Установка ГБО самостоятельно

[soladko]

Не только своими, но своими руками сделан и вольтметр.

[SergeySK]

Сообщение от Kvarz

Кстати, мне не импонирует 4-е поколение. Сегодня Володимир кинул последний камень в мое сердце.
Очевидно что ниже температуры двигателя 25 градусов, оно работает паршиво, либо совсем не работает.
Недаром производитель зашивает температуру перехода - 40 градусов.

По итогу, при зимней эксплуатации на 4 поколении, больше 25% уходит на расход бензина. Это я смоделировал свою езду на короткие расстояния с постоянно недогретым мотором.
Тогда как я на 1 поколении, за зиму сжигаю около 5 литров бензина.

Прикинь какой расход по бабкам выходит.

Зы. Но это для меня, человека которому интересно самому все настроить. Любителям не открывать капот - конечно же только стаг и только 4-е поколение.

Короче, крутилку надо на торпеду пришпандерить и вас не будет доставть этот клятый капот, а всякий там типа прогресс в топку, кроме показометра конечно
А теперь я попробую СМОДЕЛИРОВАТЬ:
Вы уверены в том, что расход газа на холодном редукторе не в двое больше за расход на бензине (при прогреве)? Я уверен, что примерно так и есть!

Да я тоже завожусь пока на газу, но только потому, что не поставил пока ЭБН, лень подкачивать, а стартер жалко))

Да, по поводу показометра - хорошая приблуда, и карб и редуктор можно настроить, здесь не поспоришь, но увы вы не держите педаль газа в одном положении.

[soladko]

Не пойму что вам не нравится, у человека первое поколение, да еще и врезки в карб, что втрое дешевле четвертого, при этом он настроил на расход такой, что 4 поколение я не видел чтоб таким хвасталось. Вопрос - зачем конкретно Кварцу такой прогресс? Вот даже у меня расход пусть и не 5,2, но 5,8 был, после смены резины 6,25, сча по каким-то причинам дополз до 6,8, это смешанный, но города у меня мало, трасса в основном, плюс нету МПСЗ, трамблер ровно на одно деление в плюс и все.

Расход на газу НЕ будет больше чем на бензине. Почему я так думаю:
Расход бензина при прогреве вдвое-втрое больше, чем на прогретой по причине конденсата в коллекторе, это даже БК показывает. Газ не конденсируется в коллекторе, факт? Будет ли двигатель работать, если редуктор при прогреве даст хотя бы в два раза больше газа? Нет, при такой стехиометрии оно захлебнется. Следовательно как ни крути даже в фантазиях, а прогрев на газу дешевле. Только следить надо за тем, чтоб мембрана была посвежее, ревизии раз в год достаточно, потому как даже с трещинами мембрана не теряет герметичность. Заметил трещины - меняй, нету трещин - катайся.

[Buzyan]

Сообщение от Dima.

расшифруйте

Не приветствую установку редуктора на правом крыле возле самой фары. Шланги обогрева метр тридцать получаются.

[Buzyan]

Сообщение от deonis

Buzyan неверное имеет ввиду не находится ли редуктор выше уровня ОЖ в бачке и не завоздушивается ли он.

Мой Атикер при сток помпе при паралельном подключении обогрева к печке и горя не знал.

[Kvarz]

Мне нечего добавить к словам Соладко.

Никогда не будет расход газа на холодном двигателе больше в два раза.

Проверенно лично. Была серия поездок в морозы по полтора километра (ребенка возил на танцы в клуб). Температура двигателя не поднималась выше 50 градусов.
На редукторе было ниже.

Расход вышел около 11 литров на сотню. Бензина в таком режиме, выходило под 20 литров на сотню. Проверенно было когда не было гбо.

[Kvarz]

Кстати, совет тем кто хочет сэкономить при езде на трассе.

Когда вы разогнались, и впереди наметилось спокойное движение, отпустите немного педаль газа.
У кого есть высокоскоростной манометр-показометр давления в коллекторе - у вас показания должны быть порядка половины диапазона работы вашего двигателя.

Конкретней у кого мой бк, показания нижней левой полоски ДАД, должны быть в пределе 6-7 расхода.

Самое интересное, что скорость не падает, а расход падает весьма значительно.

Вот попробуйте.

Зы. На бензине кстати это не канает - расход увеличивается, и я понял почему.

[SergeySK]

Сообщение от Kvarz

Мне нечего добавить к словам Соладко.

Никогда не будет расход газа на холодном двигателе больше в два раза.

Проверенно лично. Была серия поездок в морозы по полтора километра (ребенка возил на танцы в клуб). Температура двигателя не поднималась выше 50 градусов.
На редукторе было ниже.

Расход вышел около 11 литров на сотню. Бензина в таком режиме, выходило под 20 литров на сотню. Проверенно было когда не было гбо.

