Машина закипает почему? - Страница 60

AC\DC · 04.05.2013, 21:37

это была крышка. Батя разбирал. чистил её и не поставил маленькую пружинку. Вот клапан и не работал.

AC\DC · 09.05.2013, 16:59

Может кому-то поможет:
У меня была ситуация: очень быстро нагревался автомобиль - стрелка входила в красную зону. при этом нижний патрубок был холодный, потом я останавливался, прокачивал патрубок от головки, в нем не было тосола, после чего немного начинали греться нижний патрубок и радиатор в целом. но температура держалась на границе с белым и красным сектором. Так же не лился тосол в расширительный бачок через верхний патрубок в бачке. поэтому из системы не выходил воздух, который собирался в термостате и не давал ему нормально нагреваться. Вся причина, почему не выходил воздух и не циркулировала жидкость - это забитый "носик" к которому подключался верхний патрубок расширительного бочка. Я проткнул с начала его шилом, через него начал просачиваться тосол. Далее я взял сверлышко и в ручную проточил этот канальчик. от туда начал хорошо течь тосол. Все соединил обратно , залил тосол, все нормально стало, в бочок начал поступать тосол и все норм с температурой.

AC\DC · 10.05.2013, 17:39

Вопрос: в каком положении должна быть стрелка на приборной доске при нормальной температуре ( по средине или чуть-выше, чуть-ниже)? а то у меня трудности с "чтением" показателя температуры. Вот такая шкала у меня http://images.prom.ua/1870486_w640_h640_p1120256.jpg

DiGiTaL · 10.05.2013, 17:55

Цитата:

Сообщение от AC\DC

Вопрос: в каком положении должна быть стрелка на приборной доске при нормальной температуре ( по средине или чуть-выше, чуть-ниже)? а то у меня трудности с "чтением" показателя температуры. Вот такая шкала у меня http://images.prom.ua/1870486_w640_h640_p1120256.jpg

У меня не доходит 2-3мм до правой белой метки у красной зоны - рабочая температура, когда включается калсон - около 0.5-1мм у тойже метки

**кук** · 10.05.2013, 18:01

Нормальное явление с учетом точности пары ДТОЖ/УТОЖ. Чем переживать, проще найти тестер с термопарой и сделать на шкале метки контрольных точек, более точных.
У нашего полупроводникового ДТОЖ диапазон сопротивлений примерно +/-10%.
ПыСы- приближение стрелки УТОЖ к какой-то черте совсем не означает КИПЕНИЕ, хай поднимать не стоит.

AC\DC · 10.05.2013, 19:34

[QUOTE=кук;2304683 Чем переживать, проще найти тестер с термопарой и сделать на шкале метки контрольных точек, более точных.
QUOTE]
это типа такого прибора? http://electronoff.com.ua/img/goods/...mopara-319.jpg

Palomnik · 10.05.2013, 19:41

Цитата:

Сообщение от AC\DC

Вопрос: в каком положении должна быть стрелка на приборной доске при нормальной температуре

На "12 часов", вертикально.

AC\DC · 10.05.2013, 19:45

Цитата:

Сообщение от Palomnik

На "12 часов", вертикально.

у до того как я возобновил циркуляцию - была по середине, а сейчас не доходит до середины.

**кук** · 10.05.2013, 19:52

[QUOTE=AC\DC;2304736]

Цитата:

Сообщение от кук;2304683 Чем переживать, проще найти тестер с термопарой и сделать на шкале метки контрольных точек, более точных.
QUOTE

это типа такого прибора? http://electronoff.com.ua/img/goods/...mopara-319.jpg

Йййес!

Yurasvs · 10.05.2013, 20:26

Если есть простой тестер, можно купить термодатчик TC1047, это маленькая бздюлька с тремя ножками, даешь ей питание 3..5Вольт, можно от батареек, а она выдает напряжение, пропорциональное температуре. Погрешность не более 2х градусов. Можно залить в каплю эпоксидки и сделать в виде приставки к тестеру.

exez · 11.05.2013, 10:47

долго читал тему.. пытался разобраться и... не разобрался..

двигатель работает нормально. пока едешь. стоит только где то встрять в пробку начинает нагреваться, но не кипит (это видно по датчику на торпедо) при разгоне стучат клапана, пропадает тяга.

проедешь 5-10 км(видимо остывает) и все опять работает нормально..

вентилятор в пробках включается исправно.

термодатчик или термостат?

smart_f · 11.05.2013, 11:09

Есть такая хрень. Если двиг чуть перегрет то тянет как-то хуже.
Термостат на 77 градусов? (родной), или 87?

Я на лето ставлю 77, на зиму 87.

Датчик включения карлсона тоже есть на разные температуры, я думаю можно поставить похолоднее.

Palomnik · 11.05.2013, 11:10

Цитата:

Сообщение от exez

долго читал тему.. пытался разобраться и... не разобрался..
двигатель работает нормально. пока едешь. стоит только где то встрять в пробку начинает нагреваться, но не кипит (это видно по датчику на торпедо) при разгоне стучат клапана, пропадает тяга.
проедешь 5-10 км(видимо остывает) и все опять работает нормально..

