Самодельный УПГС

Сообщение от primuss

3. На скорости 60 км/час, если держать тапку неподвижной, расход по БК - 4, раньше был 6-7 (!)

О каком "расходе" речь?
БК (бортовой компьютер) подключен к МПСЗ и показывает номера расходов воздуха? Или это про бензин в масштабе "литры на сотню км"?

PS
Если можно, расскажите подробнее (можно в ЛС), что это за методика "трёх зон"? У нас, на ОЗОНах, про такую не слышал.
Спасибо!

[VAmper]

Сообщение от babuby

О каком "расходе" речь?
БК (бортовой компьютер) подключен к МПСЗ и показывает номера расходов воздуха?

Именно это.

[locos]

Сообщение от babuby

Если можно, расскажите подробнее (можно в ЛС), что это за методика "трёх зон"? У нас, на ОЗОНах, про такую не слышал.
Спасибо!

При регулировании качества смеси винтом "качества", на исправном (без подсоса воздуха) Солексе, можно всегда выделять три зоны, начиная с полностью закрученного винта, по степени его выкручиваемости:
1 зона - от полностью закрученного винта (двигатель не работает и не пускается) до начала нестабильной, "дерганой" работы мотора с множественными пропусками вспышек в цилиндрах.
2 зона - от неуверенной работы двигателя до стабильного максимума оборотов который может обеспечить винт качества
3 зона - дальнейшее выкручивание винта качества черезмерно обагащает смесь и обороты снова падают.
Поэтому все три зоны легко локализовать по описанным симптомам.

Еще опытным путем было замеченно, что с разными винтами качества (завод, кооператив) зоны разной ширины. Те винты, с которыми зоны очень узкие обычно не позволяют настроить ХХ так как надо. Так же на зоны очень сильно влияет номер топливного жиклера ХХ.
...
добавлю - не только номер ТЖ, а и его профиль упирающийся в седло. как показала практика он (профиль) бывает разный и иногда даже с полностью закрученным клапаном, он не прилегает и бензин идет в обход. так что "заводской жиклер" наше все