Тюнинг солекса. - Страница 9

locos · 23.09.2010, 19:37

Цитата:

Сообщение от sim

Здравствуйте ...подскажите...кто нибудь пользовался нестандартным винтом качества смеси....недавно узнал от своего знакомого,что на его славуте стояло такое приспособление..и что покупал его он где-то через Кишинев....приспасоба заводского производства..с инструкцией по установке....типа вместо стандартного винта качества вкручивается...ну и дает какой-то процент экономии топлива... Никто из Вас не слыхал о таком...и где данное устройство можно приобрести...?

интересно, интересно, чего только молдаване не придумают...

Кот75 · 26.09.2010, 20:30

Сёдня поэкспериментировал. Сделал два слоника по рекомендации Славика. Один 40 второй 45. На удивление на стоковом кулачке №7 с 40 слоником едет лучше чем с 45. До 70-80 км/ч подрыв очень ощутимый. Потом, когда вторая камера включается, тупизна. С 45 подрыв вроде такой же, но короче по времени. Не понравилось.. Впрочем чудес не бывает. Завтра буду расход мерять..

sim · 27.09.2010, 13:13

Странный форум....и оч..странные модераторы...не могу понять почему нельзя здесь задать вопрос(вопрос,касающийся темы"Улучшение потребительских свойств автомобиля")почитайте уважаемый модератор внимательно мой вопрос...и почему нельзя получить или не получить ответ....а не читать какие-то критинические записки от модератора....насчет "задолбал"...или кармы...Бред товарищи да и только..!!!

Кот75 · 27.09.2010, 19:16

Цитата:

Сообщение от Кот75

Сёдня поэкспериментировал. Сделал два слоника по рекомендации Славика. Один 40 второй 45. На удивление на стоковом кулачке №7 с 40 слоником едет лучше чем с 45. До 70-80 км/ч подрыв очень ощутимый. Потом, когда вторая камера включается, тупизна. С 45 подрыв вроде такой же, но короче по времени. Не понравилось.. Впрочем чудес не бывает. Завтра буду расход мерять..

Блин. Всё время был уверен что у меня кулачок №7. Протёр от грязюки, оказалось №4. Чего народ жалуется? Мне нравится. Для спокойной езды вполне подходит.

Седня тюнинх продолжался. Прошлифовал подошву, перемыл. Начались чудеса. При том что ни уровень, ни винт качества не трогал(да блин забыл выкрутить и там помыть), а винт количества выкручен полностью, т.е. зазора на ДЗ нет, холостые после прогрева держутся ок 1000 об. На холодную завелась с полтыка, на горячую маслал стартером секунд 10-15. Похоже уровень высокий.-

locos · 27.09.2010, 19:37

С 4м кулачком как раз и дает копоти, а стоковый - седьмой. Для карбюратора 21081 именно №7 - сток.

Кот75 · 27.09.2010, 22:10

Дык а я про шо!. Думал если у меня сток, т.е. №7, а она шо дурная прёт. Поставлю №4 будет ваще писец... А тут такой облом. Поставил №7. Завтра буду пробовать...

Кот75 · 02.10.2010, 17:05

Попробовал. Что было сделано. Отключен ЭМР. Жиклёр не паял, просто откусил пыптик на диафрагме. Кулачёк №7 и одинарный носик на 40 загнутый к ДЗ. Жиклёры первой камеры 165/95. Итог. 6,83 л бензина хватило на 105-110 км. Это по городу с пробками.
Вывод: Для пенсионерофф. Машина не едет, а катится. Когда нада скаконуть имеем вялый разгончик. При +8 на подсосе еле заводится. Т.е. заводится и сразу глохнет. И так раза 2-3. Или нада подгазовывать. Пока стрелка температуры не станет на 12 часов на холостых глохнет.
Вобщем вернул назад жиклеры 155/95 и кулачек №4. ЭМР оставил отключеным. Завтра буду пробовать.

softm · 02.10.2010, 17:49

Цитата:

