Легитимная Аушка - девять ^_^

[nemir]

Сообщение от Konstantin Kopeykin

значит евреи, мало цемента сыпали

а как тебя назвать с твоей отмосткой?

[Nik]

Сообщение от ArsenZP

https://www.youtube.com/watch?v=ObntvRcKMrE

песня классная

[Out_law]

Сообщение от Ефимыч

Фотки твоего лица на столбах развесят!

[Ефимыч]

Сообщение от Out_law

Тока написано будет другое.

[Konstantin Kopeykin]

Сообщение от nemir

а как тебя назвать с твоей отмосткой?

а что в моей? у меня там все чин чинарём

[Antonyo]

Сообщение от alexdevolio

на вид ниче, но дашь на ней кросс и развалится к ипеням

[Konstantin Kopeykin]

пиу-пиу

Внутри -  самальоты:

На сегодняшний день из всей авиации бывшего СССР украинские воздушные суда АНТК им. Антонова – единственные, которые успешно летают. У Европы и США, очевидно, должен появиться повышенный интерес к нашим самолетам, особенно в свете последних событий в Украине и сворачивания отношений с Россией. Самолетов такого класса, как делает «Антонов», в мире не производит никто – это небольшие транспортники и пассажирские суда, они, условно говоря, как джип – везде проедут.
Пассажирские самолеты с количеством посадочных мест меньше 100 не производят ни Boeing, ни Airbus. Транспортные самолеты грузоподъемностью от 10 до 20 тонн тоже не делают ни Airbus, ни Lokcheed. Эти ниши в Европе и США не заняты никем. Конечно, пытаются что-то сделать Embraer, Bombardier, но пока это не те машины. А ведь есть США с их Аляской: если они собираются осваивать шельф Северного ледовитого океана, то им придется сажать самолеты и на ледовые аэродромы, и на заснеженные площадки. Поэтому им такие машины нужны.
Европейцы сделали транспортник А-400, это маленький аналог Ан-70. Но при сравнении оказалось, что у нашего самолета условия десантирования лучше, короткая взлет-посадка (КВП) лучше, экономичность выше, ну и грузоподъемность остается за нами. То есть по всем параметрам Ан превосходит европейский аналог. Мы рассчитываем, что на сегодняшний момент EАDS как основной держатель акций Airbus должен заинтересоваться нашей машиной. До сих пор определенную проблему представляла Россия.
Дело в том, что все последнее время наши авиаторы имели много проблем с Россией, пытаясь наладить сотрудничество. Работать с ними было крайне трудно. А сотрудничать надо было в силу разных политических амбиций. Это ставило наших западных партнеров – Boeing, Lokcheed и Airbus – в ситуацию, когда они не хотели работать с нами, потому что мы работаем с Россией.
Сегодня мы уже частично комплектуем западной техникой наши самолеты. Стоит задача перейти на двигатели марок Pratt Witney (Канада) или General Electric (США). Тогда мы по качеству в своем классе выйдем на лучшие показатели в мире.
Конечно, сегодня у нас есть определенная зависимость от России, но больше по материалам. Например, на двигатели, которые делает «Мотор Сич» Богуслаева, много идет российских комплектующих. Однако они элементарно, менее чем за полгода, переводятся на европейскую комплектацию. Правда, на двигатели Ан-70 идут редукторы из России. Но навигацию мы можем применить европейскую или американскую.
По материалам так быстро не получится – это алюминиевый прокат, титан. Чтобы сделать их у себя, нужно начинать восстанавливать Запорожский алюминиевый комбинат (ЗаЛК) и «Днепроспецсталь». Решаемый вопрос, но пока мы вынуждены брать российские материалы.
Сегодня, чтобы поменять российский материал на европейский, придется проводить большое количество дополнительных испытаний. Поэтому пока идет российский материал, который, кроме всего прочего, дешевле.
Совсем прекратить сотрудничество с Россией нецелесообразно, ведь наши специалисты обслуживают там самолеты, которые были выпущены в предыдущие годы. Я не думаю, что, если они перестанут ездить в Россию, то российскую авиацию можно этим путем «посадить на землю». Да и европейцы с американцами нас не поддержат. Другой вопрос – боевая авиация. Тут надо занимать жесткую позицию.
Поэтому на ближайшие 10-15 лет перспективным будет сотрудничество с Европой и США. И той же Европе это выгодно: в линейку ее самолетов добавляется наша линейка – то, чего они не производят.
В итоге, нет худа без добра. Если бы не изменение внешнеполитического вектора Украины с Востока на Запад, мы бы, возможно, и дальше наращивали отставание от США и ЕС во многих аспектах самолетостроения. А сейчас есть надежда на вхождение фирмы «Антонов» в востребованные миром модели самолетов. Тем более что мы не конкурируем, а дополняем.