Обычное дело. Что смущает?

exez · 11.05.2013, 11:15

Цитата:

Сообщение от Palomnik

Обычное дело. Что смущает?

смущает дикий стук клапанов. стремно давить на газ..

exez · 11.05.2013, 11:20

Цитата:

Сообщение от smart_f

Есть такая хрень. Если двиг чуть перегрет то тянет как-то хуже.
Термостат на 77 градусов? (родной), или 87?

Я на лето ставлю 77, на зиму 87.

Датчик включения карлсона тоже есть на разные температуры, я думаю можно поставить похолоднее.

я только сегодня узнал о том что датчик и термостат бывают для разных температур.. теперь попробую разобраться какие стоят у меня и когда происходит включения карлсона..

Palomnik · 11.05.2013, 11:22

Цитата:

Сообщение от exez

смущает дикий стук клапанов. стремно давить на газ..

Угол опережения зажигания (УОЗ) проверяли? Возможно, раннее...

exez · 11.05.2013, 11:29

Цитата:

Сообщение от Palomnik

Угол опережения зажигания (УОЗ) проверяли? Возможно, раннее...

тут тяжело поспорить.. возможно.. тем более что выставлял его на глазок..

но судя по датчику температуры мотор в пробках все-таки немного греется... так что грешу на температуру..

что касается зажигания:

по холодному заводится с полтыка. на горячую надо чуток помаслать(может с секунду или полторы. не более). тяга в целом нормальная.. но все-таки не исключаю того что зажигание может быть не совсем четко настроено..

лучше начать с него или попробовать все-таки с температуры лечить?

smart_f · 11.05.2013, 11:51

Есть такое, что при повышении температуры повышается склонность к детонации.

На раннем зажигании машина хорошо заводится...
Зажигание вообще на глаз и нужно настраивать... точнее на слух, по детонации.

Уберешь зажигание, цокотеть не будет, но будет ехать хуже.
Так что думай.
Убедись что термостат на 77 градусов... Вообще термос лучше иметь запасной, так что можешь купить еще один. Только "Вернет" не покупай, они мрут. У меня летний "золекс" два года отработал, зимний какой-то другой тоже вроде работает.

Ну, а по датчику смотри на цены и сам решай.

**кук** · 11.05.2013, 11:54

К Т О С К А З А Л, Ч ТО З А К И П А Е Т ???

DiGiTaL · 11.05.2013, 12:30

Цитата:

Сообщение от exez

долго читал тему.. пытался разобраться и... не разобрался..

двигатель работает нормально. пока едешь. стоит только где то встрять в пробку начинает нагреваться, но не кипит (это видно по датчику на торпедо) при разгоне стучат клапана, пропадает тяга.

проедешь 5-10 км(видимо остывает) и все опять работает нормально..

вентилятор в пробках включается исправно.

термодатчик или термостат?

Цитата:

Сообщение от exez

тут тяжело поспорить.. возможно.. тем более что выставлял его на глазок..

но судя по датчику температуры мотор в пробках все-таки немного греется... так что грешу на температуру..

что касается зажигания:

по холодному заводится с полтыка. на горячую надо чуток помаслать(может с секунду или полторы. не более). тяга в целом нормальная.. но все-таки не исключаю того что зажигание может быть не совсем четко настроено..

лучше начать с него или попробовать все-таки с температуры лечить?

Точь в точь была проблема высокотемпературной детонации и пропажи тяги (пока до 95 не прогреется все было идеально), отрегулировал клапана (думается что были чуть зажаты, этим объясняется пропажа тяги на горячую), начал заливать 95 бензин и отрегулировал зажигание на слух при 40-50 газ в пол на 4 перече, и симптомы пропажи тяги и детонации при полном прогреве в пробках пропали полностью, уже и забыл о той проблеме. Термос стоит метал-инкар на 87 градусов

DiGiTaL · 11.05.2013, 12:35

Цитата:

Сообщение от exez

смущает дикий стук клапанов. стремно давить на газ..

Это не клапана стучат, а детонация в нагрузке.

exez · 11.05.2013, 14:26

Цитата:

Сообщение от кук

К Т О С К А З А Л, Ч ТО З А К И П А Е Т ???

а кто сказал что закипает?

exez · 11.05.2013, 14:26

Цитата:

Сообщение от DiGiTaL

Это не клапана стучат, а детонация в нагрузке.

та нее.. детонация это детонация, а цокот это цокот..

Palomnik · 11.05.2013, 16:27

Цитата:

Сообщение от smart_f

Зажигание вообще на глаз и нужно настраивать... точнее на слух

Типа, правильные пацаны на глаз все делают, а метки, риски и пр. теория ДВС - это для лохов...

**кук** · 11.05.2013, 16:55

Цитата:

Сообщение от exez

а кто сказал что закипает?

А поднимите глаза и название темы читайте!

