Железнодорожники среди нас есть :-) ?

[Матадор]

Я закончил Одесскую школу машинистов
7 лет откатал на тепловозе помошником и машинистом (работал в грузовом, маневровом и пассажирском движении)
тогда (в 89 году) было проще, после армии пришел в депо слесарем через день направление в Одессу на учебу
через 8 месяцев в депо на практику помошником (или на работу если не хочешь учиться на машиниста)
через 3 месяца едешь на второй год учебы
после УСПЕШНОЙ сдачи экзаменов получаешь права машиниста и автоматически становишься помошником 1 класса (это + 5% к зарплате помошника машиниста)
и офицерское звание в железнодорожной табели о рангах
кстати права машиниста при утере можно востановить только сдав ВСЕ выпускные экзамены с оценкой не ниже хорошо
в депо проходишь свои экзамены и едешь 6 поездок дублером помошника
после этого едешь контрольную поездку с инструктором и если нет замечаний ставят в бригаду и в график
ты "обкатан" на помошника машиниста тепловоза
когда накатаешь достаточно км без замечаний и есть вакансии, можешь проситься "обкататься" на машиниста
схема та же экзамен, едешь дублером машиниста, контрольная поездка но уже по всем участкам пути которые обслуживает депо, если все без замечаний - ты "обкатался" на машиниста тепловоза.
Работа достаточно серьезная и ответственная, все действия машиниста фиксируются самописцами в скоростемере и по приезду в депо ленты с записью сдают под роспись дежурному по депо.
Локомотивная бригада (машинист и помошник) должна досконально знать принцип действия, устройство всех типов тепловозов используемых в депо, устройство всего подвижного состава (т,е всех вагонов) и уметь в полевых условиях за минимальное время устранить поломку и привезти состав на станцию (простой на перегоне больше 20 минут - брак с очень серьезными последствиями)
ну и само понятие "обкатка"- должен знать весь путь и все станции по пути следования (на каком километре какой профиль, на какой путь какой номер стрелки и тп)
Постоянная учеба, в пятницу все свободные от поездок бригады на планерку (разбор полетов, учеба)
перед каждой поездкой медкомисия в депо (температура, давление и общее состояние) если на выходных принимал на грудь давление сразу покажет , каждые полгода медкомисия в больнице (все врачи)
можешь работая подать рапорт на учебу для получения второго права управления (электровоз , паровоз)
при возможности отправляют на учебу и получаешь еще одну корочку и +5% к зарплате за каждые права и звездочку на погоны
на пенсию в 45 как военные и по горячей сетке (только тепловозники)
из плюсов пайки причем в голодные перестроечные времена в пайках было все (мука, масла, крупы, тушонки ,колбасы, сигареты, вино, всякие фрукты овощи, обмундирование)
зарплаты зависили от выроботки и классности машиниста (моя первая зарплата помошника машиниста была 750 полновесных советских рублей)
так было когда я работал на ЖД
Принципиальное отличие бригад тепловоза и электровоза тепловозники еще должны быть высококлассными дизелистами
и те и другие работают с электрооборудованием и имеют соответствующие допуски для работы с высоковольтными сетями