Отчет:Установка лямда системы STAG-100 - Страница 10

VDM · 09.04.2011, 10:49

Все откручено! Нечего не зажимал. Я только ограничил порог лямды 0.02 и все!
Смотрите настройки.

VDM · 09.04.2011, 11:00

Вот тут видно что все работает как работало!
Идея проста и не нова, на установившемся режиме едем на бедной смеси - так экономнее и наивысший КПД мотора достигаеться.
На переходных смотрим график - все как было - работает ускорительный насос.
НА хх в силу неравномерности заполнения цилиндров видим меандр.
И еще так нельзя делать с катализатором)

IBAH · 09.04.2011, 17:54

Цитата:

Сообщение от VDM

Вот тут видно что все работает как работало!
Идея проста и не нова, на установившемся режиме едем на бедной смеси - так экономнее и наивысший КПД мотора достигаеться.
На переходных смотрим график - все как было - работает ускорительный насос.
НА хх в силу неравномерности заполнения цилиндров видим меандр.
И еще так нельзя делать с катализатором)

я понял из графика по составу смеси тупо И-регулятор?

по всем законам должен быть ПИ-регулятор!!!
или ты ему П-коэффициент занулил? верни немедленно!

VDM · 10.04.2011, 10:20

Цитата:

Сообщение от IBAH

я понял из графика по составу смеси тупо И-регулятор?

по всем законам должен быть ПИ-регулятор!!!
или ты ему П-коэффициент занулил? верни немедленно!

Я выставил "порог лямда зонда" 0.02 в программе управления СТАГ-100.
По какому закону она регулирует не представляю.

IBAH · 11.04.2011, 11:53

Цитата:

Сообщение от VDM

Я выставил "порог лямда зонда" 0.02 в программе управления СТАГ-100.
По какому закону она регулирует не представляю.

похоже авторы протупили с регулятором

там интегральный регулятор, причем коэф не зависит от режимной точки ДВС
те

Коэф топливоподачи=коэф*интегра л(задание0,02-напряжениеЛЗ)dt

а должно быть

Коэф топливоподачи=Икоэф(оборот ы,нагрузка)*интеграл(задани е0,02-напряжениеЛЗ)dt +
Пкоэф(обороты,нагрузка)*(за� �ание0,02-напряжениеЛЗ)

надо писать свой софт!!! а чтото в стаге за ядро?

VDM · 11.04.2011, 12:29

Цитата:

Сообщение от IBAH

похоже авторы протупили с регулятором

там интегральный регулятор, причем коэф не зависит от режимной точки ДВС
те

Коэф топливоподачи=коэф*интегра л(задание0,02-напряжениеЛЗ)dt

а должно быть

Коэф топливоподачи=Икоэф(оборот ы,нагрузка)*интеграл(задани е0,02-напряжениеЛЗ)dt +
Пкоэф(обороты,нагрузка)*(за� �ание0,02-напряжениеЛЗ)

надо писать свой софт!!! а чтото в стаге за ядро?

У него есть два режима регулирования ХХ и рабочий, отличаеться по быстроте отработки. Вот сайт там прога и прошивки (скачать можна только тогда когда сайт на польском)
http://www.ac.com.pl/pl/produkt/306/stag-100

09.04.2011, 11:04

надо будет себе попробовать.

09.04.2011, 11:47

тю. я не туда посмотрел.

СБорисов · 09.04.2011, 12:09

Ну вот, все работает и меандр есть, если поставить напряжение ДК выше, то и значения показывать будет другие.

VDM · 10.04.2011, 11:11

В общем я понял я всегда говорю про альфа-избыток воздух относительно топлива.

IBAH · 11.04.2011, 11:34

Цитата:

Сообщение от VDM

В общем я понял я всегда говорю про альфа-избыток воздух относительно топлива.

Теорию рабочих процессов ДВС писали не в америке
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1...92%D0%A1&lr=39

http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm
см параграф 2.2.1. Рабочие тела и их свойства

СБорисов · 11.04.2011, 12:26

К стати о жопомере: на СТО-ВАЗ в конце союза и начале незележности применялись мотор тестеры, не помню название, так у него был режим измерения мощности, мерил скорость КВ между тактами и в kW или лс выдавал значение. В инете ссылок ни каких на него сейчас найти не могу, но прибором работал, мне нравилось.

