вопрос к знатокам карбов

[soladko]

Я сказал. мой кореш купил классную славуту, лучше моей, но инжектор. за 30 тыщ он поменял лямбду, а ползимы проездил с расходом 12, пока понял, что это лямбда. Также барахлил датчик хх, и еще что-то там тоже, и это каждый раз електрику мздище носил. Ая шо...я за 5 лет ни разу не мыл карб, никому ничего не носил(глушак раз на подъемнике подварили, ибо зима и штаны менять холодно) и даже ездя уже второй год на газу карб все равно исправен, зимой машину на бензе заводит.

[Василий_7]

Сообщение от soladko

Я сказал. мой кореш купил классную славуту, лучше моей, но инжектор. за 30 тыщ он поменял лямбду, а ползимы проездил с расходом 12, пока понял, что это лямбда. Также барахлил датчик хх, и еще что-то там тоже, и это каждый раз електрику мздище носил. Ая шо...я за 5 лет ни разу не мыл карб, никому ничего не носил(глушак раз на подъемнике подварили, ибо зима и штаны менять холодно) и даже ездя уже второй год на газу карб все равно исправен, зимой машину на бензе заводит.

Поддержую, аналогично есть друг у которого вторая инжевая славка, проблемы те же, что выше описали и решаются они только у мастеров... не забесплатно.
При этом славуты посвежее (2007 и 2009г) и пробег в 3 раза меньше моего...
В расходе выигрыш только на бензине, на 0,5л по трассе и около 1л. в городе. Это и не важно, ездим на газу.

[кук]

Сообщение от Василий_7

Поддержую, аналогично есть друг у которого вторая инжевая славка, проблемы те же, что выше описали и решаются они только у мастеров... не забесплатно.
При этом славуты посвежее (2007 и 2009г) и пробег в 3 раза меньше моего...
В расходе выигрыш только на бензине, на 0,5л по трассе и около 1л. в городе. Это и не важно, ездим на газу.

Смотря у каких Мастеров! Ели у тех, что меняют за чужие бабки все наугад и бессистемно, нуевонафек таких мастеров.
Как минимум:
- нет проблемы уровня в поплавковой камере,
- нет сопливости масла возле БН,
- нет нужды регулировать длину и поворот писюна,
- нет проблемы копчения свечей № 2 и 3,
- нет проблемы запуска зимой,
- нет нужды ждать прогрева карбюратора...
Продолжать?

[Василий_7]

Сообщение от кук

Смотря у каких Мастеров! Ели у тех, что меняют за чужие бабки все наугад и бессистемно, нуевонафек таких мастеров.
Как минимум:
- нет проблемы уровня в поплавковой камере,
- нет сопливости масла возле БН,
- нет нужды регулировать длину и поворот писюна,
- нет проблемы копчения свечей № 2 и 3,
- нет проблемы запуска зимой,
- нет нужды ждать прогрева карбюратора...
Продолжать?

Этот спор извечен... прогресс идет вперед, но не все хотят прогресса Хотя рано или поздно все же все будем на инже
- нет гудящего бензонасоса
- бензонасос сдох - никак не поедешь
- нет забитых форсунок (карбовая менее требовательна к качеству бенза)
- на 4 пок. газа необходжимость запуска на бензе
- осложнен доступ для регулировки зазоров клапанов
- частые выходы из строя эл. части (катушка, датчики, выскакивает "чек")
- стоимость вышеуказанных запчастей
- стоимость обслуживания (зачастую, для большинства, невозможность самостоятельного ремонта)

[кук]

Сообщение от Василий_7

Этот спор извечен... прогресс идет вперед, но не все хотят прогресса Хотя рано или поздно все же все будем на инже
- нет гудящего бензонасоса
- бензонасос сдох - никак не поедешь
- нет забитых форсунок (карбовая менее требовательна к качеству бенза)
- на 4 пок. газа необходжимость запуска на бензе
- осложнен доступ для регулировки зазоров клапанов
- частые выходы из строя эл. части (катушка, датчики, выскакивает "чек")
- стоимость вышеуказанных запчастей
- стоимость обслуживания (зачастую, для большинства, невозможность самостоятельного ремонта)

- есть не гудящий ЭБН! Есть!
- аналогично и в карбюраторной.
- забить форсунки сложнее, чем жиклеры карба- фильтров больше и лучше.
- про газ не будем, да?, это в ГБО расскажите, там тоже все в шыкаладе и проблем нет- только заголовок и скучающие консультанты, ага.
- насколько сложнее, если все то же, что и в карбовой? Неск. лишних винтов/болтов/гаек- уже проблема?
- не чаще, чем ДХ, коммутатор, пружинки и грузики ЦРО. В инжекторной при вылете одной половины модуля можно доехать и на двух цилиндрах, при вылете КЗ карбовой далеко доедете?
- если менять с бессистемным поиском- таки да!
- вы в карбовой сами коммутатор ремонтировали?