[ArsenZP]

Сообщение от Konstantin Kopeykin

пиу-пиу

Внутри -  самальоты:

На сегодняшний день из всей авиации бывшего СССР украинские воздушные суда АНТК им. Антонова – единственные, которые успешно летают. У Европы и США, очевидно, должен появиться повышенный интерес к нашим самолетам, особенно в свете последних событий в Украине и сворачивания отношений с Россией. Самолетов такого класса, как делает «Антонов», в мире не производит никто – это небольшие транспортники и пассажирские суда, они, условно говоря, как джип – везде проедут.
Пассажирские самолеты с количеством посадочных мест меньше 100 не производят ни Boeing, ни Airbus. Транспортные самолеты грузоподъемностью от 10 до 20 тонн тоже не делают ни Airbus, ни Lokcheed. Эти ниши в Европе и США не заняты никем. Конечно, пытаются что-то сделать Embraer, Bombardier, но пока это не те машины. А ведь есть США с их Аляской: если они собираются осваивать шельф Северного ледовитого океана, то им придется сажать самолеты и на ледовые аэродромы, и на заснеженные площадки. Поэтому им такие машины нужны.
Европейцы сделали транспортник А-400, это маленький аналог Ан-70. Но при сравнении оказалось, что у нашего самолета условия десантирования лучше, короткая взлет-посадка (КВП) лучше, экономичность выше, ну и грузоподъемность остается за нами. То есть по всем параметрам Ан превосходит европейский аналог. Мы рассчитываем, что на сегодняшний момент EАDS как основной держатель акций Airbus должен заинтересоваться нашей машиной. До сих пор определенную проблему представляла Россия.
Дело в том, что все последнее время наши авиаторы имели много проблем с Россией, пытаясь наладить сотрудничество. Работать с ними было крайне трудно. А сотрудничать надо было в силу разных политических амбиций. Это ставило наших западных партнеров – Boeing, Lokcheed и Airbus – в ситуацию, когда они не хотели работать с нами, потому что мы работаем с Россией.
Сегодня мы уже частично комплектуем западной техникой наши самолеты. Стоит задача перейти на двигатели марок Pratt Witney (Канада) или General Electric (США). Тогда мы по качеству в своем классе выйдем на лучшие показатели в мире.
Конечно, сегодня у нас есть определенная зависимость от России, но больше по материалам. Например, на двигатели, которые делает «Мотор Сич» Богуслаева, много идет российских комплектующих. Однако они элементарно, менее чем за полгода, переводятся на европейскую комплектацию. Правда, на двигатели Ан-70 идут редукторы из России. Но навигацию мы можем применить европейскую или американскую.
По материалам так быстро не получится – это алюминиевый прокат, титан. Чтобы сделать их у себя, нужно начинать восстанавливать Запорожский алюминиевый комбинат (ЗаЛК) и «Днепроспецсталь». Решаемый вопрос, но пока мы вынуждены брать российские материалы.
Сегодня, чтобы поменять российский материал на европейский, придется проводить большое количество дополнительных испытаний. Поэтому пока идет российский материал, который, кроме всего прочего, дешевле.
Совсем прекратить сотрудничество с Россией нецелесообразно, ведь наши специалисты обслуживают там самолеты, которые были выпущены в предыдущие годы. Я не думаю, что, если они перестанут ездить в Россию, то российскую авиацию можно этим путем «посадить на землю». Да и европейцы с американцами нас не поддержат. Другой вопрос – боевая авиация. Тут надо занимать жесткую позицию.
Поэтому на ближайшие 10-15 лет перспективным будет сотрудничество с Европой и США. И той же Европе это выгодно: в линейку ее самолетов добавляется наша линейка – то, чего они не производят.
В итоге, нет худа без добра. Если бы не изменение внешнеполитического вектора Украины с Востока на Запад, мы бы, возможно, и дальше наращивали отставание от США и ЕС во многих аспектах самолетостроения. А сейчас есть надежда на вхождение фирмы «Антонов» в востребованные миром модели самолетов. Тем более что мы не конкурируем, а дополняем.

