Mazda 626 GE, 1992, 1.8, 16V

[GAS]

Сообщение от Дон Пириньон

Ага, похоже на "холодный" термос. Их же несколько видов, под несколько видов ДВС. На одну машину, их может быть несколько, под разные моторы, но одинаковые по посадке. На мою, существуют термосы от 75 до 105 градусов. И они взаимозаменяемы.
Менять, возможно, бессмысленно. Можно еще хуже втулить.

У меня подобный. Открывается порядка 80 градусов. А потом уже не закрывается, вернее температура полного закрытия такая, что температура мотора должна упасть сильно,закроется наверное на 60.

А в промежуточном режиме, пропускает в радик, что по трассе сказывается на недогреве. Не критично,но если очень холодно,то температура охлаждайки градусов 70 в блоке, если опираться на показания температуры в редукторе ГБО ( она там ниже градусов до 10 чем в ДВС)

Я термо-картонку юзаю
На пол-радиатора. Отличная тема, кто бы что не говорил

Вот у меня получается примерно та же история, и в редукторе тоже показывает 70-75 по трассе. Картонку поставил ещё в декабре, не помогает, всё равно по трассе чуть тёплым дует. Вентилятор у меня включается при где-то 92-94 в редукторе, на сколько градусов термос посоветуешь?

Сообщение от Hacker

у меня банально проблема оказалась в газовом редукторе, а точнее еще тот момент что он стоял ниже мотора, практически касался защиты мотора, поэтому была еще большая тепловая потеря, в придачу ко всему он начал сопливить уже

все это давало мне проблему с печкой

Не, у меня редуктор стоит выше мотора, греется отлично, так что не думаю, что он причина. Может и радик печки у меня забит - но тогда странно, что по городу нормально горячим дует. Но опять-таки, не после 5 минут прогрева, а когда полностью прогреется.

Почему ещё на термостат грешу: есть такая фишка - вот еду по трассе, начало дуть прохладным. Остановился например коня привязать перекурить на пару минут, движок заглушил. Потом когда завожусь и еду - дует горячим, но опять постепенно становится прохладнее

Сообщение от Дон Пириньон

Но все эти прогревы,это херня. Ты блютус будешь вставлять в баян?
Этоже круче чем, не побоюсь этого слова! Круче чем аукс!
Я не успел на историю с ауксом. Но хочу успеть на историю с блютусом.

Нет, не буду, круче аукса ничего не может быть

[Дон Пириньон]

Сообщение от GAS

на сколько градусов термос посоветуешь?

На столько,на сколько должен быть термос под этот ДВС. в теории, тебе нужен "горячее" термос, может твой мотор высокотемпературный, но учитывая что он мертвый, с таким термосом ты летом его уложишь окончательно. Может потому у тебя и термос "холоднее" вкорячен, ибо, летом, если греть мотор до рабочей, положеной температуры, он может просто ваще тянуть перестать. Что бы знать все детали, нужно заюзать мануал по конкретной модели.

Если примерно, то учитывая что винт у тебя включается на 95 по редуктору, а это за 100 в блоке, то термос должен быть градусов на 97 в твоем случае. Но все это условно. Ибо мы не знаем насколько корректна температура котрую показывает мозг на редукторе ГБО, насколько исправен тот датчик, где бы он ни был, который включает винт. Это все обобщенно. Точно можно сказатьзная номиналы все, и их перемерять на сопротивления и напряжения, что бы понять их исправность.

Сообщение от GAS

Приборка электронная. Карлсон с мозгов команду получает.

Авотхуй(с)
Чтоб знать наверняка, нужно изучить схему впрыска. К примеру, есть авто, и даже соапы такие есть, где карлсон включает приборка. ПРИБОРКА карл!

И это не шутка. Лично у меня, еще старая схема, и винт врубает датчик. А на более свежих, карлсон включает EDU на приборке. Мозги вообще не привязаны к винту. Мозги привязаны к приборке.

Сообщение от Kvarz

Василич имел в виду, что карлсон может включаться по отдельному ДТ.

Именно. И часто, в радике есть зашитое отверстие под ДТВВ, под модификации на старый лад. И многие, через это отверстие дублируют штатную систему. Особенно кто любит наваливать, и особенно у кого старое ведро, где на электронику надеяться не приходится. В 90% случаев, то отверстие под 08 датчик, говоря нашим языком.