Установка поперечного стабилизатора

[Kritik]

Я вже сьогодні передумав....

:shock:

[The_splinter]

Помоему рычаг умер от старости.Я так думаю рычаг немало прошел еще до стабилизатора.

[Ветал]

Сообщение от The_splinter

Помоему рычаг умер от старости.Я так думаю рычаг немало прошел еще до стабилизатора.

нет, рычагу 40 тык, стаб намного старше. рычаги менялись именно по причине трещин 40 тык назад. знал-бы тогда причину трещин, выкинул-бы стаб раньше. :roll:
сначала думал - сказки завистников, потом думал, что рвёт только на больших буераках, а оказалось на ровной дороге. :shock:

[The_splinter]

Надо будит на свой внимательней смотреть.А какой режим эксплетации?В повороты сильно машину закладываешь?
Я проезжаю 20-25 тык в год , так что думаю найду раз за 1.5-2 года денег поменять рычаги.

[Ветал]

Сообщение от The_splinter

А какой режим эксплетации?В повороты сильно машину закладываешь?

Езжу в основном аккуратно,не та это машина, на которой можно в повороты входить со сносом осей
После снятия стаба разницу конечно заметил, но не на столько что-бы сожалеть о "потере".

Сообщение от The_splinter

раз за 1.5-2 года денег поменять рычаги.

а вот ту не угадаешь, ИМХО, один рычаг и 100 тык выдержит, а другой и после 10 развалится. Каждый вечер откручивать шаровые и смотреть? :roll:

[механик]

Это результат непродуманной установки стабилизатора, таврорычаг не расчитан на вертикальные усилия, дополнительная нагрузка ложится и на шаровые опоры, усилить рычаг конечно можно но не просче ли прицепить стаб через тяги к стойкам?И с точки зрения управляемости это было бы правильнее.

[The_splinter]

Сообщение от механик

Это результат непродуманной установки стабилизатора, таврорычаг не расчитан на вертикальные усилия, дополнительная нагрузка ложится и на шаровые опоры, усилить рычаг конечно можно но не просче ли прицепить стаб через тяги к стойкам?И с точки зрения управляемости это было бы правильнее.

Гемора больше.

[механик]

Гемора больше.[/quote]
тада зачем вообще заморачиватся со стабом?

[The_splinter]

Сообщение от механик

Гемора больше.

тада зачем вообще заморачиватся со стабом?[/quote]
У меня стоит по стандартному методу.Эффектом доволен.Хотя задние бильштайны дают больше эффекта в плане крена.

[механик]

В таком случае рекомендую почаще смотреть на рычаги в ожидании появления трещин.

[htg]

Сообщение от механик

В таком случае рекомендую почаще смотреть на рычаги в ожидании появления трещин.

кто что думает о таком варианте крепления стаба?

[htg]

не могу фото разместить

[OMAR]

Сообщение от механик

но не просче ли прицепить стаб через тяги к стойкам?И с точки зрения управляемости это было бы правильнее.

почему оно будет с точки зрения управляемости правильней?
просто интересно....

[механик]

Почему правильней?да в принципе все просто, вопервых стойки стабилизатора(те что с шаровыми, как рулевой наконечник например) практически не подвержены деформации по сравнению с резиновыми втулками тазика, во вторых поскольку рычаг и стабилизатор перемещаются в разных плоскостях на них появляются так называемые паразитные силы, которые негативно сказываются на поведении автомобиля на дороге, в третьих как я уже писал таврийский рычаг как собственно и шаровая опора не предназначены для передачи таких вертикальных усилий,есть еще один плюс за крепление стабилизатора через стойки прямо к корпусу амортизатора, это возможность "програмировать" поведение автомобиля в поворотах путем подбора места крепления стойки стабилизатора к аморту.

[htg]

Сообщение от механик

Почему правильней?да в принципе все просто, вопервых стойки стабилизатора(те что с шаровыми, как рулевой наконечник например) практически не подвержены деформации по сравнению с резиновыми втулками тазика, во вторых поскольку рычаг и стабилизатор перемещаются в разных плоскостях на них появляются так называемые паразитные силы, которые негативно сказываются на поведении автомобиля на дороге, в третьих как я уже писал таврийский рычаг как собственно и шаровая опора не предназначены для передачи таких вертикальных усилий,есть еще один плюс за крепление стабилизатора через стойки прямо к корпусу амортизатора, это возможность "програмировать" поведение автомобиля в поворотах путем подбора места крепления стойки стабилизатора к аморту.

