Еще раз свечи (трехконтактные) и карбюратор. Вопрос расхода.

[гаврюха]

У меня стояла вроде средняя там, цилиндрической формы, на экономайзере - конусообразная, самая мягкая тоесть, а на пусковом - жесткая цилиндрической формы

.[/quote][/quote]]Конусная пружина - ускорительный, "тощая" - экономайзер, "жирная" - пусковое

Сообщение от гаврюха

Конусная пружина - ускорительный, "тощая" - экономайзер, "жирная" - пусковое

Спасибо - переставил

з.ы. Очень хочу узнать, как закрутить ПРАВИЛЬНО клапан ЭПХХ в карб?



Приветик всем ТАВРОВОДАМ, С прошедшими праздниками!!!!!!
По поводу Электро клапана. Я очень давно стал делать так: Вынимаю жиклер из корпусп клапана и развожу половинки задней части жиклера пошире , что бы он потуже входил в корпус. Потом наживляю его и вкручиваю рукой до упора, после чего клучем доворачиваю градусов на 10-15. Конечно опытным путем, но чаще на обычном ключе когда одним пальцем тянешь усилие сразу чуствуется. Посадку обеспечишь 100 процентов.

Сообщение от ТАВРИАТОР

з.ы. Очень хочу узнать, как закрутить ПРАВИЛЬНО клапан ЭПХХ в карб?



Приветик всем ТАВРОВОДАМ, С прошедшими праздниками!!!!!!
По поводу Электро клапана. Я очень давно стал делать так: Вынимаю жиклер из корпусп клапана и развожу половинки задней части жиклера пошире , что бы он потуже входил в корпус. Потом наживляю его и вкручиваю рукой до упора, после чего клучем доворачиваю градусов на 10-15. Конечно опытным путем, но чаще на обычном ключе когда одним пальцем тянешь усилие сразу чуствуется. Посадку обеспечишь 100 процентов.

Только что пришла в голову беспроигрышная идея.
Взять сначала закрутить клапан без резинки вообще, для того, чтобы посмотреть на величину зазора грани клапана и корпуса карбюратора когда торец жиклера упрется в карбюратор. Запомнить этот зазор, или даже померять его штангелем, и закрутить в такое же положение с резинкой. Не знаю, но надеюсь что сработает.

З.ы. Не понял, что Вы разводите по шире в жиклере? :shock:

[pashka]

Сообщение от Free_man

Алексруут, а почему у вас свечи поддельные? :shock:

А ак узнать в магазине смотря на свечи поддельные они или нет????

Сообщение от pashka

А ак узнать в магазине смотря на свечи поддельные они или нет????

Я брал на Туполева 3. Свечи поддельные Вам там не дадут. В поиске пошарьте, была тема, где, якобы, писали о признаках поддельности. Цвет надписи обсудили в этой ветке. Читайте.

З.ы. Не понял, что Вы разводите по шире в жиклере? :shock:[/quote]

На жиклере в хвосте есть две прорези кокрас для посадки

Сообщение от ТАВРИАТОР

З.ы. Не понял, что Вы разводите по шире в жиклере? :shock:

На жиклере в хвосте есть две прорези кокрас для посадки[/quote]
Спасибо за совет. Попробую
Только каким инструментом развести то? :shock:

[Только каким инструментом развести то? :shock:[/quote]
Я ножом развожу

Сообщение от ТАВРИАТОР

[Только каким инструментом развести то? :shock:

Я ножом развожу[/quote]
Спасибо. Я попробую, но, уже на выходных. Работы после праздников уйма, кошмар :roll:

Очень беспокоят все же эти вопросы...
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...iew=&start=124
Думаю, размышляю... подскажите если не сложно.

[

b]alexroot писал:[/b]Вы имели в виду винт качества? Я так и проверял. Крутил его, на том клапане, который сейчас стоит, в гараже у меня этот винт ни влиял на работу холостого. Вообщем пойду куплю новый клапан ЭПХХ, посмотрим, может клапан дерьмовый попался. Я взял, кстати, тоненький клапан ЭПХХ, а по умолчанию стоял толстенький. Попробую взять толстенький.

