Система питания и зажигания

[Serioga]

Компрессия и зазоры клапанов проверяли?. Была подобная проблема, ищезла после замены ремня ГРМ и регулировкой клапанов.

[ВладВас]

Сообщение от ZpNekiT

Добрый день уважаемые!
У меня проблема на тавре 1.2 карбюратор. При езде происходят рывки, .....
Много раз у разных карбюраторщиков чистили карбюратор.
......Сил моих уже нету!

Я считаю, надо найти карбюраторщика, который решает проблему с которой приехал человек.
А чистить или не чистить карбюратор и что в нём надо менять это вопросы проходные==на его усмотрение.
Чистка - не самоцель!

[ZpNekiT]

Сообщение от Serioga

Компрессия и зазоры клапанов проверяли?. Была подобная проблема, ищезла после замены ремня ГРМ и регулировкой клапанов.

по поводу компрессии - все норм, 11.5 зазоры и грм не проверяли.
Рывки дело в том, что проявляются не всегда, а периодично, когда им захочется.

[ZpNekiT]

Сообщение от ВладВас

Я считаю, надо найти карбюраторщика, который решает проблему с которой приехал человек.
А чистить или не чистить карбюратор и что в нём надо менять это вопросы проходные==на его усмотрение.
Чистка - не самоцель!

ну и такое может быть)))

[Володимир]

Сообщение от ZpNekiT

Добрый день уважаемые!
У меня проблема на тавре 1.2 карбюратор. При езде происходят рывки, когда держишь педаль газа в одном положении и также и при разгоне.
Что было сделано?
Много раз у разных карбюраторщиков чистили карбюратор.
По зажиганию уже все поменяно - проблема не ушла. Что делать? Куда смотреть? Сил моих уже нету!

Перевір мітки ГРМ.

[Yurasvs]

И все контакты в проводке, относящейся к зажиганию.

[ZpNekiT]

проблему нашли - сосет воздух между впускным коллектором и головой

[ВладВас]

Сообщение от ZpNekiT

проблему нашли - сосет воздух между впускным коллектором и головой

Поздравляю!
Каким образом нашли?

[Kolyada]

Сообщение от ВладВас

Поздравляю!
Каким образом нашли?

Водичка Сер

[ZpNekiT]

методом пшыканья WD-шки между головкой и коллектором

[Sheykh]

Привет уважаемые форумчане! Я тут новичок, как собственно и новичок в ремонте авто. У меня есть заз 1102 "Таврия" 1991 г.в. Собственно, сама проблема: авто стояло около двух лет без движения, решился я, как врач, реанимировать его. После поездки на автобазар был куплен новый аккум. и полный ремкомплект карбюратора. Карбюратор отдал на замену РК, его вернули, после его установки - машина не заводилась. Пока крутился под капотом, (задел локтем) отлетел и рассыпался носик бензонасоса - заменил бензонасос. Забита "обратка" карбюратора, сейчас пока-что слив идет в бутылку. Двигатель отказывается заводиться. Проверил искру от катушки, бьет сильно, друг случайно подставил палец, когда держал провод, думал что перескочит через машину . Так-как в электрике я разбираюсь примерно как в ядерной физике - заменил свечи и трамблер на новые, но чуда не произошло - пациент упорно отказывается подавать признаки жизни. Обращался к знакомым мужикам во дворе - те разводят руками и маты говорят разные, мол бензин есть и искра есть, а двигатель даже ни разу не "схватился". Бензин сразу скажу - залил хороший, товарищ на нем каждый день ездит. Хочу узнать, уважаемые друзья, что еще можно/нужно проверить, в какую сторону копать? Заранее благодарю!
Сразу напишу - ремень на месте, трамблер поставил по меткам (возможно не правильно), свечи новые, в карбюратор бензин поступает, провода на новый трамблер установил в правильном порядке.

[Саныч]

Вам походу надо создать тему белое сто по тавриям в моем городе. Низя такие простыни ниачем писать

[Buzyan]

Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.

[Саныч]

Сообщение от Buzyan

Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.

Падажду, пожалуй

[Aleks]

Сообщение от Sheykh

Привет уважаемые форумчане! Я тут новичок, как собственно и новичок в ремонте авто. У меня есть заз 1102 "Таврия" 1991 г.в. Собственно, сама проблема: авто стояло около двух лет без движения, решился я, как врач, реанимировать его. После поездки на автобазар был куплен новый аккум. и полный ремкомплект карбюратора. Карбюратор отдал на замену РК, его вернули, после его установки - машина не заводилась. Пока крутился под капотом, (задел локтем) отлетел и рассыпался носик бензонасоса - заменил бензонасос. Забита "обратка" карбюратора, сейчас пока-что слив идет в бутылку. Двигатель отказывается заводиться. Проверил искру от катушки, бьет сильно, друг случайно подставил палец, когда держал провод, думал что перескочит через машину . Так-как в электрике я разбираюсь примерно как в ядерной физике - заменил свечи и трамблер на новые, но чуда не произошло - пациент упорно отказывается подавать признаки жизни. Обращался к знакомым мужикам во дворе - те разводят руками и маты говорят разные, мол бензин есть и искра есть, а двигатель даже ни разу не "схватился". Бензин сразу скажу - залил хороший, товарищ на нем каждый день ездит. Хочу узнать, уважаемые друзья, что еще можно/нужно проверить, в какую сторону копать? Заранее благодарю!
Сразу напишу - ремень на месте, трамблер поставил по меткам (возможно не правильно), свечи новые, в карбюратор бензин поступает, провода на новый трамблер установил в правильном порядке.

