микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

[Eugene Saint]

тогда странно, у меня 165 и 155 и нет проблем
то viktorkor
в личке

[SeregaTavrija]

Сообщение от Eugene Saint

тогда странно, у меня 165 и 155 и нет проблем

а у тебя какие спирты?

[Eugene Saint]

Экон в первой и мощн во второй

[SeregaTavrija]

также и у меня.
незнаю даж

[pete]

Слава тебе большое спасибо за последние кривые! Это первые кривые которые меня полностью удовлетворяют.После как выкинул спирты со обоих камер и снял разрезанную шестерню, пропали мелкие провалы и момент увеличился и мощность появилась (на холодную едет также если не лучше).
По графикам:
1) теперь нравиться езда внатяг;
2) лучше едет с низов когда практически остановился и продолжаешь ехать на второй;
3) лучше тянет на малом газу и до более высоких оборотах раскручивается при неизменном положении газа;
4) разгон в горку по трассе стал однозначно лучше и обгоны резвее;
5) нравиться ровный разгон до 5000 оборотов;
6) тише работает двигатель.
МПСЗ стоит уже 2 года. Жиклеры 95/165 97,5/135.

[Corename]

Все так хвалят эти новые графики.... Слава, скинь и мне плиз: bulavich@gmail.com
п.с. у меня 92/95 кнопка

[Lambert]

Слава, а индивидуальные вариации системы - допустимы?
Хочу странного: четыре выхода для управления четырьмя отдельными коммутаторами, и вход датчика фаз.
(если закончились ноги у проца - так тому и быть, сваяю внешнюю приблуду)
решил сделать в машине зажигание CDI, стало интересно надстроить МПСЗ

[СБорисов]

Сообщение от Lambert

Слава, а индивидуальные вариации системы - допустимы?
Хочу странного: четыре выхода для управления четырьмя отдельными коммутаторами, и вход датчика фаз.
(если закончились ноги у проца - так тому и быть, сваяю внешнюю приблуду)
решил сделать в машине зажигание CDI, стало интересно надстроить МПСЗ

Берем счетчик и делим каждый выход пополам, только датчик фаз нужен, МПСЗ слегка глуповат, он не знает с какого цилиндра начинать.

[СБорисов]

Сообщение от Lambert

четыре выхода для управления четырьмя отдельными коммутаторами, и вход датчика фаз.

Статика рулит.

[Слава]

Сообщение от Lambert

Слава, а индивидуальные вариации системы - допустимы?
Хочу странного: четыре выхода для управления четырьмя отдельными коммутаторами, и вход датчика фаз.
(если закончились ноги у проца - так тому и быть, сваяю внешнюю приблуду)
решил сделать в машине зажигание CDI, стало интересно надстроить МПСЗ

вопрос, нужны именно четыре катушки?
или фазированное зажигание
ps и то и то возможно

[Lambert]

Вот я поначалу так и планировал, а потом подумалось - вдруг там внутри толстая атмега с десятком свободных каналов.. ну, на всякий случай

[User2108]

Гы, магия новых графиков затягивает
Слава, кинь и мне новые на gunshy@yandex.ru
92/92 плохой, двиг 1300 ВАЗ 2108

[Lambert]

Я пришел к выводу о необходимости использовать индивидуальную катушку на каждый цилиндр.
это конечно все эксперимент... но похоже что будет оно так.
Если схемотехника МПСЗ позволяет реализовать такую возможность - думаю, это не будет лишним (авось я не один такой извращенец)
трамблер с мотора убрал насовсем, обратной дороги нет
вот думаю, чем теперь элегантней искру раздавать

[Слава]

Сообщение от Lambert

Я пришел к выводу о необходимости использовать индивидуальную катушку на каждый цилиндр.
это конечно все эксперимент... но похоже что будет оно так.
Если схемотехника МПСЗ позволяет реализовать такую возможность - думаю, это не будет лишним (авось я не один такой извращенец)
трамблер с мотора убрал насовсем, обратной дороги нет
вот думаю, чем теперь элегантней искру раздавать

для того чтобы реализовать четыре катушки датчик фаз ненужен, береться четыре комутатора и четыре катушки, у комутаторов парно соеденяються входа и меем статику на четырех катушках

[Lambert]

Сообщение от Слава

у комутаторов парно соеденяються входа и меем статику на четырех катушках

это конечно значительно проще, согласен... но для чего нам холостая искра в неработающем цилиндре?