Давай свой телефон в личку, попаду в Днепр подтвердишь свой расход.

[Buzyan]

Сообщение от soladko

Правый стакан. Подача с головки на низ редуктора, слив с верха редуктора в тройник, который установлен возле расширительного бачка на толстом нижнем патрубке.

(Сергей) Да, не пожалел бы по поводу лямбды. Я мысленно уже вижу, как или после заправки очередной поменялись показания и я делаю выводы, или плавно они уходят, и я тоже делаю выводы.

Завоздушки нет, редуктор горяч, на ощупь всегда как двигатель по температуре. Ревизия покажет. Плюс у меня заедает пружинка в болту....ну не совсем так заедает, коромысло легко двигается, без рывков, тоесть доп усилие почувствовать пальцами невозможно, но по звуку 50/50 слышно, что витками слегка может тереться внутри болта чуйки. Это норма, или нужно что-то предпринять?

Да не на верху возле расширительного а на толстом шланге поближе к мотору

[Kvarz]

, товарищ, вы ошиблись, дверь с другой стороны.

Я, простите, с вами рядом даже срать не сяду. И вы знаете почему.

Просто считайте что я вру. Ведь мои советы вредят пользователям, и они попадают на бабки (с).

[SergeySK]

Сообщение от Kvarz

, товарищ, вы ошиблись, дверь с другой стороны.

Я, простите, с вами рядом даже срать не сяду. И вы знаете почему.

Просто считайте что я вру. Ведь мои советы вредят пользователям, и они попадают на бабки (с).

Ну врешь конечно, отмазки не канают.
Ты и пишешь эту лабуду здесь, так как знаешь, что никто тебя проверять не будет, а даже если и поведешься, то найдешь кучу причин для оправдания!

[Kvarz]

А как же. Конечно вру.

[SergeySK]

Кого интересует тестер, вот здесь есть:

http://trevo.com.ua/lmb-tester-v1/

[Володимир]

Сообщение от Kvarz

Кстати, мне не импонирует 4-е поколение. Сегодня Володимир кинул последний камень в мое сердце.
Очевидно что ниже температуры двигателя 25 градусов, оно работает паршиво, либо совсем не работает.
Недаром производитель зашивает температуру перехода - 40 градусов.

По итогу, при зимней эксплуатации на 4 поколении, больше 25% уходит на расход бензина. Это я смоделировал свою езду на короткие расстояния с постоянно недогретым мотором.
Тогда как я на 1 поколении, за зиму сжигаю около 5 литров бензина.

Прикинь какой расход по бабкам выходит.

Зы. Но это для меня, человека которому интересно самому все настроить. Любителям не открывать капот - конечно же только стаг и только 4-е поколение.

Ну в мене 4-те покоління власної розробки, і на відміну від стагів на газ я переходжу і при 15-18 градусах. Плюс я ще не поставив диференційний датчик тиску і датчик температури газу, через це на холодну доки не включився лямбдарегулятор іде плюс 20% газу ніж потрібно, також не доходять руки підключити ноут і підправити прошивку для низьких температур.

Сообщение от Buzyan

Не приветствую установку редуктора на правом крыле возле самой фары. Шланги обогрева метр тридцать получаются.

В мене під запаскою, то довжина двох патрубків рівно метр, але я сумнівають що там влізе редуктор 1-2 покоління.

[Yurasvs]

В Стаге температуру перехода можно выставить какую хочешь. Не понимаю, почему столько споров из-за этого перехода и необходимости работать на бензине для 4 поколения во время прогрева. У меня порог по умолчанию 30 градусов, не менял. Не проедешь и двух кварталов, как переключается на газ. Как летом залил 10литров бенза, так и езжу до сих пор, расход по стрелке не заметен. В инструкции написано, что аварийный старт на газе допускается, но температура желательно, что бы была плюсовой. Если Вы ОООчень большой жлоб, можете разрешить это в опциях, и будет заводиться на газе и не есть бензин вообще. Попадание жидкой фазы в форсунки маловероятно, скорее всего застрянет в фильтре паровой фазы, да и что будет форсункам от этого? Скорее всего просто заглохнет мотор от переливания.
З.Ы. Считаю, что периодическая работа инжевой машины на бензине полезна, так как восстанавливаются адаптации в ЭБУ, если они ушли, а также смываются отложения с выходных отверстий бензиновых форсунок (то же написано и в инструкции Стага).

[Yurasvs]

Сообщение от SergeySK

Кого интересует тестер, вот здесь есть:

http://trevo.com.ua/lmb-tester-v1/

Я когда-то делал на двух LM3914 и двадцати светодиодах. Более четко видны нюансы.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...EE%EC%E5%F2%F0

[deonis]

Сообщение от Buzyan

Мой Атикер при сток помпе при паралельном подключении обогрева к печке и горя не знал.