1:Если двигатель не реагирует на винт качества,значит не все в порядке с карбом,(если нет подсоса где-либо)с системой х\х.
2:Регулировать надо как написано в книге,то-есть крутить винт качества,потом количества.Итак несколько раз.(методику найдете),потому что Солекс без автономной системы х\х.
3.Если не получилось по пункту 2(при достаточной квалификации),искать неисправность.

Если клапан х\х исправен,зачем его менять?Проверить ведь просто.На крайний случай можно закрутить старый, с отломанным запорным стержнем.
Российские машины в заводской комплектации идут и с толстенькими и тоненькими клапанами.С другом покупали ,5 тоненьких глючили.

Сообщение от Рустик

[

1:Если двигатель не реагирует на винт качества,значит не все в порядке с карбом,(если нет подсоса где-либо)с системой х\х.
2:Регулировать надо как написано в книге,то-есть крутить винт качества,потом количества.Итак несколько раз.(методику найдете),потому что Солекс без автономной системы х\х.
3.Если не получилось по пункту 2(при достаточной квалификации),искать неисправность.

Если клапан х\х исправен,зачем его менять?Проверить ведь просто.На крайний случай можно закрутить старый, с отломанным запорным стержнем.
Российские машины в заводской комплектации идут и с толстенькими и тоненькими клапанами.С другом покупали ,5 тоненьких глючили.

Все же, где почитать о регулировании винтами качества и количества холостого хода? (пункт 2)
Вот и у меня видно тоненький глючит... Толстенький прекрасно работал. Поеду поменяю. Хотел брать толстый - продавец сказал его вкручивать тяжело при неразборной крышке возд. фильтра. Я повелся. Оба вкручиваются прекрасно при чем ничего разбирать не нужно

Наверное здесь есть:.http://tavria.nm.ru/id21.htm
Думаю на форуме много ссылок.
Можно купить книгу по ремонту и регулировке солексов( от За Рулем,например)Там информация систематизирована.Хотя суть- почти везде одинакова.

На счет провалов при разгоне, один умный человек мне подробно все объяснил, таким образом.
Я поменял носик ускорительного насоса на 45-й, что значительно меньше пропускаемого объема из родных носиков (первый в первую камеру, как и был изначально, второй отогнутый в первую камеру). Так вот, при такой замене, нужно подругому жать на диафрагму ускорительного насоса. Характер давления на диафрагму ускорительного насоса зависит от контура кронштейника (не знаю как точно назвать), который поворачивается приводом дроссельной заслонки. Т.к. он остался старый, получил провал. Вообщем систему нужно изменять более целостно, а не так, как я это сделал.
Верну старый обратно.

Спасибо.

Т.к. он остался старый, получил провал. Вообщем систему нужно изменять более целостно, а не так, как я это сделал.

Неправда.А товарисч имел в виду ,по -видимому, увеличенный кулачек привода ускорительного насоса.

Сообщение от Рустик

Неправда.А товарисч имел в виду ,по -видимому, увеличенный кулачек привода ускорительного насоса.

Почему это не правда, если это очевидно?

Карбюраторы Солекс апгрейдят давно,все давно уже описано,подводные камни пройдены,технологии описаны.Дело за малым-грамотно воплотить в жизнь.Вот этого, по-видимому ,и не хватает.

У меня был большой расход, потому что бывший хозяин поставил не ту прокладку под карб - получилось что на первую камеру отверстие в коллектор стало меньше по площади в 2 раза.

Для тех кто любит читать, советую найти и почитать:
1) А.И. Локшин "СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ "жигулей" и "самары"
ленинград "машиностроение" 1990г

2) И перкрасный учебник "АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ" часть 1
теория двигателей и системы их топлиподачи
под ред.проф. И.М. ЛЕНИНА.
издательство "высшая школа" 1976

Есть еще одна шикарняя книжка, по двигателям и системам питания , н я отдал ее почитать и я не могу автора сказать.
Я написал это для того, что на многие вопросы там даны понятные ответы, так раньше книги для людей писали.