11.04.2011, 12:46

Цитата:

Сообщение от СБорисов

К стати о жопомере: на СТО-ВАЗ в конце союза и начале незележности применялись мотор тестеры, не помню название, так у него был режим измерения мощности, мерил скорость КВ между тактами и в kW или лс выдавал значение. В инете ссылок ни каких на него сейчас найти не могу, но прибором работал, мне нравилось.

может понравится прога PowerDyn.
могу скинуть на мыло. 5 метров.

VDM · 11.04.2011, 12:35

Не знаю какое ядро но это низкоуровневый язык програмирования.
Прошивка блока имеет расширенние .img

VDM · 11.04.2011, 23:52

сегодня случился мой личный рекорд расход топлива составил 7,08 литра на сотню!)
Такого некогда не было, думаю я выбрал верное направление)
Из изменений которые могли повлиять это переход на летнюю резину на передней оси(задняя давно перезута). Стиль езды тот же.

VDM · 12.04.2011, 12:09

Перешёл с значения 0.02 на 0.04, катнул лог обработал в шеле по ускорению.
При значении 0.04 угол на 1 градус раньше в среднем, посмотрим что дальнейшая накатка покажет...

Stafa · 12.04.2011, 13:16

Цитата:

Сообщение от VDM

Перешёл с значения 0.02 на 0.04, катнул лог обработал в шеле по ускорению.
При значении 0.04 угол на 1 градус раньше в среднем, посмотрим что дальнейшая накатка покажет...

Скоро и я буду катать кривые по ускорению

Хороший результат расхода.

IBAH · 12.04.2011, 15:24

Цитата:

Сообщение от Stafa

Скоро и я буду катать кривые по ускорению

Хороший результат расхода.

а я в это не верю, только стенд
чутье ВСХ(ЧСХ) по УОЗ в окресносности оптимального УОЗ невысокая, плюс минус пару градусов погоды не сделают

изменение в 1 градус с огроммным запасом укладываются в погрешность эксперемента

VDM · 12.04.2011, 16:54

Цитата:

Сообщение от IBAH

а я в это не верю, только стенд
чутье ВСХ(ЧСХ) по УОЗ в окресносности оптимального УОЗ невысокая, плюс минус пару градусов погоды не сделают

изменение в 1 градус с огроммным запасом укладываются в погрешность эксперемента

Как не странно грубо говоря но по 1 градусу на всех 16 кривых попой чувствуеться,
и эта http://mpsz.ru/forum/downloads.php?do=file&id=235 методика прекрасно работает и без стенда.

IBAH · 12.04.2011, 17:02

Цитата:

Сообщение от VDM

Как не странно грубо говоря но по 1 градусу на всех 16 кривых попой чувствуеться,
и эта http://mpsz.ru/forum/downloads.php?do=file&id=235 методика прекрасно работает и без стенда.

а можно ее сюда, а то там регаться надо

VDM · 12.05.2011, 13:44

Чуть оживлю тему. Итак остановился на значении 0.12. По сравнению с 0.02 - 0.04 машина ярче едит и тянет. По расходу на значении 0.02 удалось добиться расхода в 7 литров на сотню по трассе+город гдето 50% на 50%.
При значении 0.12 расход выходит около 8 литров смешанного, причем выяснил что если ехать 80 90 или 100 км\час средний расход практически не меняется! И так до 140 км в час( так ехал по варшавке в одну сторону 100 км(от Бородянки до Коростеня)на обгонах газ в пол) расход составил 8.7 литров. Раньше расход при такой езде был 9.5- 10 литров.

VDM · 16.05.2011, 17:21

Произошла полировка карба+доводка подвода газа...

VDM · 16.05.2011, 21:46

Последний расход вышел 6.62 литра смешпнного цикла, езда по трассе 100 - 110, город, как прийдеться...Такой расход больше не повторялся) Но в 7-7.5 попадает легко)
Прощупал диапазон порога лямды 0.12 - 0.3, Лучше всего машина прет на 0.2 - 0.22 все что выше уже не дает такого прироста, но едет не хуже....