[viktorkor]

Сообщение от Lambert

Я пришел к выводу о необходимости использовать индивидуальную катушку на каждый цилиндр.
это конечно все эксперимент... но похоже что будет оно так.
Если схемотехника МПСЗ позволяет реализовать такую возможность - думаю, это не будет лишним (авось я не один такой извращенец)
трамблер с мотора убрал насовсем, обратной дороги нет
вот думаю, чем теперь элегантней искру раздавать

слепил из холодной сварки блин вдавил 4дх и катаюсь (после сборки обработал напильником)
на бегунке приклеен магнит-ниодимжелезобор
для балансировки кусок стали
тумблером переключаю на мпсз но по борзости-реакции на педаль газа лучше 4дх
да и по газоанализатору 4дх-рулит

[Lambert]

Сообщение от viktorkor

тумблером переключаю на мпсз но по борзости-реакции на педаль газа лучше 4дх
да и по газоанализатору 4дх-рулит

гм
для чего тогда МПСЗ?

[viktorkor]

Сообщение от Lambert

гм
для чего тогда МПСЗ?

ВЫ сняли старое зажигание и забыли а я сравниваю преимущества 4дх с мпсз.
атак проэкт посто класс для неугомонных потрахатся есть над чем.лично я езжу на ДХ и периодически перехожу на мпсз после очередных корекций графиков углов опережения зажигания и не могу по динамике разгона попастьна характеристики трамблера .
мпсз-держит холостые обороты супер-душа радуется
заводка- в многоискровом режиме-отлично
из минусов -подбор угла опережения зажигания на графиках под свой авто
и как я могу знать куды яго крутыть якшо мозгов в мене мало но сравнить езду на ДХ и МПСЗпо жопомеру-легко

[СБорисов]

Сообщение от viktorkor

по жопомеру-легко

Ндааа....

[Igor_Slavuta]

Зачем трамб убирать? спиливаем 3 лишние шторки (оставить одну) - и он будет датчиком фаз. Дальше добавить логику и всё...

[Lambert]

Сообщение от Igor_Slavuta

Зачем трамб убирать? спиливаем 3 лишние шторки (оставить одну) - и он будет датчиком фаз. Дальше добавить логику и всё...

Да, можно и так
Но речь не о таврическом моторе. И там трамблер, сцобако, сдох.
В общем, придется плясать от того что осталось, и навешивать самодельную шторку с датчиком холла на один из распредвалов

[nikk[Slavuta]]

В общем такая ерунда.
Начало машину колбасить на холостом и как то провал при трогание. Притом провал то есть то нет. Потом стало совсем плохо непонятные подергивание при разгоне, но при этом на трассе после 70 км\ч. Машина летит без всяких проблем.
Подключил менеджер. На холостом расход 1 но через некоторое время вибрация по машине и расход 6.....7....8... Наклоном дад никак не меняется. Включение отключение поддерживание холостого ничего не меняет. Обороты скачут от 800 до 950 с вибрацией по всей машине.
Карбюратор уже ни раз почистил, настраивал по манулау, да уже и не в первый раз.

[$KOT$]

Сообщение от nikk[Slavuta]

Подключил менеджер. На холостом расход 1 но через некоторое время вибрация по машине и расход 6.....7....8... Наклоном дад никак не меняется.

Датчик давления проверять не пробовал? Хотя бы просто отключить от него трубку и посмотреть что он показывает, но конечно лучше воспользоваться тестером. Хотя странно что на наклон ничего не меняет...

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от $KOT$

Датчик давления проверять не пробовал? Хотя бы просто отключить от него трубку и посмотреть что он показывает, но конечно лучше воспользоваться тестером. Хотя странно что на наклон ничего не меняет...

Да проверил, при отключении трубки пишет 16 расход. Газую когда расход как и положено прыгает.
Еще один прикол, когда я винт количества полностью выкручиваю обороты прыгают до 1200, начинаю крутить, хоп упали. Такое ощущение, что когда нет контакта на концевике обороты начинают сильно расти.

[$KOT$]

Сообщение от nikk[Slavuta]

Да проверил, при отключении трубки пишет 16 расход. Газую когда расход как и положено прыгает.
Еще один прикол, когда я винт количества полностью выкручиваю обороты прыгают до 1200, начинаю крутить, хоп упали. Такое ощущение, что когда нет контакта на концевике обороты начинают сильно расти.

Незнаю как там в прошивке МПСЗ, но теоретически без концевика не будет ни поодержки оборотов холостого хода и будет совершенно другой график кривой работать, тот который при движении..