Таврия Электро

Сообщение от Yurasvs

Так это не чистый электрокар, а с дырчалкой бензиновой встроенной для подзарядки.

а надо принципиально от дырчалки отказатся? мотороненавистник?
разумный баланс должен быть

[Dimitriy]

rabbs в 89 сообщении говорил что америкосы тупые и чего-то там про дешевую езду , а теперь оказывается должен быть разумный баланс
гыыыыыы

Сообщение от Dimitriy

rabbs в 89 сообщении говорил что америкосы тупые и чего-то там про дешевую езду , а теперь оказывается должен быть разумный баланс
гыыыыыы

Про америкосов это сарказм был.
Ыыыы

[Dimitriy]

что-то тема заглохла, аффтор в отпуске????

[ПАРТИЗАН]

заряжает акумы.

[batiskaf]

Сообщение от ПАРТИЗАН

заряжает акумы.

Током в 35А за 2 часа.
Есть проблемы с контроллером, пока стоим.

[Yurasvs]

А что с контроллером если не секрет?

[batiskaf]

Сообщение от Yurasvs

А что с контроллером если не секрет?

одна фаза не работает, подпалил немного. Там 42 транзистора, надо найти кто из них дурака валяет.

[Yurasvs]

Думаю это решаемо.

[marat_lysenko]

Автору респект и уважуха!!!

У двигателя воздушное охлаждение? Как с пылью, влагой решили?

Сообщение от Dimitriy

можно поставить бензо\дизель генератор со стартером, который будет жрать примерно 1 литр/5кВт бенза.

А мне всегда казалось, что у бензогенераторов удельный расход 550гр на 1кВт*ч выработанной электроэнергии. Дизелей маленьких (2кВт) не встречал, да и ТНВД далеко не радость, покупать/менять...

Сообщение от Dimitriy

А если генератор перевести на газ то будет еще вкуснее.

Жидкостный электродвигатель + жидкостный радиатор частотника + отбор тепла от ДВС газогенератора = тепло в салоне.
На худой конец можно походную газовую плитку (200грн.) включить в салоне. И чайку попить утром в пробке.
Лично мне больше нравятся промышленные частотники на 380В и серийные асинхронники (все-таки потери = I*I*R, при низких U они огромны!). Батарейки вообще никакие не нравятся - цена кусучая... Хотя в варианте: часть батарейки, часть от газового генератора - уже можно думать.

[Yurasvs]

Промышленные асинхронники громоздки больно, сделаны с запасом. Хотя если их разогнать на 100Гц...
Прикидочные расчеты (чего ожидать и на что рассчитывать) здесь (посты 96, 98. 99).
http://www.tavria.org.ua/forum/showt...EE%E1%E8%EB%FC

[Frud]

Промышленный асинхронник 5.5 кВт, весом в 32 кг. После перемотки на совмещенные обмотки выдает 22 кВт в номинале без потери КПД (нет дополнительного нагрева).

[Yurasvs]

За счет чего такое чудо? ИМХО это возможно только за счет повышения оборотов и частоты, а перематывают для того чтоб избежать чрезмерного повышения рабочего напряжения. Ссылку на процесс перемотки можно?

[Frud]

http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=176
http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=188

Прочитайте темы до конца, много вопросов отпадет

[Yurasvs]

Цикаво! Авторам большой респект. Естественно, законы физики они не обошли, повышенная мощность достигается за счет частоты, как я и предполагал. Но кратность момента сравнимая с ДПТ впечатляет, это именно то чего не хватало асинхронникам для работы в электромобилях. Пару лет назад я делал на заказ самодельный частотник взамен сгоревшего для медицинской центрифуги, там промышленный двигатель с номиналом 3000об/мин крутился до 6000, развивая скромную мощность 800Вт (при разгоне 1.5кВт) при паспортных 400Вт. Но это был мой первый проект в этой области. Возможностей двух Мег8 с лихвой хватило(одна частотник, вторая кнопки-дисплеи-сервис). Частота ШИМа 16кГц, свиста вообще не слышно. Силовую часть использовал с донора, моя разработка только мозги и ПО. Однако имел возможность поиграться с режимами и пощупать что это такое. Работа на сотнях ампер это конечно совсем другой уровень, но за это время появился опыт работы со сварочниками, если когда-нибудь созрею на такой проект, можно рискнуть сделать частотник самому. Дело только за дешевыми аккумуляторами с приемлемыми характеристиками.

[Frud]

Повышенная мощность достигается за счет совмещенных обмоток. Такой мотор даже на минимальной частоте способен выдать максимальный момент (практически с 0 оборотов). Логика управления мощными частотниками несколько отличается от логики маломощных частотных регуляторов. Просто заменить силовые ключи не достаточно. Мег 8 думаю уже не справится, слишком сложный алгоритм для управления мощными ключами. Но никто не запрещает Вам попробовать себя в этом направлении. Возможно у Вас получится создать не дорогой, мощный и качественный частотный преобразователь. Двигатели уже можно свободно заказать в Киеве. Частотники пока импортные. Батареи только литий-железо фосфатные либо литий-полимерные, тоже импортные (Китай). Если Вы заинтересованы в этой теме, то приглашаю зарегистрироваться на форуме, а может даже Вы захотите вступить в наш "Клуб "Электро-Автосам" (официально зарегистрированная общественная организация).

