Расход топлива

Я езджу по трассе восновном. 130-140км\ч Больше 7 литров не получалось никогда. 1.2 карб.

Сообщение от Atos

Говорят, на нейтралке в двигатель подается топливо для поддержания холостых оборотов, а если просто убрать ногу с газа, то инжектор полностью перекрывает подачу топлива. Может так, а может и не так... Вот и спрашиваю как правильно

В принципі ти все правильно пишеш, але так варто лише гальмувати. А на прямій працює правило - кількість бензино-повітряної суміші, яка необхідна для виходу на потрібні оберти/потужність завжди більша ніж кількість бензино-повітряної суміші, яка необхідна для підтримання цих обертів/потужністі.

Таким чином якщо відпускати педаль не повністю, а лише трохи зменшувати подачу то ти будеш зберігати постійну швидкість (якщо їдеш по плоскій прямій), бо коли ти тримаєш ногу на газу в сталому положення ти дуже повільно розганяєшся.

Для перевірки моїх тез можна легко провести екперимент на виїзді з парковки - 2-3 передача (достатньо потужні передаточні числа - невелика швидкість) і спробуй трохи зменшити подачу бензина.

Доречі це стосується і карбюраторних двигунів, і інжекторних.

А как сделать , чтобы расход был меньше ? Ездил не давно в Белую Церковь , ушло почти 10 литров 95+

приотпускани педали газа на передаче происходит торможение двигателем, т.е. топливо засасывается в цилиндры из за разряжения в них, рекомендуют при подкатек светофору или просто перед остановкой или уменьшении скорости движения не двигаться накатом на нейтрали, нужно включать пониженные передачи, плюс никаких резких разгонов и торможиней, тогда будет видна экономия, гдето процентов 30 имхо

Я имел в виду уменьшить расход топлива за счет мощности двигателя. Как это делается ?

задушить двигатель и ездить на воздухе, точно не знаю, обеднить смесь и припозднить зажигание

Привіт,

Сильнозекономити не вийде, бо велику частину витрати пального ми витрачаємо на обертання самого двигуна (тертя + навісне), частина пального компенсує недоглянутість авто в цілому: недокачані колеса, перетянуті ступиці, клин колодок.

Економити можна на манері їзди - дивись на економетр, утримуй його в лівій частині. це означатиме, що працює "бідна" первинна камера. Її можна ще більше забіднить - поставити більший компенсаційний жиклер і пробурити більші отвори у емульсійній трубці.

Мій досвід показав що багато не наекономиш, драйву не отримуєш, а якщо треба їхати швидко - активно педалюєш і доливаеш прискорювальним насосом навіть більше ніж якби їздив без переробок.

Якщо хочеш більш грунтовну відповідь - милості прошу.

[-=BANDIT=-]

у меня славута инжектор 2007 года по городу в Харькове у нас часто пробки теперь,расход 10 литров все говорят что во всем виноват микас 10,3 и катализатор,как вы думаете прошивку сделать или нет?по трассе если ехать 120 то 8 литров расход а при 150-170 км/ч по российским дорогам у нас таких нет не видел идеальных расход 12-13 примерно литров

Сообщение от -=BANDIT=-

у меня славута инжектор 2007 года по городу в Харькове у нас часто пробки теперь,расход 10 литров все говорят что во всем виноват микас 10,3 и катализатор,как вы думаете прошивку сделать или нет?по трассе если ехать 120 то 8 литров расход а при 150-170 км/ч по российским дорогам у нас таких нет не видел идеальных расход 12-13 примерно литров

для начала диагностику инжектора сделай. расход действительно очень велик, чек не горит случайно?

[-=BANDIT=-]

нет чек не горит диагностика показала что все в норме,форсунки не забиты лямда зонд работает все норма

ну Микас 10.3 не во всём виноват :wink: это уж точно. у мну с таким микасом смешанный расход 6,8л: трасса - до 6л, город - около 7-7.5л Стиль езды спокойный, не сопливлю, но без резких необоснованных ускорений и гонок от светофора до сфетофора.

[-=BANDIT=-]

у меня раз в месяц все время комп ошибки выдает ,типа не работает датчик холостого хода и и еще что то и все время одно и тоже.но как ни приеду на сто они говорят что все работает,и это просто не удачная прошивка и ее надо сменить,убирают ошибки я снова месяц езжу нормально

Не могу понять, почему у вас проблемы с расходом, у меня "Славка" 1.2 раз? в год настраиваю, мою карбюратор, не зависомо от необходимости ( прото раз в год) ставлю инжекторный топливный фильтр после каждой замены масла( он надежней) и расход по трасе 5-5.5 в городе гдето 7.5 литров, больше не получалось, езжу на 95 WOG. Ромик

[-=BANDIT=-]

у тебя карбюратор а у меня инжектор,у меня комп подает впрыск на форсунки а не через иголку в карб как у тебя вот и спрашиваю комп надо перепрошить или нет?