Сообщение от Кот75

Попробовал. Что было сделано. Отключен ЭМР. Жиклёр не паял, просто откусил пыптик на диафрагме. Кулачёк №7 и одинарный носик на 40 загнутый к ДЗ. Жиклёры первой камеры 165/95. Итог. 6,83 л бензина хватило на 105-110 км. Это по городу с пробками.
Вывод: Для пенсионерофф. Машина не едет, а катится. Когда нада скаконуть имеем вялый разгончик. При +8 на подсосе еле заводится. Т.е. заводится и сразу глохнет. И так раза 2-3. Или нада подгазовывать. Пока стрелка температуры не станет на 12 часов на холостых глохнет.
Вобщем вернул назад жиклеры 155/95 и кулачек №4. ЭМР оставил отключеным. Завтра буду пробовать.

Вот это надо в ФАК, наблюдаю у соседа 1:1 ситуацию.

Кот75 · 03.10.2010, 10:35

Нада. Расход в 6,2 по городу радует конечно, но можно сказать, что так делать нельзя. Хотя уже неоднократно говорилось, что глушить ЭМР без последующего подбора жиклеров нельзя.
Щас пришла идея попробовать поиграться с длинной штока на диафрагме ЭМРа. Подобрать так, чтоб он включался только когда реально тапку в пол нада, например обгон или выскочить перед кем... А при спокойной езде, чтоб отключен был.
Хотя заметил такой прикол. Длину штока указывают от задней плоскости. А на всех новых диафрагмах заклепка настолько огромная, что минимум на 1,5 мм выступает за край задней тарелки. Так что, кто меряет, будьте внимательны.

andreybelov · 03.10.2010, 10:46

Цитата:

Сообщение от Кот75

Нада. Расход в 6,2 по городу радует конечно, но можно сказать, что так делать нельзя. Хотя уже неоднократно говорилось, что глушить ЭМР без последующего подбора жиклеров нельзя.
Щас пришла идея попробовать поиграться с длинной штока на диафрагме ЭМРа. Подобрать так, чтоб он включался только когда реально тапку в пол нада, например обгон или выскочить перед кем... А при спокойной езде, чтоб отключен был.
Хотя заметил такой прикол. Длину штока указывают от задней плоскости. А на всех новых диафрагмах заклепка настолько огромная, что минимум на 1,5 мм выступает за край задней тарелки. Так что, кто меряет, будьте внимательны.

можно и жиклер эмр залудить шоб меньше дырка была

locos · 03.10.2010, 10:54

Цитата:

Сообщение от Кот75

Хотя заметил такой прикол. Длину штока указывают от задней плоскости. А на всех новых диафрагмах заклепка настолько огромная, что минимум на 1,5 мм выступает за край задней тарелки. Так что, кто меряет, будьте внимательны.

Да, надо следить за этим, а еще важнее конкретная длина самого пиптика (толкателя) именно он входит в клапан и от его длины зависит насколько клапан откроется. Так что тут скорее метод подбора подходит.

Sashok · 03.10.2010, 10:45

та 95\165 это норм конфигурация на какой сча катаюсь с норм динамикой разгона и ЭМР глушеный тоже ))а вот когдато пробывал поставить 92 или 92.5 вот точьно непомню так больше 80 несмог разогнать, пока ехал спокойно незамечал а когда вышел на трасу глаза открылись что она отказалась больше ехать )))

nikk[Slavuta] · 04.10.2010, 08:30

Проблема ЭМР еще в том, что клапан отлично пропускает бензин и без нажатия иглы, за этим надо следить.

softm · 04.10.2010, 12:24

Цитата:

Сообщение от nikk[Slavuta]

Проблема ЭМР еще в том, что клапан отлично пропускает бензин и без нажатия иглы, за этим надо следить.

как за этим уследить то?

nikk[Slavuta] · 04.10.2010, 12:38

Цитата:

Сообщение от softm

как за этим уследить то?

АХЗ.
Пробывла ставить прокладку, убирал мембрану с иглой, - откручиваю бензин в камере ЭМР. Как? Наверное клапан перепускает .......

locos · 04.10.2010, 13:24

Цитата:

Сообщение от softm

как за этим уследить то?