[Yurasvs]

Логика там не отличается. Я не использовал модное нынче векторное управление (для которого действительно Меги мало и обычно используют DSP), просто U/F с коррекцией. Для центрифуги было вполне достаточно, да и для авто тоже. Очень серьезные проблемы там в другом, при быстрой коммутации токов 100...200А малейшие косяки в разводке, неучтенные паразитные индуктивности, ошибки в расчете переходного процесса коммутации ключа способны мгновенно вывести схему из строя, финансовый риск большой. Сейчас я занят ремонтом нового жилища, времени совсем нет да и лишних денег тоже. Да и бензиновая Таврия пока устраивает. Но тема интересна, никто не знает, что будет через год или два.
З.Ы. Сколько сейчас стоит комплект железофосфатных батарей, cкажем 50 банок по 100А*ч, 3.7В? Где покупать? Это ключевой вопрос.

[marat_lysenko]

Сообщение от Yurasvs

... просто U/F с коррекцией. Для центрифуги было вполне достаточно, да и для авто тоже.

Вячеслав М на электромобайле, кажется утверждал, что разница между скалярным и векторным частотниками сильно ощущается. Но помоему векторник у него был еще и мощнее.

Сообщение от Yurasvs

Очень серьезные проблемы там в другом, при быстрой коммутации токов 100...200А малейшие косяки в разводке, неучтенные паразитные индуктивности, ошибки в расчете переходного процесса коммутации ключа способны мгновенно вывести схему из строя, финансовый риск большой.

Напалив кучу ИГБТ и почти разочаровавшись в самоделках, познакомился с человеком из Харькова, который делал самодельный частотник на 4кВт на базе силового модуля Митсубиси. Тогда же прикупил его. До сих пор руки не дошли. Даже M3PHAC на макетке лежит для этого дела...

Как много начато, и как мало доведено...

Сообщение от Frud

Уже есть возможность заказать электрический силовой агрегат с пререходной плитой под таврокоробку.

Где это можно посмотреть готовую переходную плиту под таврокоробку? А то до сих пор все примеряю/вымеряю и боюсь отдать на координатку свои размеры.

[Yurasvs]

Сообщение от marat_lysenko

Вячеслав М на электромобайле, кажется утверждал, что разница между скалярным и векторным частотниками сильно ощущается. Но помоему векторник у него был еще и мощнее.

Для авто не нужно точно позиционировать угловое положение вала и удерживать его там, а посему можно обойтись и невекторным частотником, охваченным обратной связью от датчика оборотов или скорости. В идеале там надо стараться всегда поддерживать оптимальное скольжение для данного режима, а также ограничивать максимальную скорость изменения частоты. Без обратной связи частотник в авто действительно малоприменим, например водитель нажал газ до упора на месте, аппарат выдал максимальную частоту и напряжение, а двигатель разгоняется еле-еле, так как попал на начало своей внешней характеристики, там момент втрое меньше достижимого. Повышать и понижать частоту надо плавно независимо от того, как водитель нажал на педаль, чтобы двигатель успевал реагировать. Иначе срыв, резкий провал момента, сопровождаемый гудением (у кого заклинивала доска на циркулярке, тот знает). Сложный математический аппарат модных векторных частотников предназначен в основном для того, чтобы выудить инфу о текущем скольжении из фазных токов, то есть без дополнительного датчика(это чтобы можно было продавать аппараты любому клиенту, гарантировать совместимость с любыми моторами). Дополнительный датчик оборотов (скорости) и грамотно сделанный алгоритм позволяет добиться практически тех же результатов при несравнимо меньших вычислительных мощностях. Проверено лично.

[htg]

А что. Идея Ё- мобиля в России , можно сказать, плавно умерла. Может поднять идею Ё-таврия или Ё-славута? Я вполне серьезно.Из того что есть изменеий панель и ходовая и ........ Первые два момента решаемые(много вариантов на форуме), третье, силовая часть, надо решить. Первые два решаемы, третье это или (из существующих отечественных) таврия или ока. Ока точно нет, Таврия почему нет?

[Frud]

Таврия как донор для электрокара самое оно!!! Оптимальное соотношение вес/габарит. Уже есть возможность заказать электрический силовой агрегат с пререходной плитой под таврокоробку. Другие комплектующие приобрести уже тоже не проблема (упирается только в финансы).

[ivg]

Сообщение от Frud

Таврия как донор для электрокара самое оно!!! Оптимальное соотношение вес/габарит.

А есть ли смысл в вкидывании 6-7 тыс $ в авто с слабым кузовом, ходовкой, и кучей заводских недостатков? Может стоить взять что-то посовременнее при таких вложениях?

[VDM]

Сообщение от ivg

А есть ли смысл в вкидывании 6-7 тыс $ в авто с слабым кузовом, ходовкой, и кучей заводских недостатков? Может стоить взять что-то посовременнее при таких вложениях?

Например Матиз?) Дак он и то тяжелее...

[ivg]

Сообщение от VDM

Например Матиз?) Дак он и то тяжелее...

Скорее фиеста. Всего 920 кг
http://www.autoevolution.com/engine/...13i-60-hp.html

[Frud]

Свяжитесь с Вячеславом. Он делает плиты и перемотанные моторы