вот именно ето фото я и хотел выложить. так сделано на лачети. с таким вариантом впринципе не надо усиливать рычаги.

[OMAR]

Сообщение от механик

Почему правильней?да в принципе все просто, вопервых стойки стабилизатора(те что с шаровыми, как рулевой наконечник например) практически не подвержены деформации по сравнению с резиновыми втулками тазика, во вторых поскольку рычаг и стабилизатор перемещаются в разных плоскостях на них появляются так называемые паразитные силы, которые негативно сказываются на поведении автомобиля на дороге, в третьих как я уже писал таврийский рычаг как собственно и шаровая опора не предназначены для передачи таких вертикальных усилий,есть еще один плюс за крепление стабилизатора через стойки прямо к корпусу амортизатора, это возможность "програмировать" поведение автомобиля в поворотах путем подбора места крепления стойки стабилизатора к аморту.

ну разве что паразитные силы..
я думал ещё какой-то аргумент есть

[механик]

А что всего вышеперечисленного мало?магу привести исчо один жирный минус, при такой установке с ввариванием втулки в рычаг получается что пара рычаг стаб работает на излом что и приводит к таким плачевным последсвиям, если бы восьмые яйца переделать по типу старых гольфовских стоек с креплением не сбоку а сверху в центре рычага и усилить сам рычаг то думаю что проблемма тресчин была бы решена.

[OMAR]

ну оно всё работет на излом
если стаб к рычагу прикручены + износ шаровых интенсивный

не сбоку а сверху в центре рычага

как оно изменит поведение?
рызве что векторы силы немного поменяются
но излом останется той же

[Серега GTi]

но впринцепи тут будет чаще разбивать шаровую...а не рвать рычаг...хотя и рычаг может рвать так что по любому усиливать!

[механик]

как бы попросче обьяснить, для того чтобы было наглядней представим что вместо стойки стабилизатора ваз во втулку вваренную в рычаг мы вставим металический стержень того же диаметра что и болт, и сымитируем работу стабилизатора, тоесть нажимаем на стержень вверх или вниз, что при этом происходит с рычагом?правильно, он будет немного проворачиваться вокруг своей оси, причем в силу того что сайлентблок в рычаге достаточно мягкий ограничивать вращение будет именно соединение продольного рычага с шаровой опорой, теперь возьмем рычаг и на верхней его части проведем воображаемую прямую между центром сайлентблока и болтом крепления шаровой опоры(тем что ближе к кулаку)на этой линии в месте где предполагается закрепить стаб сверлим отверстие и вкручиваем болт с гайкой, пробуем покачать за болт вверх-вниз, что происходит с рычагом?

[OMAR]

так я говорю
только вектор силы поменяется и всё

а сила которая ломает рычаг в районе шаровой останется то прежней.....

[OMAR]

кстате механик
с тобой хоть пообщаться можно, ты не взрываешся и не доказуеш с пеной свою правоту, а объясняеш)))

[механик]

Не вектор силы, вернее и он тоже, а грубо говоря уменьшается длинна рычага который этот самый рычаг подвески ламает, звыняйте за каламбур .Посему ежели рычаг усилить, и закрепить стаб вот таким вот образом то конструкция будет намного надежнее, хотя я всеравно за крепление стаба через стойки к амортам.Кстати стаб у меня уже лежит,закончу с двиглом буду ставить, вот тогда и посмотрим,патаму как одно дело теория, а на практике все может быть не так.

[Серега GTi]

механик
Что происходит с рычагом когда просверлено отверстия можно посмотреть на первой фоте...если я не ошибаюсь там как раз стаб так и крепился! :-) :-) :-)

[Серега GTi]

Серега GTI
А вот у меня еще вот идея возникла замутить так как на форд сиера кто то видел ту конструкцию....там стоит рычаг и их связывает стабилизатор который и играет роль реактивных тяг!Интересная конструкция....на таврии в полне можно сделать если заменить тяги на такой стаб и замутить к нему крепления...вот только все знают что наша балка хлипкая такое будет только возможно после хорошего усиления той самой балки!