Удачи.
P.S Может я чего из темы не , понял но клапаном с жиклером не чего не регулируют, он должен быть плотно жакручен. И какая резинка старая или новая роли не играет, лижбы она была целая.

Сообщение от alexroot

На счет провалов при разгоне, один умный человек мне подробно все объяснил, таким образом.
Я поменял носик ускорительного насоса на 45-й, что значительно меньше пропускаемого объема из родных носиков (первый в первую камеру, как и был изначально, второй отогнутый в первую камеру). Так вот, при такой замене, нужно подругому жать на диафрагму ускорительного насоса. Характер давления на диафрагму ускорительного насоса зависит от контура кронштейника (не знаю как точно назвать), который поворачивается приводом дроссельной заслонки. Т.к. он остался старый, получил провал. Вообщем систему нужно изменять более целостно, а не так, как я это сделал.
Верну старый обратно.

Спасибо.

Случай что говорит АнСансей.
Советую найти все его посты поиском и перечитать.
Человек занимется карбами и толковые вещи говорит!
И не лезь ты в карб с модернизациями - только хуже сделаешь.
Носик поставь назад родной и разогни по человечески как конструкторы сделали!

[AnSansey]

Сообщение от ТАВРИАТОР

Для тех кто любит читать, советую найти и почитать:
1) А.И. Локшин "СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ "жигулей" и "самары"
ленинград "машиностроение" 1990г

2) И перкрасный учебник "АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ" часть 1
теория двигателей и системы их топлиподачи
под ред.проф. И.М. ЛЕНИНА.
издательство "высшая школа" 1976

Есть еще одна шикарняя книжка, по двигателям и системам питания , н я отдал ее почитать и я не могу автора сказать.
Я написал это для того, что на многие вопросы там даны понятные ответы, так раньше книги для людей писали.

Удачи.
P.S Может я чего из темы не , понял но клапаном с жиклером не чего не регулируют, он должен быть плотно жакручен. И какая резинка старая или новая роли не играет, лижбы она была целая.

Как для начинающего маслёнки покатят - третий сорт не брак.. Ну да ладно..

Вижу ширится пост постоянно одним токо флудом, но всё же...
Если вы собрались кардинальным способом изменить работу двигателя (за 100 грн получить порше) нам не по пути, если же просто реализовать заложеный заводом потенциал то можно поговорить.
Я в свою очередь постараюсь ответить на ВСЕ вопросы так что милости прошу пытайте...
А то перечитывать тонны флуда НИХАЧУ...

Сообщение от AnSansey

Как для начинающего маслёнки покатят - третий сорт не брак.. Ну да ладно..

Вижу ширится пост постоянно одним токо флудом, но всё же...
Если вы собрались кардинальным способом изменить работу двигателя (за 100 грн получить порше) нам не по пути, если же просто реализовать заложеный заводом потенциал то можно поговорить.
Я в свою очередь постараюсь ответить на ВСЕ вопросы так что милости прошу пытайте...
А то перечитывать тонны флуда НИХАЧУ...

Конечно не стоит перечитывать

Сначала отчитаюсь, какая "красота" у меня сегодня.

Вчера ездил в гараж к одному порядочному человеку. Он карбюраторы чистит, немного он пытался над своим колдовать, жиклеры менять, некоторый "тюнинг" карба, вообщем по граблям побегал уже порядочно, и ездит хорошо

Маленькая ПРЕДЫСТОРИЯ.
Машина не заводилась на теплую очень часто. Расходы по трассе 7.5 л, по городу с пробками 9 л и выше.
Почитал в интернете о карбюраторе и купленного Тюфякова. Очень внимательно несколько раз. Разобрал карбюратор полностью, кроме раскручивания дроссельных и воздушной заслонок. Положил наночь в ацетончик. С утра собрал. Холостой есть, дергается при начале разгона (ускорительный 100%).

