вопрос к знатокам карбов

[СБорисов]

А я от руки затягиваю. И резинка целее и жиклер е продавливается.

[Michurin]

Ну, я ключем, так сказать, без фанатізма. Просто без ключа гложат сомнєнія - закрутив до кінця, чи ні. Так воно у всіх, хто часом занадто дотошний, чи, якщо хочете, нємножко нудний

[locos]

Знатоки карбюраторов настолько суровы, что гнут рожковые ключи и умываются АБРО

Сообщение от Ssphinxx

У Солекса топливные жиклеры специально подняты выше дна поплавковой камеры, чтобы муть отстоявшуюся не тянуть в ГДС.
К тому же рыжий налет топливные жиклеры ГДС практически не забивает.
.

Прикол в том, что была черная труха и скорее всего ее и тянуло в топливный жиклер. Чем тогда объяснить, что после продувки именно топливного жиклера проблема исчезла??? Воздушные перед этим чистил без разборки - до задницы ... Ну ЭМК ... Это уже как расходник меняется и чистится раз в два-три месяца - за ним я слежу ...

[гаврюха]

Сообщение от magistr101

Прикол в том, что была черная труха и скорее всего ее и тянуло в топливный жиклер. Чем тогда объяснить, что после продувки именно топливного жиклера проблема исчезла???

Имея проблему, подобную твоей, необходимо не продувать жиклёры ГДС, а выкручивать их из посадочных мест. Затем, убрав бензин из поплавковой спринцовкой, можно применить очиститель карба и, почти сразу же, залить немного бензина и насосом продуть в колодцы. Так сделать пару-тройку раз, каждый раз производя процедуру вымакивания и продувки. Продувка через жиклёр будет менее эффективной по причине самой простой - калиброванное отверстие жиклёра... Жиклёры же промыть-продуть, поставить на место и забыть о проблеме. Для меньшей загрязняемости поплавковой возможна установка либо сеточки сверху балансировочных отверстий, либо вставить трубки соответствующего диаметра и длины в эти самые отверстия. Проблем станет меньше...

Сделал: вымокал бенз из поплавковой, выкрутил жиклеры, продул отверстия для жиклеров промывкой (там под давлением я думаю всё повелетало), убрал всю грязь из поплавковой, собрал, ездит.

Сообщение от magistr101

Ну ЭМК ... Это уже как расходник меняется и чистится раз в два-три месяца - за ним я слежу ...

это так часто умирают?

[locos]

Сообщение от dura4ok

это так часто умирают?

да, просто кто-то не знает где купить нормальный клапан который и два года работает и пять. а на форуме такой инфы полно ...

Сообщение от locos

да, просто кто-то не знает где купить нормальный клапан который и два года работает и пять. а на форуме такой инфы полно ...

Вместо намеков могли бы и ссылку сразу дать ... Умирают может не часто: первый мой не знаю сколько проездил - спросить не у кого, второй 15 тыс и иногда стал выё, а я решил сразу заменить ...

[alexeysokolov]

Сообщение от magistr101

Прикол в том, что была черная труха и скорее всего ее и тянуло в топливный жиклер. Чем тогда объяснить, что после продувки именно топливного жиклера проблема исчезла??? Воздушные перед этим чистил без разборки - до задницы ... Ну ЭМК ... Это уже как расходник меняется и чистится раз в два-три месяца - за ним я слежу ...

черная труха была в поплавковой камере.выкрутил фильтр и он весь в черной трухе.заменил топливные шланги всё стало ок.

Сообщение от alexeysokolov

выкрутил фильтр и он весь в черной трухе..

У мну оба фильтра чистые ... Чем засрал писал выше ...

[Michurin]

Раз зайшла мова про якість електроклапана, то хотілося б почути думку про голчастий клапан Unikar. Ставлю їх багато років практично у всі вітчизняні карби, але останніх пару років почав звертати увагу на погіршення їх якості - пружинки під кулькою мають різну жорсткість, яка в двох різних голках може відрізнятись кардинально, кулька завальцьована похабно, сідла теж відрізняються глибиною і т. д. Зайшов на http://www.unikar.ru/auto/cheat.htm, почитав ознаки підробок і побачив, що всі клапана, які є у мене в гаражі (на різні карби, куплені протягом останніх 2-х років у різних точках) імовірно мають ознаки підробки, зокрема, на жодному нема видавленого значка, поміщеного в круг. В принципі, ці клапани ходять по 20 тис. і більше без проблем, але хотілося б купить оригінал. Хто що думає? Хто знає, де купить з усіма ознаками оригінала?

