так тогда может просто лучше обьехать яму?

[Greep]

Сообщение от ppostal

Реально не представляю какую резину помогает сохранить стаб

Не заморачивайся...

[Greep]

Сообщение от ppostal

Фантаст детектед. Тоесть даже если дорога прямая, мне нужно один хрен резко вертеть руль в сторону столба/оврага/встречки чтоб догрузить одно колесо и разгрузить второе? Так тогда может просто лучше обьехать яму?

Я же написал "при правильном использовании" но люди читают жопой...

[механик]

Сообщение от ppostal

Фантаст детектед.Так тогда может просто лучше обьехать яму?

Так и кто тут фантаст?объехать яму...скажете тоже, и вот относительно износа, со стабом таки наружные части протектора жреть меньше, потому что крены меньше, это же элементарно Ватсон...

[Greep]

Сообщение от механик

Так и кто тут фантаст?объехать яму...скажете тоже, и вот относительно износа, со стабом таки наружные части протектора жреть меньше, потому что крены меньше, это же элементарно Ватсон...

Ну это овердохера высшая геометрия... меня учили проезжать ямы и бугры на дороге, с максимальным комфортом для пассажиров и подвески... Я, конечно же в 18 годиков, нихрена не понял... но потом само всё пришло... щас юзаю, и обучаю других. Независимо, хотят они того, или нет

[Kiril_KS]

Сообщение от ppostal

Реально не представляю какую резину помогает сохранить стаб

Ту которую используют для втулок стабилизатора

[ppostal]

Сообщение от механик

Так и кто тут фантаст?объехать яму...скажете тоже, и вот относительно износа, со стабом таки наружные части протектора жреть меньше, потому что крены меньше, это же элементарно Ватсон...

Ну это заметно наверное если регулярно рекордные заезды на Пайкс Пик устраивать, в обычной жизни процент времени когда машина кренится в повороте очень мал в сравнении с пробегом ровно-прямо.

[Kvarz]

Сообщение от ppostal

Ну это заметно наверное если регулярно рекордные заезды на Пайкс Пик устраивать, в обычной жизни процент времени когда машина кренится в повороте очень мал в сравнении с пробегом ровно-прямо.

? Вы сейчас пошутили?

Зы. Машина кренится каждый раз при повороте. Мне сложно вообще представить, как прямоугольник с четырьмя опорами, вынесенными от граней, способен осуществлять геометрический поворот без наклона сторон. Разве что в системах, где поворот осуществляется разнонаправленным движением колес.

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

Зы. Машина кренится каждый раз при повороте. Мне сложно вообще представить, как прямоугольник с четырьмя опорами, вынесенными от граней, способен осуществлять геометрический поворот без наклона сторон. Разве что в системах, где поворот осуществляется разнонаправленным движением колес.

Это про сферическую покрышку в вакууме... Речь шла про крен автомобиля, который оказывает СУЩЕСТВЕНОЕ влияние на износ... Потому что неидеальность мира оказывает намного порядков меньше влияния на износ, нежели манера вождения, экстренные торможения и пробуксовки при старте... А уж неидеальность настроек развала/схождения... Потому в теории это всё красиво, но практике строго пофиг! Как говорил один наш препод про такие факторы - несущественно мал, практически неизмерим... )))

[Kvarz]

Согласен. Но,теорию отрицать не стоит.

[krit333]

Голосуйте за Петра Порошенка и во втором туре, он поднял страну на высший уровень!
Скриню все, попробуйте удалить!

[механик]

Сообщение от Aprox

Это про сферическую покрышку в вакууме... Речь шла про крен автомобиля, который оказывает СУЩЕСТВЕНОЕ влияние на износ... Потому что неидеальность мира оказывает намного порядков меньше влияния на износ, нежели манера вождения, экстренные торможения и пробуксовки при старте... А уж неидеальность настроек развала/схождения... Потому в теории это всё красиво, но практике строго пофиг! Как говорил один наш препод про такие факторы - несущественно мал, практически неизмерим... )))

это для малолитражек несущественно, к примеру на кукурузерах с неработающей блокировкой стаба износ заметен невооружённым глазом.

[Greep]

Сообщение от ppostal

Фантаст детектед. Тоесть даже если дорога прямая, мне нужно один хрен резко вертеть руль в сторону столба/оврага/встречки чтоб догрузить одно колесо и разгрузить второе? Так тогда может просто лучше обьехать яму?

А если нет возможности объехать яму? Оттормаживаться?

- Применяем прием «боковая разгрузка». Резко повернуть руль на яму и, после проезда ее, поверните колеса на дорогу. При движении автомобиля по яме он должен ее проходить по дуге. В этом случае вес автомобиля больше перераспределяется на колеса, которые «идут» по ровной дороге и удар будет значительно меньший.

[ppostal]

Сообщение от Greep

А если нет возможности объехать яму? Оттормаживаться?

Даже разбитая подвеска как по мне лучше чем разбитое авто и трупы

Один вчера вильнул рулем, на днеппропетровской трассе.
Адекватный водила видя плохую дорогу должен ехать так чтоб и успеть оттормозиться в том числе.

Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого “контрсмещение” и собственно поворот. Профессионально подготовленный водитель способен преодолевать участок разбитой дороги, выполняя серию разгрузочных действий в обе стороны. Однако этот прием неприемлем в условиях транспортного потока, так как резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что чаще всего приводит к столкновению или наезду на пешеходов.
Выполняя боковую разгрузку, легко преодолевать ямы, канавы, уступы и другие неровности, имеющие вогнутую поверхность. Этот способ дает хороший эффект при проезде глубоких луж. Однако некоторую опасность представляют бугры и другие неровности с выпуклой поверхностью. Если препятствие высокое, то удар снизу по разгруженному колесу может привести к резкому опрокидыванию автомобиля или способствовать одновременному отрыву двух колес.

[Greep]

Вот по этому, кто-то ездит на машине в снег/гололёд, а кто-то боится.

А поскольку ты таки полез искать инфу, то теперь поймёшь, сколько нюансов кроется за фразой "при правильном использовании".

[Aprox]

Сообщение от Greep

А поскольку ты таки полез искать инфу, то теперь поймёшь, сколько нюансов кроется за фразой "при правильном использовании".

Карочи, только ночью, только на сухой дороге и только в Кривом Роге...