Ремонт гидрокорректора

А я вчера ночью по загородной трассе ехал и забыл, что можно корректором чуть фары приподнять :oops: Больше езжу по Киеву, поэтому выставил на максимум в землю. Но корректор работает пока 100%

Cделано топорно-но работает, пользуюсь(полезная вешшшч ) особенно тем кто эксперементирует с лампочками.... Смысла крутить каждый раз нет, главное что-бы встечным не мешать... :!:

[Андрей Олегович]

Сообщение от kkk

У меня пока работает, потому что груженый ночью уже не помню когда ездил Нет необходимости его крутить

А ты попробуй покрутить. :wink: Может оно уже и не крутится.

[bradipus]

Пользуюсь всё время. Иногда удобнее ближний поднять, чем дальний включать, особенно в городе.
Да и на трассе дальний полезно зачастую вверх-вниз поганять...

[Водник]

А мне на предпродажке все настроили, специально показали, где находится ручка гидрокорректора и сказали ее не трогать, бо быстро сломается. Я и не трогаю!

Ага, отламывается. Достаточно приклеить ее после этого моментом. После этого не отваливается уже 4-ре месяца :)

За два года не разу не пользовался, хотя работает нормально (проверял недавно). Правда у меня стиль езды работа-дом-работа. Из Киева редко выезжаю.

у меня тоже потек завтра поеду в Чернигов а там посмотрим. И как не странно но тоже левый. я его уже снимал там трещина на перепускном винтике. если не поменяют эбокситкой залью и заправлю тосолом.

[grinkod]

Как по мне, так лучше електрический корректор фар поставить, тем более, что на форуме уже обсуждалось.
Ну а если по гарантии, то требовать замены от гарантийщиков или пусть денег на электро корректор дадут .

Превед, тавроводчеги!

Починил вчерась гидрокорректор, решил отписаться - вдруг кому понадобится.

Итак, чего имеем: треснувший полгода назад корпус толкателя возле патрубка, 10 см вытекшей жидкости.

Собственно дырку я заплавил воздуходувкой на паяльной станции, а речь в основном пойдёт об установке.

Чего нужно - шприц 10мл, тормозуха, трубка внутренний диаметр около 10мм, длина 15-20 мм, кусок проволоки, хреновина с пазом (фото прилагается), пиво Желателен помощник.

Отрезаем шланг возле толкателя (вытащить вряд ли выйдет), подравниваем. С толкателя срезаем остатки. Починяем его (если нужно). Вытягиваем из него пробку :shock: (фото прилагается ). Рукоятку против часовой до упора. Заливаем (шприцом) тормозуху в шланг и толкатель, сколько влезет. И штоб без пузырей! Втыкаем одно в другое (может прийдётся чтото подогреть, но я так фпихнул).

Привязываем к штоку проволоку, надеваем на неё трубку. Вытягиваем шток (усилие приличное, килограмей пять), насаживаем трубку, фиксируем хреновиной. Отрезаем 5мм с глухого конца колпачка от шприца, насаживаем его туды, где была пробка. Терь прокачка, пока не надоест - ручку потихоньку по часовой - выдуваем бульбы, отсасываем шприцом лишнее. Ручку против часовой - доливаем недостающее.

Когда воздух вышел (или нам так кажеццо) нужно слегка затолкать поршень. Может это можно было сделать и раньше, какимнить прутиком через дырку пробки, но я поздно допёр и делал так: поворачиваем ручку против часовой стрелки (доливая), отсасываем лишнее в колпачке, снимаем колпачёк, затыкаем дырку пальцем, поворачиваем ручку по часовой до упора, открываем дырку (осторожно! может брызнуть), насаживаем колпачёк. И так пять раз подряд.

Терь можно проверить результат. Затыкаем пробкой дырку (можно до половины). Чутка вытягиваем шток проволокой, снимаем хреновину и трубку. Отпускаем. В правильно закачанном толкателе шток до конца уходить не должен - один-два милиметра должно оставаться.

При установке в фару полезно через большую дыру подпереть отвёрткой рычаг.

ЗЫ: Надеюсь, нибоян?

[bradipus]

Прочитал - вдохновился на повторение подвига.
Разобрал. Помыл тщательно.
Старательно запаял щели и трещины в корпусе корректора паяльником.
Обмотал штуцер пробки туго толстым шпагатом , проклеивая холодной сваркой.
собрал, залил (только не тормозухой, а тосолом из расш. бачка), прокачал. Заткнул.
Но пузырёк воздуха где-то в 2 куб.мм всё же откуда-то приплыл. :-)

"монтажные интсрументы" сделал из двух кусков медной водопроводной трубки.

Вся работа заняла часов 5 включая двухчасовой перекур на дождь. В одиночку.

Подъехал к стенке, подрегулировал фары. Работает, сцуко, лучше, чем новый - диапазон регулировки больше, чем на второй фаре, где корректор целый... :shock:

Вопрос. Есть нерабочий гидрокорректор (развалился корпус толкателя). И есть второй гидрокорректор полностью рабочий, но короткий собака (на люксовую панель). Есть ли возможность их скрестить не прокачивая корпус толкателя, соединив уже залитые трубки?

[Max Ivanov]

Сообщение от takoi

Вопрос. Есть нерабочий гидрокорректор (развалился корпус толкателя). И есть второй гидрокорректор полностью рабочий, но короткий собака (на люксовую панель). Есть ли возможность их скрестить не прокачивая корпус толкателя, соединив уже залитые трубки?

Нет. В трубках тосол под давлением. Что бы в систему не попал воздух в момент "пересадки" нового толкателя можно осуществлять пересадку в емкости с тосолом. Но раз у вас развалился корпус толкателя, то скорее всего в трубке уже есть воздух. Так что прокачка неизбежна

[Oleg]

Подскажи плз, зачем нужно было делать ниже приведенную процедуру, если достаточно после прокачки просто заткнуть пробку в положении макс. повернутой по часовой стрелке рукоятки гидрокорректора?

====
Когда воздух вышел (или нам так кажеццо) нужно слегка затолкать поршень. Может это можно было сделать и раньше, какимнить прутиком через дырку пробки, но я поздно допёр и делал так: поворачиваем ручку против часовой стрелки (доливая), отсасываем лишнее в колпачке, снимаем колпачёк, затыкаем дырку пальцем, поворачиваем ручку по часовой до упора, открываем дырку (осторожно! может брызнуть), насаживаем колпачёк. И так пять раз подряд.

Терь можно проверить результат. Затыкаем пробкой дырку (можно до половины). Чутка вытягиваем шток проволокой, снимаем хреновину и трубку. Отпускаем. В правильно закачанном толкателе шток до конца уходить не должен - один-два милиметра должно оставаться.
====

[Oleg]

Снял свой, срезав шланг у штуцера.
Заплавил паяльником 2 трещины.

Фото:

http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1124.jpg
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1125.jpg
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1126.jpg

Плюс штуцер пробки залил после этого цианопаном - суперклеем при вставленной внутрь пробке. Сделал потому, что трещина даже после заплавки паяльником может образоваться снова.

[Oleg]

Странно.. по методике не получилось сделать
И по своей методике тоже не получилось...

Последовательность:

1. К штоку корректора прикрутил проволоку толстую, на втором конце которой гвоздь - удобно вытаскивать стало шток:
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1220.jpg

2. Подобрал проставки - трубки нужной длины, сделал фиксатор вытянутого штока:
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1221.jpg

3. В собранном виде:
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1222.jpg

и второй вариант (для моей методике прокачки типа):
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1223.jpg

4. Делал согласно доке. Пузырей нет, все чисто. В шланге тоже нет пузырей - когда срезал корректор перед ремонтом, то пузыри на конце шланга были до 10см длиной и при этом сам шток привода при вращении рукоятки с салона выходил на ~6-7мм. На рабочем корректре правой фары намного больше вылет сейчас - до 15мм на вид.

5. Прокачал несколько раз. Причем для удобства и наглядности на штуцер прокачки (вместо пробки) одевал прозрачную толстую трубку, без шприца:
http://roltd.d-v.ru/auto/slavuta/corrector/img_1224.jpg

6. Но при прокачивании рукояткой с салона столбик жидкости в трубке этой поднимался максимум на 2 см Внутренний диаметр трубки около 6мм.
Причем после окончания прокачки оставив ручку в салоне в крайнем положении по часовой и сняв стопор штока корректра, то сам шток уходил до самого упора... такое ощущение, что в системе должно быть повышенное давление жидкости постоянное.

После такой прокачки у меня шток корректра выходит с утопленного положения всего на 3-4мм

Заметил особенность - если прокачивать выдвигая и вдвигая сам шток привода, то изменения уровня жидкости в спомогательной трубке не происходит, хотя по логике вешей уровень должен опускаться при вытягивании штока и подниматься при утопливании штока под действие пружины... Верно?

С самого начала ручка корректора в салоне легко поворачивается на 2/3 своего хода, а далее в 1/3 поворота ощущается сильное сопротивление - световой пучок фар при этом поднимается сильно вверх.

В чем может быть дело?
Спасибо.

[bradipus]

если прокачивать выдвигая и вдвигая сам шток привода, то изменения уровня жидкости в спомогательной трубке не происходит, хотя по логике вещей уровень должен опускаться при вытягивании штока и подниматься при утопливании штока под действие пружины... Верно?

а ты учёл, что шток толкателя и поршень - не скреплённые между собой две детали? Дёргая шток, ты только сжимаешь и разжимаешь пружину, а поршень остаётся на месте. Пользы от такой "прокачки" - ноль.
по пункту 6 - а сколько ты ожидал? там ведь очень небольшое количество жидкости бегает туда-сюда...

Вобщем, не изобретай велосипед - вытащил шток полностью, зафиксировал как на фото в пункте 3, на штуцер прокачки надел через трубочку шприц с жидкостью, ВДАВИЛ ЖИДКОСТЬ ШПРИЦОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (то же самое делает непонятая тобой выше впрцедура) - таким образом выдвинул поршень в упор к заранее вытянутому штоку - после чего прокачал до отсутствия пузырей рукояткой в салоне (финиш - это когда никаких пузырьков нет и на движение рукоятки просто двигается уровень в трубке на штуцере прокачки), поставил рукоятку в салоне в положение максимально выдвинутого штока, забил пробку, снял бандаж со штока -он должен просесть где-то на миллиметр-два-три максимум... вуаля.

[Oleg]

Огромное спасибо тебе за разъяснение, не знал, что шток и поршень внутри корректра не соединены :oops:

Теперь понятно, почему у меня не получилось.

Вопрос, не ясно вот это:

поставил рукоятку в салоне в положение максимально выдвинутого штока, забил пробку

Ведь если я сниму шприц с трубкой, то давлением находящейся внутри жидкости поршень уйдет назад?

Или же поршень внутри корректора ходит сам по-себе плотно и будучи придвинутым к вытянутому штоку на том же месте и останется?

PS: поднял тебе карму

[Storag]

Там и останется, некому его двигать пока фиксатор не снимеш со штока.

[Oleg]

Storag

Спасибо!

Подберу трубку нужного диаметра под шприц, так как у "колпачка шприца" диаметр ну совсем не подходит, прокачаю в Пт. еще раз, благо все подготовил и оставил как есть под капотом.

[Oleg]

Сделал все как нужно и отлично получилось.
Но запаянный корректор под нагрузкой потек снова по штуцеру входному - там как раз по шву сварному самого корпуса.

Паять снова паяльником - снова потечет

У кого есть гидрокорректор один исправный - куплю.

Не зря они текут именно на левой фаре - аккумулятор своими парами разъедает корпус коррекора.

[shurken]

Попробуй нормально эпоксидочкой залить.

[Oleg]

Заплавлял трещины паяльником 40Вт - типа ровненько все по отливу штуцера получилось.. а все равно потекло - при соединении с трубкой расшатывается штуцер в корректоре - опять трещины ползут

Да и смотря какой запас трубки - постоянно резать - не хватит скоро трубки из-за изгиба у бачка омывателя стекла.

Так что лучше уж еще раз отрезать кусок трубки, но прикрутить целый корректор.

[shurken]

Сообщение от Oleg

Не зря они текут именно на левой фаре - аккумулятор своими парами разъедает корпус коррекора.

У меня правый лопнул (три с половиной года продержался при регулярном юзаньи), а левый живой - так шо пары ф топку.

[Oleg]

Хреново.
И где теперь достать хотя бы весь комплект гидрокорректра в сборе?
Чтобы отрезать от него исполнительный механизм и поставить себе, а второй механизм и главый (в салоне) оставить про запас.

Или же нужно вытаскивать штуцер с корректра, пропаивать все, садить на эпоксидку.. гемора много, а гарантий нет.

На Вересновом авторынке корректра в сборе нет.