Поехал 350 км. Через 200 км пропал холостой. Поменял клапан ЭПХХ. Поехал дальше. Приехал в Киев.

ВЧЕРА
Пытаюсь завести - ок, с подсосом. Подсос убираем - ничего. Очень плохое поведение двигателя.
Проверяю клапаны ЭПХХ. Тот, что купил (тоненький) срабатывает на 5-й раз, тот, что отказал при езде по трассе не работал вообще.
А ТЕПЕРЬ УЖАС, который я ощутил сняв крышку воздушного фильтра и добравшись до крышки карбюратора.
Вообщем, стыдно, но крышка карбюратора болталась, болты пооткручивались. Я их сильно не затягивал, боялся сорвать резбу, после поездки по трассе они пооткручивались.
Я спокойно поменял носик ускорительного насоса на старый. Сел на машинку и поехал в гараж к человеку, о котором говорил выше.

В ГАРАЖЕ
Мы работали над карбом где-то с семи часов вечера до пол первого ночи.
Поменяли:
резинку носика ускорительного насоса, от туда лил бензин;
пружинку экономайзера (какойто красавец отломил кусок ее); воздушный фильтр (был грязный).
Три раза разбирали карбюратор полностью.
Промывали и продували все щели, которые есть в этом Солексе.
Пользовались также очень интенсивно промывкой ARBO (вроде, если не ошибаюсь, синяя такая). Винт качества тоже вынимали, все промывалось отлично. Убеждены в чистоте каналов.
Игла Питерская, нормально работает, она с проволочкой, чтобы не застревала.
Да, резиночка на трубке канала холостого хода есть (та, которая вверху корпуса карбюратора и сверху накрывается крышкой карбюратора).

РЕЗУЛЬТАТ
Ничерта, как мы ни старались и не думали. Холостой не работал на рабочем ЭПХХ вообще.
Холостой поставили более менее стабильный на оборотах 1500 с откусаным кончиком ЭПХХ.
То, что 12В подается при опускании дроссельной - 100%, проверяли, подается и безошибочно.

ПОЕЗДКА ДОМОЙ
Машина дергается при езде на неполностью выжатой педали, при разгоне так не дергается, как дергалась. Холостых, как говорил, нету. Ехал на поломанном ЭПХХ с откусаным кончиком с холостыми не менее 1500 (чтоб не глох). Я так понимаю, на главной дозирующей системе. Разгоняется она прилично - больше 110 не разгонял, ехал по окружной.

Вообщем я не знаю пока, что можно думать по этому поводу и как это чудо теперь чинить. Новый пока не хочу покупать, этот впролне можно оживить.

Но, некоторые ДОГАДКИ есть:
1. Может быть поплавок? Я выставил его таким образом, как описывал Тюфяков и так, как описывал ИГИШ выше, т.е. верхняя полоска поплавка должна быть параллельна крышке карба если ее держать вертикально, нижняя грань поплавка должна быть паралельна крышке карба при положении поплавка в крайнем нижнем положении. "В плане" выставлял поплавки по Тюфякову, мерял штангелем, смотрел чтобы ничего не цепляли и в поплавковой стояли ровно.
2. Может сосет воздух из под карбюратора. Прокладки там отличные, почти новые. Со всей дури не затягивали гайки крепления карба, но держится жестко.

Подскажите Пожалуйста, что нужно проверить, как, не хочется покупать новый карбюратор.

Спасибо.

Александр,перестаньте флудить,а ну марш к профессиональному карбюраторщику.
Не обижайтесь-это шутка.

Сообщение от Рустик

Александр,перестаньте флудить,а ну марш к профессиональному карбюраторщику.
Не обижайтесь-это шутка.

Сейчас флудите Вы. Мне как-то не до шуток.
Если нечего сказать, не нужно говорить, что нечего сказать. Не пиши просто ничего, лучше будет, прошу.