Тоже Атикер, тоже параллельное включение, только редуктор на стакане вместо бачка тормозухи, проблем тьфу-тьфу никаких нет, но стоит ниже вашего.

[Kvarz]

Все дело в режиме эксплуатации авто зимой.

Кто наезжает от 30 км в день, тот не видит проблему. А у кого 10 км в день, да еще и два по пять, то сразу становится бешено невыгодным прогрев на бензине.

Посчитайте сами, два прогрева по сто-триста грамм бенза на 10 км пути. Вы думаете это мало?

Каждому индивидуально.

[Buzyan]

Сообщение от Володимир

Ну в мене 4-те покоління власної розробки, і на відміну від стагів на газ я переходжу і при 15-18 градусах. Плюс я ще не поставив диференційний датчик тиску і датчик температури газу, через це на холодну доки не включився лямбдарегулятор іде плюс 20% газу ніж потрібно, також не доходять руки підключити ноут і підправити прошивку для низьких температур.
В мене під запаскою, то довжина двох патрубків рівно метр, але я сумнівають що там влізе редуктор 1-2 покоління.

[
Кто хочет поставить то это запросто. Миниатюрный редуктор,

[Kvarz]

И кстати, для меня прогрев до 30 градусов зимой в мороз примерно -5 на бензине, это уже преодоленных на газу полтора-два километра. При общем пути пять км. Третья часть, которую я проеду на дорогом бензине.

[Володимир]

Сообщение от Yurasvs

В Стаге температуру перехода можно выставить какую хочешь. Не понимаю, почему столько споров из-за этого перехода и необходимости работать на бензине для 4 поколения во время прогрева. У меня порог по умолчанию 30 градусов, не менял. Не проедешь и двух кварталов, как переключается на газ. Как летом залил 10литров бенза, так и езжу до сих пор, расход по стрелке не заметен. В инструкции написано, что аварийный старт на газе допускается, но температура желательно, что бы была плюсовой. Если Вы ОООчень большой жлоб, можете разрешить это в опциях, и будет заводиться на газе и не есть бензин вообще. Попадание жидкой фазы в форсунки маловероятно, скорее всего застрянет в фильтре паровой фазы, да и что будет форсункам от этого? Скорее всего просто заглохнет мотор от переливания.

На четвертому хіба на холостому двигун гріти за низьких температур, їхати напевне не дуже вийде, так як редуктор на відміну від 2-го маленький і одноступінчатий. Але і то, економія може бути сумнівна, так як редуктор буде обмерзати, і разом з ним мембрана яка за низьких температур тріскається, ремкомплект 300 грн.

Сообщение от Yurasvs

З.Ы. Считаю, что периодическая работа инжевой машины на бензине полезна, так как восстанавливаются адаптации в ЭБУ, если они ушли, а также смываются отложения с выходных отверстий бензиновых форсунок (то же написано и в инструкции Стага).

Тут ти напевне помиляєшся, в мене закінчився газ, то кілометрів 30 їздив на бензині, після заправки газом робота двигуна була деякий час не дуже приємна доки мікас знову адаптувався під газ.

[shurken]

Сообщение от Kvarz

И кстати, для меня прогрев до 30 градусов зимой в мороз примерно -5 на бензине, это уже преодоленных на газу полтора-два километра. При общем пути пять км. Третья часть, которую я проеду на дорогом бензине.

Ага, прям в -5, можно завестись и сразу поехать

[shurken]

Сообщение от Володимир

На четвертому хіба на холостому двигун гріти за низьких температур, їхати напевне не дуже вийде, так як редуктор на відміну від 2-го маленький і одноступінчатий. Але і то, економія може бути сумнівна, так як редуктор буде обмерзати, і разом з ним мембрана яка за низьких температур тріскається, ремкомплект 300 грн.

Все ездят, без проблем. Абы форсунки позволяли, редуктор справится. Второго поколения редуктора, не двухкамерные. Типа вторая камера, она дозирующая, а не испарительная. И большой ее размер, на нагрев газа, практически не оказывает влияния.

[SergeySK]

Сообщение от Kvarz

Я, простите, с вами рядом даже срать не сяду.(с).

Ты эт в политику иди срать, спать, с кем тебе угодно, а здесь веди себя адекватно!

[Kvarz]

Сообщение от shurken

Ага, прям в -5, можно завестись и сразу поехать

И в -20 едет. Еще раз - что мешает ехать? Это ведь не бензин, который попадая на холодные стенки коллектора, конденсируется и жидкой пленкой стекает в камеру сгорания.
Да, идет переобогащение, не спорю, по лямбде видно. Но едет ведь.

Повторю еще раз - что мешает?