VDM · 16.05.2011, 22:28

Учитывая более высокую диэлектрическую проницаемость газа, тоесть более высокие требования к системе зажигания, был установлен вот такой коммутатор http://www.vtnauto.com/ru/0529.html и зиловские провода с медной жилой, сразу улучшился ощутимо холодный пуск и получше стала на переходных режимах, когда давиш педальку. Свечи стоят с сопротивлением. Помех нет.
Коммутатор был выбран по причине большего тока коммутации на 0.5 А.

VDM · 16.06.2011, 11:58

Прощупал диапазон порога лямды 0.12 - 0.3, Лучше всего машина прет на 0.2 - 0.22 все что выше уже не дает такого прироста, но едет не хуже....

16.05.2011, 21:46	#23
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	Последний расход вышел 6.62 литра смешпнного цикла, езда по трассе 100 - 110, город, как прийдеться...Такой расход больше не повторялся) Но в 7-7.5 попадает легко) Прощупал диапазон порога лямды 0.12 - 0.3, Лучше всего машина прет на 0.2 - 0.22 все что выше уже не дает такого прироста, но едет не хуже.... Последний раз редактировалось VDM; 16.06.2011 в 11:57.

09.04.2011, 11:04	#7
Voytik Гость Сообщений: n/a	надо будет себе попробовать.

09.04.2011, 11:47	#8
Voytik Гость Сообщений: n/a	тю. я не туда посмотрел.

09.04.2011, 12:09	#9
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Ну вот, все работает и меандр есть, если поставить напряжение ДК выше, то и значения показывать будет другие.

10.04.2011, 11:11	#10
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	В общем я понял я всегда говорю про альфа-избыток воздух относительно топлива.

11.04.2011, 12:26	#12
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	К стати о жопомере: на СТО-ВАЗ в конце союза и начале незележности применялись мотор тестеры, не помню название, так у него был режим измерения мощности, мерил скорость КВ между тактами и в kW или лс выдавал значение. В инете ссылок ни каких на него сейчас найти не могу, но прибором работал, мне нравилось.

11.04.2011, 23:52	#15
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	сегодня случился мой личный рекорд расход топлива составил 7,08 литра на сотню!) Такого некогда не было, думаю я выбрал верное направление) Из изменений которые могли повлиять это переход на летнюю резину на передней оси(задняя давно перезута). Стиль езды тот же.

12.05.2011, 13:44	#21
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	Чуть оживлю тему. Итак остановился на значении 0.12. По сравнению с 0.02 - 0.04 машина ярче едит и тянет. По расходу на значении 0.02 удалось добиться расхода в 7 литров на сотню по трассе+город гдето 50% на 50%. При значении 0.12 расход выходит около 8 литров смешанного, причем выяснил что если ехать 80 90 или 100 км\час средний расход практически не меняется! И так до 140 км в час( так ехал по варшавке в одну сторону 100 км(от Бородянки до Коростеня)на обгонах газ в пол) расход составил 8.7 литров. Раньше расход при такой езде был 9.5- 10 литров.

16.05.2011, 22:28	#24
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	Учитывая более высокую диэлектрическую проницаемость газа, тоесть более высокие требования к системе зажигания, был установлен вот такой коммутатор http://www.vtnauto.com/ru/0529.html и зиловские провода с медной жилой, сразу улучшился ощутимо холодный пуск и получше стала на переходных режимах, когда давиш педальку. Свечи стоят с сопротивлением. Помех нет. Коммутатор был выбран по причине большего тока коммутации на 0.5 А.

16.06.2011, 11:58	#25
VDM Адрес: Kiev Svjatoshino Возраст: 44 Сообщений: 3,189 Машина: Geely Длина: 4000мкм Диаметр: 37мм	Прощупал диапазон порога лямды 0.12 - 0.3, Лучше всего машина прет на 0.2 - 0.22 все что выше уже не дает такого прироста, но едет не хуже....