резиновой грушей присосаться. должно держать, не помню как долго.

Yurasvs · 04.10.2010, 23:16

Интересно, актуаторы от 62го карба сейчас можно купить? Можно было б простенький контроллер сварганить с лямдазондом. Родную систему 62го ставить нет смысла, там много лишнего и не нужного. Хотя все равно режимы с обогащением (тапка в пол и разгон с ускорительным насосом) будут требовать опытной подстройки.

DRX · 12.10.2010, 01:42

Чтобы не плодить тем, ответы на эти вопросы Артема:

"...
10. Ну и многочисленные мифы и реалии "чпорт Солекса а-ля КалХоЗ", как-то
а) блястючие заслонки
б)дырки диффузоров, разъёханые шарогой 25 и 27 мм
в)кулачки ускорительных номер 1, 3, 5, 7... Два кулачка спаяных :-)
г) объем камеры ускорительного насоса увеличеный и уменьшеный"

Ssphinxx · 12.10.2010, 02:44

Цитата:

Сообщение от DRX

Чтобы не плодить тем, ответы на эти вопросы Артема:

"...
10. Ну и многочисленные мифы и реалии "чпорт Солекса а-ля КалХоЗ", как-то
а) блястючие заслонки
б)дырки диффузоров, разъёханые шарогой 25 и 27 мм
в)кулачки ускорительных номер 1, 3, 5, 7... Два кулачка спаяных :-)
г) объем камеры ускорительного насоса увеличеный и уменьшеный"

Вложения читать всем начинающим тюненгистам. Любителям подбора жиклеров - изучить схему. Автору 5 за статью... и тройка вопросов.

1. ЭМР. Был уверен, что вступает в работу при увеличении нагрузки (соответственно падении разрежения) для обогащения смеси в режиме нагрузки.

2. Тюнинг п.8 "Завихрители, турбинки и прочая фигня". Ничему не способствуют. Завихряя поток, создают центробежную силу, которая сепарирует топливо. В итоге даже завестись очень проблемно. Испытано в 90-е годы на "копейке". Завестись вообще не смогли.

3. Кулачки УН изменяют не только количество впрыскиваемого топлива, но и фазу его подачи (равномерно, больше в начале открытия 1-й камеры и тд.)

locos · 12.10.2010, 15:17

Цитата:

Сообщение от Ssphinxx

1. ЭМР. Был уверен, что вступает в работу при увеличении нагрузки (соответственно падении разрежения) для обогащения смеси в режиме нагрузки.

согласен, мало того, для компенсации провала при открытии заслонки второй камеры вроде как придумали переходную систему 2й камеры ???

гаврюха · 13.10.2010, 19:03

Цитата:

Сообщение от locos

согласен, мало того, для компенсации провала при открытии заслонки второй камеры вроде как придумали переходную систему 2й камеры ???

Да, отчего-то из "списка награждённых" выброшена переходная система 2-й камеры. А вот ЭМР вступает в работу в режиме почти максимального открытия ДЗ, дабы сгладить инерционность эконостата(который работает при полностью открытых ДЗ). Ну и, собственно, для обагащения смеси. Конечно же, время срабатывания ЭМР может быть изменено и демпфирующим жиклёром и жёсткостью пружины и длиной толкателя диафрагмы. Тут уж кто во что горазд. Можно несколько снизить роль ЭМР установкой топливных жиклёров бОльшей пропускной способности. Но тогда уж не до экономии... Но вообще отказаться от ЭМР можно в случае достаточно спокойной езды и редким открытием ДЗ на все 100%. ИМХО.

DRX · 12.10.2010, 09:02

Я согласен на 200 %, статья писалась для детского сада, и так, наверное, перегрузил... Задача была, в основном, - предотвратить появление проблемм после "тюнинга".
Про настройки целые книги пишут. Будет народу интересно - будем нюансы разбирать и по ХХ, и по экономайзеру и пр.

michelzaz · 12.10.2010, 09:11

на настройку эмр ,и его вступления в роботу очень сильно влияет жосткость пружыны,

и тренажное отверстия ,в выде жк через который проходит воздух действуйщий на мембрану ,я думаю оно слишко мало,и загрязняется сажей очень быстро,
ну и потом проблемы,

на спорт солексах его делают по больше,и как я думаю для того чтобы он вступал в работу в конце открытия 1 камеры,где зона как раз забедняется,по словам DRX.