территориально откуда.? какой рн.?

[Kolyada]

Сообщение от Buzyan

Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.

Надо учится танцевать и бубен долгонет, тогда заведет. . К Сане присоединюсь, раен черкни, поможем.

[Yura39]

Так как спец тема закрыта, спрошу здесь...

Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.

[Володимир]

Сообщение от Yura39

Так как спец тема закрыта, спрошу здесь...

Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.

електромагнітний клапан закривається тільки коли педаль газу відпущена і на карбі кінцевик замкнувся на масу, і буде він закрити доти, доки оберти двигуна не впадуть нижче 1800 обертів приблизно. Якщо педаль газу нажата, то система ЕПХХ не працює, тобто клапан постійно відкритий.

[Yura39]

Сообщение от Володимир

електромагнітний клапан закривається тільки коли педаль газу відпущена і на карбі кінцевик замкнувся на масу, і буде він закрити доти, доки оберти двигуна не впадуть нижче 1800 обертів приблизно. Якщо педаль газу нажата, то система ЕПХХ не працює, тобто клапан постійно відкритий.

Чому оцю систему не зробили дiйсно економною, а не тра-ля-ля ?
Навiщо ще з двух дирок (ХХ и перехiдна) лиеться бензин, якщо цим повинен займатись ГДС ? маеться на увазi при 3-6... т. об.

В принципе, не тяжело сделать так, чтобы к примеру при 2500 и выше электроклапан отключался. Просто я чето решил, что это у меня блок управления "полетел", а оно так и должно быть

[SergeySK]

Сообщение от Yura39

Так как спец тема закрыта, спрошу здесь...

Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.

Там все расчитанно, пробовал я в МПСЗ изменять эти параметры, ничего не получилось, глохнет двигатель при определенных условиях, так как канал ХХ не заполнен топливом.

[Yura39]

Сообщение от SergeySK

Там все расчитанно, пробовал я в МПСЗ изменять эти параметры, ничего не получилось, глохнет двигатель при определенных условиях, так как канал ХХ не заполнен топливом.

вы его отключали от 3000 и выше и двиг глох или терялась мощь ?
Там важно чтоб он около 2000 обязательно откывал канал, ибо тогда конечно проблема с работой двига.
Ладно, я "протестю", потом отпишусь.
А то тут ща умные набегут похерят мои планы... Они ведь о карбах всё знают - темы закрывают. А я еще не всё знаю

Володимир спасибо. А то я уже хотел новый блок управления покупать.

[SergeySK]

Сообщение от Yura39

вы его отключали от 3000 и выше и двиг глох или терялась мощь ?
Там важно чтоб он около 2000 обязательно откывал канал, ибо тогда конечно проблема с работой двига.
Ладно, я "протестю", потом отпишусь.
А то тут ща умные набегут похерят мои планы... Они ведь о карбах всё знают - темы закрывают. А я еще не всё знаю

Честно скажу, не помню, так как давно это было, я по разному пробовал, но когда пару раз заглох в самый неподходящий момент, бросил этой фигней заниматься)
Да же если и от 3000 вы сделаете отключение, при резком падении оборотов и переходе на нейтралку, двигатель заглохнет, не всегда так происходит, но когда это случается, допустим на трамвайных путях - сразу отказываешься от подобных экспериментов.
Да еще задолбаешься пока канал заполнится топливом!
Бесполезная функция в МПСЗ, примерно как и поддержка ХХ, поддержку то-же отключил, не хорошо это - вытягивать обороты ХХ с помощью углов опережения.

[Yura39]

Сообщение от SergeySK

Честно скажу, не помню, так как давно это было, я по разному пробовал, но когда пару раз заглох в самый неподходящий момент, бросил этой фигней заниматься)
Да же если и от 3000 вы сделаете отключение, при резком падении оборотов и переходе на нейтралку, двигатель заглохнет, не всегда так происходит, но когда это случается, допустим на трамвайных путях - сразу отказываешься от подобных экспериментов.
Да еще задолбаешься пока канал заполнится топливом!
Бесполезная функция в МПСЗ, примерно как и поддержка ХХ, поддержку то-же отключил, не хорошо это - вытягивать обороты ХХ с помощью углов опережения.

Понял. Значит трогать не буду. Спасибо.

[Michurin]

Тема про принудительное отключение ЭМК при работе ГДС тут на форуме обсуждалась, даже экспериментаторы были. Вот только глупости все это, про "лишний бензин из двух дырок" - этот бензин учтён при подборе жиклеров ГДС. Закрытие ЭМК на высоких оборотах повлечёт за собой незначительное обеднение смеси и неудовлетворительные ездовые качества, описанные Сергеем выше.

[Yura39]

Сообщение от Michurin

Тема про принудительное отключение ЭМК при работе ГДС тут на форуме обсуждалась, даже экспериментаторы были.

Не нашел по поиску, вот и спросил .

Вот только глупости все это, про "лишний бензин из двух дырок" - этот бензин учтён при подборе жиклеров ГДС.

Согласен. Только вот большая разница между воздушно-топлевной смесью которая в ГДС и той писюлькой, которая с дырок ХХ.
...хотя если уже обсуждалось, жевать это безтолку.
А я то думаю что у меня свечи черные, жиклеры минимальные, а расход как у Камаза. А я просто не знал работу ЭПХХ на Солексе.
Знание - сила !