Кстати, недавно на мотор-сичевскую летающую сотону билет в Москоу брал (не себе) - если заранее брать (два-три месяца), получается по цене плацкарта

В расписании везде указывают АН-24, а там как получится, но у них почти все литачки - АНы разные.

[nemir]

Сообщение от Konstantin Kopeykin

а что в моей? у меня там все чин чинарём

в ливневку же всыпать нехошь

[Konstantin Kopeykin]

Сообщение от nemir

в ливневку же всыпать нехошь

ливневку буду делать. обязательно

[Out_law]

Сообщение от Antonyo

на вид ниче, но дашь на ней кросс и развалится к ипеням

огаога, прям развалится

[Turok]

Сообщение от Винни

щас Приват возвращает 5% от суммы, истраченной с зарплатной карты напрямую в магазинах - мелочь, а приятно

В магазинах с клубничкой или в всех магазах?

[Винни]

Сообщение от Turok

В магазинах с клубничкой или в всех магазах?

во всех! и на заправках и в аптеках - только зарегиться надо http://promos.privatbank.ua/derzhy5

[Vale_RUA]

Сообщение от Винни

во всех! и на заправках и в аптеках - только зарегиться надо http://promos.privatbank.ua/derzhy5

А в чем подвох?

[Винни]

Сообщение от Vale_RUA

А в чем подвох?

ни в чем... наверное посчитали, что заставить людей расплачиваться без налички дешевле, чем развозить наличку по банкоматам и т.д.
Эта акция только до конца лета - а там типа люди привыкнут и продолжат расплачиваться безналом

[Dima.]

Сообщение от Винни

ни в чем... наверное посчитали, что заставить людей расплачиваться без налички дешевле, чем развозить наличку по банкоматам и т.д.
Эта акция только до конца лета - а там типа люди привыкнут и продолжат расплачиваться безналом

я думаю что это еще для стимулирования хранения денег на карте.
банк может ими как-то манипулировать пока они там лежат
люди не выгребают в день зарплаты ВСЁ под ноль

[Vale_RUA]

Сообщение от Dima.

я думаю что это еще для стимулирования хранения денег на карте.
банк может ими как-то манипулировать пока они там лежат
люди не выгребают в день зарплаты ВСЁ под ноль

В общем, опять только о себе думают.

[Винни]

Сообщение от Dima.

банк может ими как-то манипулировать пока они там лежат

нет, они ж на конкретных счетах лежат... думаю все дело в уменьшении затрат с возней налички
я и раньше не выгребал все в день зарплаты... то в инет-магазе шота купить, то счет пополнить, да и в магазинах часто и так расплачивался картой

[deonis]

Вот подорванный мост на карте.

И фоткэ:



Ну это для тех кто не в курсе где это точно.
Для справки: От места диверсии до кольца космоса 55 км.

[·Nick·]

Dima., больше ничего не накопал?

[Винни]

кста, со шнурком эпопея - в Алло нашел вместе с зарядкой за 200 грн, в Комфи типа такой, но не оригинал, но есть доп. разъемы и переходники за 129 грн, а в МТС магазине за 89 грн оригинал Самсунг...

[Turok]

Сообщение от Винни

во всех! и на заправках и в аптеках - только зарегиться надо http://promos.privatbank.ua/derzhy5

зарегался
жаль в карму серануть не могу((

[Винни]

Сообщение от Turok

зарегался
жаль в карму серануть не могу((

пройдись плюсегами по 11 моим постам Аналогично одному высеру в карму

[Dima.]

Сообщение от ·Nick·

Dima., больше ничего не накопал?

неа.
папизже сделаю акк левый, пополню, и попробую...

пока занят поисками седла нового и флудом на ГФ

[Винни]

Сообщение от Dima.

пока занят поисками седла нового

напиши объяву в офисе "Потерялось седло, прошу вернуть за вознаграждение"