так как у меня отключен эмр на машыне,то в конце открытия 1 камеры присуцтвует
чувство не хватки топлива,и лёгкая вялость розгона.
в начале всё норма.

DRX всё верно описал,что смисла в полировке карба я и не видел и не делал,

а от поправить впускной колектор ,дело стоющее,
также для лутшего наполнения на низах можно немного удленить колектор,с помощю установки под карб 2 сток проставок.

michelzaz · 12.10.2010, 09:41

DRX есть у меня не понятка ,при сбросе на ходу газа до хх ,обороты не падают до установленых 1000об ,а медленно с 1300об опускаются до установленных и то не всегда, хх ровные и стабильные при остановке машыны,еслиб был подсос то хх ровных не было.
такое ощущения что где то в карбе ,присуцтвует лишняя подача топлива,

думаю что клапан эмр не герметичен,жк не запаивал,

что можете подсказать.

Vadim_k · 13.10.2010, 14:53

Цитата:

Сообщение от michelzaz

при сбросе на ходу газа до хх ,обороты не падают до установленых 1000об ,а медленно с 1300об опускаются до установленных

Часом МПСЗ не установлено?
Ну очень напоминает поддержание ХХ.

27.09.2010, 13:13	#3
sim Сообщений: 9 Длина: 1000мкм Диаметр: 0мм	Ответ модератору..!!! Странный форум....и оч..странные модераторы...не могу понять почему нельзя здесь задать вопрос(вопрос,касающийся темы"Улучшение потребительских свойств автомобиля")почитайте уважаемый модератор внимательно мой вопрос...и почему нельзя получить или не получить ответ....а не читать какие-то критинические записки от модератора....насчет "задолбал"...или кармы...Бред товарищи да и только..!!!

03.10.2010, 10:45	#12
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	та 95\165 это норм конфигурация на какой сча катаюсь с норм динамикой разгона и ЭМР глушеный тоже ))а вот когдато пробывал поставить 92 или 92.5 вот точьно непомню так больше 80 несмог разогнать, пока ехал спокойно незамечал а когда вышел на трасу глаза открылись что она отказалась больше ехать ))) __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

04.10.2010, 08:30	#13
nikk[Slavuta] Адрес: Mars Сообщений: 984 Длина: 1260мкм Диаметр: 37мм	Проблема ЭМР еще в том, что клапан отлично пропускает бензин и без нажатия иглы, за этим надо следить. __________________ www.nafanya.dn.ua - товары для Дома. Тавроводам Скидки.

12.10.2010, 09:02	#22
DRX ♂ Адрес: Луганск Возраст: 62 Сообщений: 1,120 Машина: ЗАЗ 1122, ЗАЗ1102-кросс, ЗАЗ1102-ралли Длина: 13050мкм Диаметр: 31мм	Я согласен на 200 %, статья писалась для детского сада, и так, наверное, перегрузил... Задача была, в основном, - предотвратить появление проблемм после "тюнинга". Про настройки целые книги пишут. Будет народу интересно - будем нюансы разбирать и по ХХ, и по экономайзеру и пр. __________________ коррекция прошивок для иномарок 0505713063

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

26.09.2010, 20:30	#2
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 28мм	Сёдня поэкспериментировал. Сделал два слоника по рекомендации Славика. Один 40 второй 45. На удивление на стоковом кулачке №7 с 40 слоником едет лучше чем с 45. До 70-80 км/ч подрыв очень ощутимый. Потом, когда вторая камера включается, тупизна. С 45 подрыв вроде такой же, но короче по времени. Не понравилось.. Впрочем чудес не бывает. Завтра буду расход мерять..

27.09.2010, 19:37	#5
locos Адрес: Одесса Возраст: 46 Сообщений: 1,747 Машина: Молодой Кошак Длина: 9070мкм Диаметр: 32мм	С 4м кулачком как раз и дает копоти, а стоковый - седьмой. Для карбюратора 21081 именно №7 - сток.

27.09.2010, 22:10	#6
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 28мм	Дык а я про шо!. Думал если у меня сток, т.е. №7, а она шо дурная прёт. Поставлю №4 будет ваще писец... А тут такой облом. Поставил №7. Завтра буду пробовать...

02.10.2010, 17:05	#7
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 28мм	Попробовал. Что было сделано. Отключен ЭМР. Жиклёр не паял, просто откусил пыптик на диафрагме. Кулачёк №7 и одинарный носик на 40 загнутый к ДЗ. Жиклёры первой камеры 165/95. Итог. 6,83 л бензина хватило на 105-110 км. Это по городу с пробками. Вывод: Для пенсионерофф. Машина не едет, а катится. Когда нада скаконуть имеем вялый разгончик. При +8 на подсосе еле заводится. Т.е. заводится и сразу глохнет. И так раза 2-3. Или нада подгазовывать. Пока стрелка температуры не станет на 12 часов на холостых глохнет. Вобщем вернул назад жиклеры 155/95 и кулачек №4. ЭМР оставил отключеным. Завтра буду пробовать.

03.10.2010, 10:35	#9
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 28мм	Нада. Расход в 6,2 по городу радует конечно, но можно сказать, что так делать нельзя. Хотя уже неоднократно говорилось, что глушить ЭМР без последующего подбора жиклеров нельзя. Щас пришла идея попробовать поиграться с длинной штока на диафрагме ЭМРа. Подобрать так, чтоб он включался только когда реально тапку в пол нада, например обгон или выскочить перед кем... А при спокойной езде, чтоб отключен был. Хотя заметил такой прикол. Длину штока указывают от задней плоскости. А на всех новых диафрагмах заклепка настолько огромная, что минимум на 1,5 мм выступает за край задней тарелки. Так что, кто меряет, будьте внимательны.

04.10.2010, 23:16	#17
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Интересно, актуаторы от 62го карба сейчас можно купить? Можно было б простенький контроллер сварганить с лямдазондом. Родную систему 62го ставить нет смысла, там много лишнего и не нужного. Хотя все равно режимы с обогащением (тапка в пол и разгон с ускорительным насосом) будут требовать опытной подстройки.

12.10.2010, 09:11	#23
michelzaz ♂ Адрес: киевская обл. Возраст: 45 Сообщений: 649 Машина: славута 1.2 Длина: 1370мкм Диаметр: 30мм	на настройку эмр ,и его вступления в роботу очень сильно влияет жосткость пружыны, и тренажное отверстия ,в выде жк через который проходит воздух действуйщий на мембрану ,я думаю оно слишко мало,и загрязняется сажей очень быстро, ну и потом проблемы, на спорт солексах его делают по больше,и как я думаю для того чтобы он вступал в работу в конце открытия 1 камеры,где зона как раз забедняется,по словам DRX. так как у меня отключен эмр на машыне,то в конце открытия 1 камеры присуцтвует чувство не хватки топлива,и лёгкая вялость розгона. в начале всё норма. DRX всё верно описал,что смисла в полировке карба я и не видел и не делал, а от поправить впускной колектор ,дело стоющее, также для лутшего наполнения на низах можно немного удленить колектор,с помощю установки под карб 2 сток проставок.

12.10.2010, 09:41	#24
michelzaz ♂ Адрес: киевская обл. Возраст: 45 Сообщений: 649 Машина: славута 1.2 Длина: 1370мкм Диаметр: 30мм	DRX есть у меня не понятка ,при сбросе на ходу газа до хх ,обороты не падают до установленых 1000об ,а медленно с 1300об опускаются до установленных и то не всегда, хх ровные и стабильные при остановке машыны,еслиб был подсос то хх ровных не было. такое ощущения что где то в карбе ,присуцтвует лишняя подача топлива, думаю что клапан эмр не герметичен,жк не запаивал, что можете подсказать.