Сообщение от -=BANDIT=-

...как ни приеду на сто они говорят что все работает,и это просто не удачная прошивка и ее надо сменить,убирают ошибки я снова месяц езжу нормально

мой тебе совет - забей на СТО (если гарантия не критичный показатель), заедь к толковому мастеру, скажи из какого города, тут посоветуют. может и в правду датчик ХХ бочинит или контакт теряется...

Вот что мне поведал человек с инжекторной девятки:
По его наблюдениях, если он завел машину (на холодную), естественно смесь пошла обогащенная, и если начать движение, то его комп. усекает эту смесь и у него расход составляет постоянно около 9 л/100 км. Но, посколько он человек хитрый, то он при прогреве мотора, оставливается, открывает капот, снимает клемы с акомул., потом их ставит на место. В это время его комп начинает по новому собирать информацию и выдает более обедененную смесь что равняется расходу порядка 6л/100 км. по моему это бред, но человек утверждает что он таким способом экономит топливо!!!

Сообщение от planirovschik

Вот что мне поведал человек с инжекторной девятки:
По его наблюдениях, если он завел машину (на холодную), естественно смесь пошла обогащенная, и если начать движение, то его комп. усекает эту смесь и у него расход составляет постоянно около 9 л/100 км. Но, посколько он человек хитрый, то он при прогреве мотора, оставливается, открывает капот, снимает клемы с акомул., потом их ставит на место. В это время его комп начинает по новому собирать информацию и выдает более обедененную смесь что равняется расходу порядка 6л/100 км. по моему это бред, но человек утверждает что он таким способом экономит топливо!!!

имхо действительно бред, при том полнейший)))
1. откуда комп узнаёт что клемы сняты, двигатель то работает, напряжение на клеме есть
2. комп собирает инфу, узнаёт, что температура ОЖ недостаточна, считывает даные остальных датчиков и делает вывод, что двигатель ещё не прогрет = продолжает и дальше завышать обороты для прогрева.
3. интересно сколько милиграм он таким образом экономит

Сообщение от Juriy

1. откуда комп узнаёт что клемы сняты, двигатель то работает, напряжение на клеме есть

Не, он мотор глушит и типа перезапускает комп, обрезав на время питание, я думаю может у него чего то с прошивой, вот и нашел выход

Yo -=BANDIT=-

A у тебе є тахометр? Ти можеш розказати як ти їздиш. Бо у мене теж була витрата пального під 10л/ 100км...
Весь прикол в тому що зараз я почитавши достатньо книжок по двигунам і іншій теорії прий1шов до висновку, що по місту треба їздити на 3-й передачі (це якщо по правилам) бо тоді 60км/год це 2500 обертів. Запросто можна прискоритися, і можна гальмувати двигуном. На разі у мене витрата пального становить близько 7 л / 100км у змішаному циклі (місто по правилам/шоссе120-130).
Усім раджу крутити двигун, бо на наших зажигалках їздити по місту на 4-й дорого виходить. двигун слабий, його треба розкручувать!

Сообщение от Grom_84

Yo -=BANDIT=-


Весь прикол в тому що зараз я почитавши достатньо книжок по двигунам і іншій теорії прий1шов до висновку, що по місту треба їздити на 3-й передачі (це якщо по правилам) бо тоді 60км/год це 2500 обертів. Запросто можна прискоритися, і можна гальмувати двигуном. На разі у мене витрата пального становить близько 7 л / 100км у змішаному циклі (місто по правилам/шоссе120-130).
Усім раджу крутити двигун, бо на наших зажигалках їздити по місту на 4-й дорого виходить. двигун слабий, його треба розкручувать!

Я в місті користуюсь 4 передачею і доволі часто, роботу двигуна контролюю не по тахометруа по нагрузці на двигун. Наприклад, можу на 3 передачі їхати 60-70 км/год, а можу і при 55 км/год перейти на 4 передачу. Колись часто їздив на спортивному велосипеді, що з передачами, і засвоїв правило: якщо часто махати педалями, далеко не заїдиш, тому вибирав оптимальну передачу, там все залежало від напрямку і сили вітру, спуску чи підйому траси і т.д.

to planirovschik

Розумію колего, сам зараз їжджу на веліку. Досить гарне тренування для всього організму. + у людського тіла досить вузька характеристика по потужності та обертальному моменту

Якщо махать 60-70 км/год на 3, то перед світлофором відпускаємо газ і гальмуємо двигуном, потім перемикаємось на 2-у. все для того щоб блок ЕПХХ вимикав подачу пального. Його характеристики описують по різному, але приблизно після 2500 він точно вимикає подачу пального, тому є позитивний момент у розкручуванні двигуна.