04.05.2013, 21:37	#1476
AC\DC $AC\DC$ ♂ Сообщений: 78 Машина: 1203 Slavuta Длина: 70мкм Диаметр: 0мм	это была крышка. Батя разбирал. чистил её и не поставил маленькую пружинку. Вот клапан и не работал.
$AC\DC вне форума$

09.05.2013, 16:59	#1477
AC\DC $AC\DC$ ♂ Сообщений: 78 Машина: 1203 Slavuta Длина: 70мкм Диаметр: 0мм	Может кому-то поможет: У меня была ситуация: очень быстро нагревался автомобиль - стрелка входила в красную зону. при этом нижний патрубок был холодный, потом я останавливался, прокачивал патрубок от головки, в нем не было тосола, после чего немного начинали греться нижний патрубок и радиатор в целом. но температура держалась на границе с белым и красным сектором. Так же не лился тосол в расширительный бачок через верхний патрубок в бачке. поэтому из системы не выходил воздух, который собирался в термостате и не давал ему нормально нагреваться. Вся причина, почему не выходил воздух и не циркулировала жидкость - это забитый "носик" к которому подключался верхний патрубок расширительного бочка. Я проткнул с начала его шилом, через него начал просачиваться тосол. Далее я взял сверлышко и в ручную проточил этот канальчик. от туда начал хорошо течь тосол. Все соединил обратно , залил тосол, все нормально стало, в бочок начал поступать тосол и все норм с температурой.
$AC\DC вне форума$

10.05.2013, 17:39	#1478
AC\DC $AC\DC$ ♂ Сообщений: 78 Машина: 1203 Slavuta Длина: 70мкм Диаметр: 0мм	Вопрос: в каком положении должна быть стрелка на приборной доске при нормальной температуре ( по средине или чуть-выше, чуть-ниже)? а то у меня трудности с "чтением" показателя температуры. Вот такая шкала у меня http://images.prom.ua/1870486_w640_h640_p1120256.jpg
$AC\DC вне форума$

10.05.2013, 18:01	#1480
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,490 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 57мм	Нормальное явление с учетом точности пары ДТОЖ/УТОЖ. Чем переживать, проще найти тестер с термопарой и сделать на шкале метки контрольных точек, более точных. У нашего полупроводникового ДТОЖ диапазон сопротивлений примерно +/-10%. ПыСы- приближение стрелки УТОЖ к какой-то черте совсем не означает КИПЕНИЕ, хай поднимать не стоит. __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами! Последний раз редактировалось кук; 10.05.2013 в 18:09.

10.05.2013, 19:34	#1481
AC\DC $AC\DC$ ♂ Сообщений: 78 Машина: 1203 Slavuta Длина: 70мкм Диаметр: 0мм	[QUOTE=кук;2304683 Чем переживать, проще найти тестер с термопарой и сделать на шкале метки контрольных точек, более точных. QUOTE] это типа такого прибора? http://electronoff.com.ua/img/goods/...mopara-319.jpg
$AC\DC вне форума$

10.05.2013, 20:26	#1485
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,712 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65800мкм Диаметр: 33мм	Если есть простой тестер, можно купить термодатчик TC1047, это маленькая бздюлька с тремя ножками, даешь ей питание 3..5Вольт, можно от батареек, а она выдает напряжение, пропорциональное температуре. Погрешность не более 2х градусов. Можно залить в каплю эпоксидки и сделать в виде приставки к тестеру.

11.05.2013, 10:47	#1486
exez Сообщений: 35 Длина: 1000мкм Диаметр: 0мм	таврия 1.2 долго читал тему.. пытался разобраться и... не разобрался.. двигатель работает нормально. пока едешь. стоит только где то встрять в пробку начинает нагреваться, но не кипит (это видно по датчику на торпедо) при разгоне стучат клапана, пропадает тяга. проедешь 5-10 км(видимо остывает) и все опять работает нормально.. вентилятор в пробках включается исправно. термодатчик или термостат?

11.05.2013, 11:09	#1487
smart_f Адрес: Харьков Сообщений: 854 Длина: 3330мкм Диаметр: 29мм	Есть такая хрень. Если двиг чуть перегрет то тянет как-то хуже. Термостат на 77 градусов? (родной), или 87? Я на лето ставлю 77, на зиму 87. Датчик включения карлсона тоже есть на разные температуры, я думаю можно поставить похолоднее.

11.05.2013, 11:51	#1493
smart_f Адрес: Харьков Сообщений: 854 Длина: 3330мкм Диаметр: 29мм	Есть такое, что при повышении температуры повышается склонность к детонации. На раннем зажигании машина хорошо заводится... Зажигание вообще на глаз и нужно настраивать... точнее на слух, по детонации. Уберешь зажигание, цокотеть не будет, но будет ехать хуже. Так что думай. Убедись что термостат на 77 градусов... Вообще термос лучше иметь запасной, так что можешь купить еще один. Только "Вернет" не покупай, они мрут. У меня летний "золекс" два года отработал, зимний какой-то другой тоже вроде работает. Ну, а по датчику смотри на цены и сам решай.

11.05.2013, 11:54	#1494
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,490 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 57мм	К Т О С К А З А Л, Ч ТО З А К И П А Е Т ??? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид