Таврию на электротягу

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

По ровному троганье и езда все время на третьей? Или переключаете? Что происходит, если на скорости четвертую врубить? Какие показания амперметра?

Сейчас трогаюсь и езжу на четвертой (холода, батарейку жалко), летом буду ездить на 5й, в гору еду на 3й. Трогаюсь плавно, зачем удары по муфте, если разгоняться резко, то сразу токоограничение 150А, хотя иногда удобно, вдавил педальку в пол и разгоняешься на автомате, мощность стараюсь держать не больше 6-7кВт (50-60А) (скорость60км\ч), при разгонах все равно 10-13 квт бывает. Переключаться лучше при остановке, но можно и в движении, но удар бывает сильный.

[Yurasvs]

Спасибо, полезная информация. А почему удар, у Вас просто скважность от нажатия на педаль регулируется или схема стабилизирует средний ток в зависимости от нажатия?

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

Спасибо, полезная информация. А почему удар, у Вас просто скважность от нажатия на педаль регулируется или схема стабилизирует средний ток в зависимости от нажатия?

Регулируется скважность. А причем здесь переключение передач?

[soladko]

Он наверное о коробке и синхронах, если я понял прпвильно

[Yurasvs]

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

[Володимир]

Сообщение от Yurasvs

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

Треба щоби блок керування знав яка передача втикається, і зрівнював оберти перед включенням передачі.

[Yurasvs]

Не нужно это, момент инерции электродвижка мизерный, и так втыкается нормально. Просто мотор должен быть обесточен в этот момент.

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

Если регулировать средний ток (нужна ООС по току), тогда при отпускании ноги с педали ток (он же момент) убирается в ноль, что позволяет переключить передачу без сцепления. Это работает так же, как и у Вас. Но при последующем нажатии с ООС по току момент можно добавлять гораздо плавней, что устраняет удар.

У меня контроллер не токовый, а когда убираешь педальку, ток тоже убирается в ноль.

[soladko]

А почему момкнт инерции мизерным принято считать? На второй передаче синхронам тяжело раскрутить даде диск ведомый, разгон его примерно 0.2с , что долго и ощутимо, а тут еше болванку ротора прицепили....или я что то не понимаю

[Yurasvs]

Там диаметр маленький, момент инерции пропорционален квадрату диаметра, так что все норм.

[soladko]

Спасибо. Не знаю как там вес, но за диаметр понятео

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

Там диаметр маленький, момент инерции пропорционален квадрату диаметра, так что все норм.

У вас в Днепре появился переделанный в электро тавропикап с ДС3.6 и сцеплением.

[yur1]

Опять отказал блок питания в зарядке, вроде и работает, но при нагрузке вырубается, уже 2 блока таких накрылось. Купил еще парочку Дельт 48\40, хоть и в запас, зато спокойнее. Лучше, конечно купить нормальную электромобильную зарядку, но цены на них негуманные.

[AveoLLNik]

В новостях был когда-то сюжет что человек переделал Таврию на электротягу, он там вроде аккумы толи с БТР толи еще с чего-то использовал

[yur1]

Сообщение от AveoLLNik

В новостях был когда-то сюжет что человек переделал Таврию на электротягу, он там вроде аккумы толи с БТР толи еще с чего-то использовал

Аккумы сейчас используют только с б\у электромобилей литиевые или новый литий (по ценам сравнимый с б\у) , эра свинцовых и никелькадмиевых аккумов в тяговом электроприводе уже прошла.

[yur1]

Покупаю нового донора, все как обещал, надо легализовываться.

[Yurasvs]

А каким образом это возможно?

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

А каким образом это возможно?

Есть определенная процедура. Кстати, на РИА продается электротаврия Батискафа без батареек с регистрацией "электро", требует кузовных работ.

[Yurasvs]

А можно подробнее о процедуре? Ссылку может быть?

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

А можно подробнее о процедуре? Ссылку может быть?

Конкретно она не расписана, есть видосик, как чел из Днепра регистрировал, если устроит, могу поискать. https://electroavtosam.com.ua/forums...t=806&start=30

[Yurasvs]

Вот и я приобщился:
http://tavria.org.ua/forum/showpost....postcount=2811

[yur1]

Сообщение от Yurasvs

Вот и я приобщился:
http://tavria.org.ua/forum/showpost....postcount=2811

Поздравляю! Тоже хочу ток поднять хотя бы до 250. Сколько нужно будет 150EBU02 для такого тока? (Счас стоит 2шт. для 150А)

[Yurasvs]

Еще пару штук добавить и достаточно. Главное монтаж правильный, минимальная длина связей и площадь петель. Попозже дам фотку своего без корпуса.

[Yurasvs]

Сегодня опять помучали Зеппер после работы. Кроме убитой батареи, там обнаружилось еще много чего убитого. На крутую горку заезжал слабо, как оказалось, при нажатой в пол педали управляющее напряжение всего 2.7В вместо положенных 4.2. Ток был около 110А, но на двигателе всего 33В при батарейном 65...75В под нагрузкой. Надо исправлять привод от педали. Тормозов так и нету толком, спрашиваю хозяина:
-Ты сделал тормоза?
-Да, прокачал...
Сейчас срабатывает не с пятого, а со второго раза, и слабо, с горки спускаться опасно. Хули там прокачивать, говорю, менять ГТЦ надо... Без комментариев. Силовые клеммы на моторе окислены и греются, сказал ему, чтобы заменил. Контроллер холодный. Из мотора выходят 2 странных провода сечением где-то по 2.5 квадрата и подключены параллельно якорю. Видимо, это мотор параллельного или смешанного возбуждения, что не очень хорошо. Вдобавок в конце экспериментов модный руль некруглой формы стал качаться на валу (хорошо, что вообще не отвалился).
Планы на "после праздников":
1. Взять с работы лабораторный БП с ограничением тока и проверить омическое сопротивление всех участков силовой цепи методом амперметра-вольтметра, в том числе и сопротивление якоря на заторможенном моторе.
2. Подключить возбуждение напрямую к батарее, через контроллер управлять только якорем. Это должно исключить размагничивание машины и снижение момента на малых дросселях и уменьшить время отклика на нажатие газа.
3. Сделать нормально привод дросселя.
4. Проверить каждый элемент батареи нагрузочной вилкой, слабые дозарядить отдельно либо выбраковать.
5. Сделать руль.
To be continued...

[yur1]

А какой движок стоит, шильдика нет? Или какой вес, размеры?