[soladko]

у моего кореша 5,5 расход после замены лямбды, я медленее езжу, но на карбе было в среднем столько же. но он уже тоже на газу, поставили хорошо, сказал 6,8 вышел расход на первый замер, почти все трасса. доволен шо слон

[soladko]

- нет нужды ждать прогрева карбюратора...

единственный, но таки существенный недостаток. Остальное как-бы не проблема, я свою в минус 27 кажется заводил.

[кук]

Значит, 3435 постов есть проблема других...

[Yurasvs]

Не знаю, я проехал уже почти 60тыс км после переделки на инжектор. Проблем вообще никаких. Намного удобнее, никаких подсосов и прогревов, никакой детонации никогда, едет резвее, всеяднее к топливу, регулировать холостой не нужно, всегда работает одинаково, никакой зависимости от погоды. На карбе доставали мелочи, то мембрана прохудится, то электроклапан сдохнет, то датчик Холла откажет, то коммутатор. Инж работает и есть не просит, капот не открываю месяцами. Ну и конечно ГБО4 на нем ни в какое сравнение по удобству не идет с ГБО1. Жрут газа одинаково, что ГБО1, что ГБО4, в городе около 9литров, хотя 4 ест еще немного бензина конечно.

[soladko]

- аналогично и в карбюраторной.------нет, шланг бутылка и впиред!
- вы в карбовой сами коммутатор ремонтировали?---я могу сам, а можно просто купить, дешево, для инжа что-то такое дороже и нужна выше квалификация, чем например ее уже имею я.
-газ сам поставил, впервые, и все пучком и расход минимальный, за 4 поколение я бы скорее всего побоялся. Все имхо, конечно же. Купил бы я сейчас иномарку новую но с карбом, при наличии такой же но с кучей электроники и инжекторной? Однозначно да. Да вот нет их.

[кук]

Еще раз- про газ в другом месте. Тут торг о проблемах двух видов подачи топлива в камеру сгорания, а не альтернативах.
Вы можете ремонтировать, все типы? Отлично, а остальные?
В карбюраторе Мицу Ланцер 1,3 3- три электроклапана и масса проблем, начиная с того, что их просто боялись Мастера.

[кук]

Василий, не гоните с вот этим-...Ресивер осложняет доступ к зазорам с щупом...(с) НИСКОЛЬКО!!! Где он, где винты регулировки?

[Василий_7]

Сообщение от кук

Василий, не гоните с вот этим-...Ресивер осложняет доступ к зазорам с щупом...(с) НИСКОЛЬКО!!! Где он, где винты регулировки?

Это писал со слов друга с инжевой славкой.
Хотя по фото таки видно, что доступ однозначно сложнее
только на фото Сенс, двиг такой же как понимаю...? У друга 1,3i


карб

[Yurasvs]

Электроника в инже сделана намного качественней, чем наши коммутаторы и ДХ, особенно старые. Ее поломка - исключительный случай. Есть проблема с некачественной пайкой модулей зажигания (хотя у меня такого не было еще). Ремонтируется, новый модуль покупать не обязательно. Диагностировать поломки да, сложней, квалификация нужна. Но эти поломки случаются раз в 100лет, а на карбе раз полгода , а то и чаще. Про забитые форсунки - бред, не заправляйтесь из лужи, и чистка форсунок не понадобится как минимум тысяч 100. С гибким щупом регулировать клапана не сложней, чем в карбе. В целом возни с машиной меньше, и намного. Это факт. Я стал ленивым, у меня уже пузо начало расти...

[Zazotavr]

Сообщение от Yurasvs

Электроника в инже сделана намного качественней, чем наши коммутаторы и ДХ, особенно старые. Ее поломка - исключительный случай. Есть проблема с некачественной пайкой модулей зажигания (хотя у меня такого не было еще). Ремонтируется, новый модуль покупать не обязательно. Диагностировать поломки да, сложней, квалификация нужна. Но эти поломки случаются раз в 100лет, а на карбе раз полгода , а то и чаще. Про забитые форсунки - бред, не заправляйтесь из лужи, и чистка форсунок не понадобится как минимум тысяч 100. С гибким щупом регулировать клапана не сложней, чем в карбе. В целом возни с машиной меньше, и намного. Это факт. Я стал ленивым, у меня уже пузо начало расти...

Для карбовой автивки надо иметь при себе: коммутатор, катушку, АЗ, пару свечей и ВВ проводов, топливный насос, бегунок, крышку распределителя. И вы уже никогда не станете наглухо!

[кук]

Во-первых, давайте про личный опыт!
Во-вторых- это не Таврия и не Славута. Тут таки сложнее, но не настолько, что это было совсем страшно, тем более, что винты находятся с ближней к радиатору комке ГБЦ и доступ тоже нормальный. Товарищ еще не видел трудного.
В-третьих, Юрасвс прав- первая чистка форсунок на моей при 110 т.к. не изменила ничего- факел до и после был одинаковый, расход в норме и до, и после.

[Василий_7]

Сообщение от кук

Во-первых, давайте про личный опыт!
Во-вторых- это не Таврия и не Славута. Тут таки сложнее, но не настолько, что это было совсем страшно, тем более, что винты находятся с ближней к радиатору комке ГБЦ и доступ тоже нормальный. Товарищ еще не видел трудного.
В-третьих, Юрасвс прав- первая чистка форсунок на моей при 110 т.к. не изменила ничего- факел до и после был одинаковый, расход в норме и до, и после.

Ракурса подходящего Тавро-славуты не нахожу
вот тут вроде видно

источник https://www.drive2.ru/l/7465656/
Как по мне сложнее с щупом лезть будет, инжевики отзовитесь-)

А вообще на этом, пожалуй, и закончим. У каждого своя правда

[soladko]

ну, тот факт, что есть мопеды на 50кубов с инжектором, говорит, что оно может быть проще и надежнее. Но если ремонтировать самому - проще карб, и дешевле карб.

[кук]

Правильно, но правда всегда там, где не чужое, а свое мнение и ощущение- сложно/не сложно. Мне пофек, есть там ресивер, нет его, т.к. ключ для контргайки подкладывается спереди, щуп- спереди, отвертка- сверху и все это по линии ближней к нам на фото шпильки крепления крышки, проблемы нет вообще. Закончим на этой грустной ноте- сложно, и все тут! И страшно.
А в след. раз все о проблемах в прысковых надо размещать в профильном разде- так виднее статистика.

[Василий_7]

Сообщение от кук

... щуп- спереди...

А это как? Или на инже коромысла в другую сторону смотрят?

[кук]

В ту же, только от длинного базара с вами моцк уже поехал.

[Storag]

Ничего из этого не нужно. Я за 15 лет пользования славутой не спалил ни одного коммутатора, продал машину с установленой на нее родной пластиковой катушкой. Родной коммутатор простоял 8 лет, потом поставил АД-3, коммутатор отдал Алене с форума (работала в тогда еще ДЦ, теперь не знаю где). Бегунок не ломался, крышка тоже. Провода и свечи менял 2 раза профилактически. Если в дороге здохнет свеча или провод - этого добра в любом НП в магазинах валом, до ближайшего торгаша доедеш и на 3-х цилиндрах.
Если что с собой и возить то это трос сцепления и ремень распредвала, а пероед длительной поездкой неплохо бы и осмотреть машину, шо вызывает подозрение заменить. Было у меня - поехал в 2009 в Крым с растрескавшимся ремнем генератора, в Крыму уже засек что он держится на паре ниток - пришлось заехать в Черноморском на базар за новым, а у нас было 2 типоразмера ремней на разных таврах. Пришлось обрезать старый ремень и принести к продавцу шоб замерять, там же возле базара поставил новый на машину. Поэтому перед дальними поездками как минимум проверяйте состояние ремней.

[Zazotavr]

Сообщение от Storag

Ничего из этого не нужно. Я за 15 лет пользования славутой не спалил ни одного коммутатора, продал машину с установленой на нее родной пластиковой катушкой. Родной коммутатор простоял 8 лет, потом поставил АД-3, коммутатор отдал Алене с форума (работала в тогда еще ДЦ, теперь не знаю где). Бегунок не ломался, крышка тоже. Провода и свечи менял 2 раза профилактически. Если в дороге здохнет свеча или провод - этого добра в любом НП в магазинах валом, до ближайшего торгаша доедеш и на 3-х цилиндрах.
Если что с собой и возить то это трос сцепления и ремень распредвала, а пероед длительной поездкой неплохо бы и осмотреть машину, шо вызывает подозрение заменить. Было у меня - поехал в 2009 в Крым с растрескавшимся ремнем генератора, в Крыму уже засек что он держится на паре ниток - пришлось заехать в Черноморском на базар за новым, а у нас было 2 типоразмера ремней на разных таврах. Пришлось обрезать старый ремень и принести к продавцу шоб замерять, там же возле базара поставил новый на машину. Поэтому перед дальними поездками как минимум проверяйте состояние ремней.

Если так повезло вам, это совсем не значит, что так везёт всем. Без коммутатора не поедешь (в отличии от ремня генератора) - факт. Так же, как и без бегунка, без АЗ (если сдох ДХ), без катушки. Выйдет из строя топливный насос - как ехать? А ремень ГРМ и в инжекторной тачке есть - тут без вариантов. С одним согласен абсолютно: перед дальнобоем есть смысл авто осмотреть.

[ПАРТИЗАН]

ХХ отличный. работа карба под нагрузкой начинает сильно смыкатся. Вывод?Или сильно в плюсе поставлено зажига?

[ПАРТИЗАН]

https://youtu.be/hTJHtXA-dD0 Может так ?