Аналогія з людиною на велосипеді дуже яскрава, бо можлива інша крайність повільно і з великою напругою крутити педалі. Це повсякчасно стається при підйомах та розгонах що здійснюються на вищій ніж потрібно передачі. Негативу тут дуже багато - великий тиск на дзеркало циліндра та кільця; перевитрати пального; малий тиск масла в магістралях за високої теплової та механічної напруженості.

От і виходить що розумна спортивність буде дешевшою ніж повзання на високій передачі.

З.і. to planirovschik повністю з вами згоден 4-у втикнути не гріх, якщо котишся по плоскій дорозі без світлофорів, перехресть та підйомів.

[Вл@д]

planirovschik
Ваш коллега прав. Но Вы не дослушали. Нельзя снимать клеммы с акума при работающем двигателе. А вот если двиг выключить и снять клеммы - произойдет обнуление оперативки. При последующем пуске, контроллер обнаруживает прогретый двиг и все ОК. Но Ваш коллега сам виноват в своих проблемах, нетерпеливый, однако.
1. Включив зажигание, надо подождать пока лампочки погаснут, за это время контроллер занимается самотестированием. Не надо ему мешать. Это займет 3-5 сек.
2. Запустив двигатель, не стоит сразу ехать, пока обороты повышены (где-то 1500-1700). Они упадут секунд через 30 летом и через 60 зимой.
Начало движения до прогрева заносится в память как случайная ошибка. Через несколько раз ошибка переходит в разряд систематических (постоянных) контроллер начинает думать, что так и надо и корректирует свою работу в соответствии.
В том что Ваш коллега прав убедился на личном опыте. А еще нельзя трогать педаль газа припуске - будут плавающие обороты.

[Вл@д]

[b]Grom_84[/b]"але приблизно після 2500 він точно вимикає подачу пального,"
Неоднократно попадается такое утверждение. А не кажется Вам, что если полностью прекратить подачу топлива, двиг заглохнет?
Думаю процесс идет следующим образом: Вы отпустили газульку, заслонка закрылась, о чем контроллеру сообщил ДПДЗ, а вот датчик скорости говорит, что автомобиль движется. Время врыска значительно снижается, работает РХХ и его обводные каналы.
Вот что пишет мануал "...Когда дросельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает кол-во воздуха, подаваемого в обход дросельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси..."
Кто-то запустил утку и все ее повторяют. То же самое по поводу движения накатом. Утверждение, что движение на спуске с включенной передачей экономит горючее - абсолютный бред. Опять обясняю по пунктам. Желающие могут проверить.
1. Допустим вы движетесь на спуске на 5-й передаче, обороты 2800, скорость 100. Уверяю вас, что заслонка открыта на угол, обеспечивающий 2800 оборотов и форсунки отрабатывают время обеспечивающее 2800об.
2. Вы отпустили педаль газа - обороты упадут (постепенно) до 1500-1700, а скорость до 60. Такая езда вам не понравится, т.е. вы не будете отпускать педаль газа.
3. Расход горючего: мах в п.1, min в п.2. чуть больше чем в п.2 при движении накатом.
Утверждение, что при движении накатом, двиг хуже смазывается, хуже охлаждается - чушь полнейшая. Зимой, что бы не замерзнуть, ожидая чего-то вы не выключаете двиг час, а то и больше, хотя условия хуже. Можете быть уверены, двиг в состоянии колотать на ХХ пока хватит горючего без вреда для себя.

[nutter]

Тавр., 1,1. До 1000 после капиталки. Может ли жрать 10 л по городу и смешанно. Притом пофигу - насколько смешанном в процентах трасса-город? Расход ровно 10 ни км больше, ни км меньше.... До капиталки настраивали карб.
Вопрос: может ли такое быть при КОРИЧНЕВЫХ свечах, правда с каким-то белёсым налетом? :oops:
Свечи не черные, сухие. Масла не берет... Что делать? У Бати Форд 1,6 на солексе хавает 8!!!

2Вл@д

А не кажется Вам, что если полностью прекратить подачу топлива, двиг заглохнет?

Вот этот момент меня всю дорогу и смущает. А с другой стороны - оно же крутится от наката. И какая разница всем системам, когда они уже работают - крутится от сгорания топлива или от колес через передачу?
Но ощущение такое, что должно там что-то сгорать.
А вот бортовик показывает подачу на форсунке - "0"... (кстати, отсечку показывает не до 2500, а вплоть до примерно 1240).
Очень хотелось бы знать как оно на самом деле.

Вопрос, конечно, чисто теоретический, но был бы благодарен, если бы кто-нибудь внятно разжевал, для чайника.