[locos]

В магазине оригинальных запчастей ВАЗ (+ДААЗ) можно найти и оригинальный клапан ЭПХХ (он дороже кооп.) и оригинальные иглы. Материал конуса иглы упрочняется каким-то убразом (не помню), она ходит долго и надежно.
А Юникар стремный - подделок много.

[Michurin]

Я давно надаю перевагу клапанам з гумовим конусом. Ще були в ремкомплектах з коричневим конусом - теж непогані. Але те, що Юнікари - суцільно явна підробка, змушує шукати альтернативу. Наши бариги вже облінились шукать нормальні запчастини. І на базар і в магазини возить один і той же постачальник, тому за якість ніхто особливо не думає - все одно альтернативи нема, по всьому місту і в магазинах і на базарі однакове г..но.

[max4d]

Месяц воюю с карбюратором.. Никак толком не могу настроить чтобы стабильно заводилась всегда. Позавчера полностью прочистил карб, поставил новые свечи. Отрегулировал уровень в поплавковой камере-сделал 23мм. Замер делал после минуты работы движка с подгазовками. Потом настроил ХХ. Отвернул на 5-6 оборотов винт качества и выставил стабильный ХХ винтом количества в районе 1100. Потом заворачивал винт качества пока двигатель не начал глохнуть и отвернул на 1,5-2 оборота. Опять выставил ХХ в районе 900 винтом качества. Показалось обороты немного гуляют и еще отвернул на оборот качество. Теперь на ХХ двигатель работает стабильно когда уже тампература более 80гр. При более низкой без подсоса обороты гуляют +- 200 оборотов на слух. Зазор воздушной заслонки по инструкции с прижатой тягой пускового устройства 3мм. При снятии провода с клапана ХХ глохнет. Разряжения в трубке которая идет к вакуумнику на ХХ нет. После этого заводилась нормально, схватывала с пол оборота. Сегодня приехал на работу, она постояла часов 5 при температуре около 15гр. Завожу-крутит в холостую и даже не схватывает. Педаль газа на середину, подсос выдвинул -не схватывает. Педаль газа в пол сразу схватывает, подсос на середину -все норм.. Более чем уверен, что если выкручу свечи они опять будут в копоти и черные(не в масле, именно копоть).. Пару слов о зажигании, трамблер вращал и нашел участок где самые высокие обороты. И на этом участке его пока закрепил. Кстати катушка новая, провода новые, трамблер поставил другой. Может все из-за того что все мои поездки по городу на небольшие расстояния? Даже не знаю что делать. На стоянке так стоишь, начинаешь заводить с газом в пол она тогда может так взреветь, что рядом сигнализации у машин срабатывают))) Главное только с полностью выжатой педалью в такие моменты можно завести.. До настройки карба заметил когда откручивал, что бенз капает с носиков ускорительного насоса в обе камеры при заглушенном движке- вроде знак перелива, но сейчас такого нет. Поплавки раньше были в прижатом состоянии 1мм до крышки, сейчас около 4-5 на память..

[locos]

max4d
Макс, начнем с того, что холостой вы настраиваете неправильно. У Вас багатая смесь, от того и свечи чернеют. Остальное - потом. Найдите на форуме и прочтите как настраивать ХХ по таху, повторять в стопицотый раз напрягает, честно...!
...
пысы
зажигание тоже не правильно выставляете

[max4d]

Тахометра нет, ладно пора наверное с этим мне завязывать и поехать к карбюраторщику, пусть по приборам настроит..)

Сообщение от max4d

Месяц воюю с карбюратором.. Никак толком не могу настроить чтобы стабильно заводилась всегда. Позавчера полностью прочистил карб, поставил новые свечи. Отрегулировал уровень в поплавковой камере-сделал 23мм. Замер делал после минуты работы движка с подгазовками. Потом настроил ХХ. Отвернул на 5-6 оборотов винт качества и выставил стабильный ХХ винтом количества в районе 1100. Потом заворачивал винт качества пока двигатель не начал глохнуть и отвернул на 1,5-2 оборота. Опять выставил ХХ в районе 900 винтом качества. Показалось обороты немного гуляют и еще отвернул на оборот качество. Теперь на ХХ двигатель работает стабильно когда уже тампература более 80гр. При более низкой без подсоса обороты гуляют +- 200 оборотов на слух. Зазор воздушной заслонки по инструкции с прижатой тягой пускового устройства 3мм. При снятии провода с клапана ХХ глохнет. Разряжения в трубке которая идет к вакуумнику на ХХ нет. После этого заводилась нормально, схватывала с пол оборота. Сегодня приехал на работу, она постояла часов 5 при температуре около 15гр. Завожу-крутит в холостую и даже не схватывает. Педаль газа на середину, подсос выдвинул -не схватывает. Педаль газа в пол сразу схватывает, подсос на середину -все норм.. Более чем уверен, что если выкручу свечи они опять будут в копоти и черные(не в масле, именно копоть).. Пару слов о зажигании, трамблер вращал и нашел участок где самые высокие обороты. И на этом участке его пока закрепил. Кстати катушка новая, провода новые, трамблер поставил другой. Может все из-за того что все мои поездки по городу на небольшие расстояния? Даже не знаю что делать. На стоянке так стоишь, начинаешь заводить с газом в пол она тогда может так взреветь, что рядом сигнализации у машин срабатывают))) Главное только с полностью выжатой педалью в такие моменты можно завести.. До настройки карба заметил когда откручивал, что бенз капает с носиков ускорительного насоса в обе камеры при заглушенном движке- вроде знак перелива, но сейчас такого нет. Поплавки раньше были в прижатом состоянии 1мм до крышки, сейчас около 4-5 на память..

Попробуй уровень сделать еще меньше.

[Rommikha]

Сообщение от max4d

Тахометра нет, ладно пора наверное с этим мне завязывать и поехать к карбюраторщику, пусть по приборам настроит..)

Вот как написано в мурзилке по "Солексу", но нужен тах с циферками:

[Yurasvs]

Да, только этот максимум не у всех явно выражен. У меня например в пределах 1.5.....2х оборотов винта на слух разница почти не улавливается. И только самодельный альфометр позволяет настроить точно.

[Storag]

Там не все отсканено. Сначала надо винтом количества установить обороты (не помню точно какие) кажись примерно 1000. тогда и на винт качества лучше будет откликаться.

[Yurasvs]

Ну мне трудно было улавливать разницу, всегда приходилось потом корректировать по езде. Возможно цифровой тахометр помог бы. Многие закручивают до тех пор пока потряхивать не начнет и попукивать с выхлопной, а потом немного назад. Это экономично, но мне так не нравится. Тяга заметно хуже и долго приходится зимой на подсосе ехать. Альфометр решил все проблемы, обезьяна настроить может, порог перехода от богатого к бедному четко видно.

[СБорисов]

Сообщение от max4d

Пару слов о зажигании, трамблер вращал и нашел участок где самые высокие обороты. И на этом участке его пока закрепил.

В таком положении УОЗ примерно равен 30 градусам. От этого положения отверните в "-" на 5 делений и получите примерно "+5" градусов.
А при такой установкеУОЗ ни когда не настроите карбюратор.
Ставить по стробоскопу или по светодиоду из инструкции, метить это место, и по нему уже ставить, для нормы по детонации достаточно от +7, +9 градусов.

[Rommikha]

Сообщение от Yurasvs

Ну мне трудно было улавливать разницу, всегда приходилось потом корректировать по езде. Возможно цифровой тахометр помог бы. Многие закручивают до тех пор пока потряхивать не начнет и попукивать с выхлопной, а потом немного назад. Это экономично, но мне так не нравится. Тяга заметно хуже и долго приходится зимой на подсосе ехать. Альфометр решил все проблемы, обезьяна настроить может, порог перехода от богатого к бедному четко видно.

А разве положение и вообще настройка карба винтом качества как-то влияет на езду? Думаю это касается только ХХ. В езде учавствуют совсем иные механизмы карба: дроссельные заслонки, жиклеры 1,2 камер, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов....
Может я ошибаюсь....