Тарахтелка нетавры - второй сезон

[ArsenZP]

Сообщение от Kvarz

Так ведь все равно - поясни почему?

Тепловое расширение / площадь?

Это уже пускай Апрокс поясняет
Я словоблуд, а не технарь.

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

Поясни. У меня аналог 4A-FE, со стаканами. Насколько знаю, движок очень неплохо переваривает лпж. Проверенно временем.

Речь не про то, как он переваривает, а про то, как регулировать клапана...

[Kvarz]

А что, у рено 0.9 (или 1.2) какая-то особая процедура регулировки?

[Kvarz]

Погуглив грм рено, я так понял, ты имеешь в виду, что рокерами намного удобней регулировать чем непосредственные толкатели через стаканы?

Ну хз, может ты и прав. С регулировкой стаканами, гемор еще тот. Хотя должен заметить, стаканы стабильней, ибо меньше подвижных частей/лучше распределение теплового коэффициента расширения..

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

Погуглив грм рено, я так понял, ты имеешь в виду, что рокерами намного удобней регулировать чем непосредственные толкатели через стаканы?
Ну хз, может ты и прав. Со стаканами гемор еще тот.

Это я и имел в виду... Просто при работе на газу клапана надо регулировать гораздо чаще... Рено вобще требует каждые 15 тыщ, то есть на каждом ТО... Даже для бошек, которые под заводское ГБО (с охлаждением сёдел)! А это во-первых не дешево у официалов, а во-вторых ничего радостного, что кто-то лишний раз лезет тебе в пихло! Вон как мне отрегулировали... Благо потом переделали бесплатно...

[Kvarz]

Сообщение от Aprox

Это я и имел в виду... Просто при работе на газу клапана надо регулировать гораздо чаще... Рено вобще требует каждые 15 тыщ, то есть на каждом ТО... Даже для бошек, которые под заводское ГБО (с охлаждением сёдел)!

Ну так рокеры. Обратная сторона удобства регулировки.

Стаканы более стабильные. Для 4A-FE, на лпж, спецы советуют делать подходы раз в 40 тыков.
На бензе, эта схема, допускает пробеги до 100 тыков.

[ppostal]

Клапана с каждой заменой масла регулируй (а в случае со стаканами - это снять распредвал, + стаканы и прокладка крышки как минимум денег стоют), бомбу баллон с газом с собой вози, запаску херпоймикуда пихай, индикации уровня топлива толком нет, запрявляться пассажиров высажуй каждый раз, при этом все это дело ещё и неедет толком...
И потом рассказуют что дизель капец геморойно и дорого

[ivg]

Говорить о том что любое гбо убивает клапана не корректно потому что можно поставить：
-Гбо1 настроенное на предельную экономию
-гбо4 без перепрошивки или вариатора
-гбо4 с отключенной лямбдой.
-гбо4 с переключением на газ на 5 тысячах и более.

Все эти варианты будут жрать клапана

[vadozz]

На моем мегане 2 стоит газ давно, и прекрасно мотор себя чувствует) правда мотор там старый.
Хер с ними с пассажирами, на газовой зажигалке все равно дешевле

[ppostal]

Сообщение от vadozz

Хер с ними с пассажирами, на газовой зажигалке все равно дешевле

[Kvarz]

Сообщение от ppostal

1.Клапана с каждой заменой масла регулируй (а в случае со стаканами - это снять распредвал, + стаканы и прокладка крышки как минимум денег стоют), 2.бомбу баллон с газом с собой вози, запаску херпоймикуда пихай, индикации уровня топлива толком нет, 3.запрявляться пассажиров высажуй каждый раз, 4.при этом все это дело ещё и неедет толком...
И потом рассказуют что дизель капец геморойно и дорого

Все написанное, воспринимаю как стеб, ибо:
1. Мотор, мотору рознь. Режим езды, режиму езды рознь. Пробеги, пробегам рознь.
2. Бак бензина, опасней баллона заправленного пропаном, намного.
3.Никто не высаживает пассажиров, при заправке сжиженным газом. Не путайте с сжатым.
4. Едет и даже местами намного лучше бензина.

Согласен только с запаской.

С индикацией согласен частично, ибо четыре светодиода кнопки, это практически аналогично четырем рискам на показометре топлива. То, что показометр умеет показывать между рисками, ровным счетом ничего не значит. .

[ppostal]

Сообщение от Kvarz

Все написанное, воспринимаю как стеб, ибо:
1. Мотор, мотору рознь. Режим езды, режиму езды рознь. Пробеги, пробегам рознь.
2. Бак бензина, опасней баллона заправленного пропаном, намного.
3.Никто не высаживает пассажиров, при заправке сжиженным газом. Не путайте с сжатым.
4. Едет и даже местами намного лучше бензина.

Согласен только с запаской.

С индикацией согласен частично, ибо четыре светодиода кнопки, это практически аналогично четырем рискам на показометре топлива. То, что показометр умеет показывать между рисками, ровным счетом ничего не значит. .

Ну отчасти стеб конечно, но:
1) Разговор зашел о современных дешевых авто, где почемуто перестали ставить гидрики. И там таки клапана регулировать надо и недешево.
2) Но бак худобедно в основном висит СНАРУЖИ авто, а баллон снаружи можно повесить далеко не в каждом авто, а в случае хэтча/сарая он будет фактически в салоне.
3) Сколько раз ездил с газироваными товарищами, постоянно заправщики просят выйти, на разных заправках. И да, речь именно о пропане а не метане.

[Kvarz]

Обладаю гбо на тавре уже 4 года. Баллончик всего 20 литров, и заправляюсь часто.

Ни единого разу, не заставляли выйти с машины пассажиров.

Х.з, может в других городах так.

[Xpom]

Ну да, бак из жести, который можно пробить отвёрткой, гараздо безопасней...

[ppostal]

Сообщение от Xpom

Ну да, бак из жести, который можно пробить отвёрткой, гараздо безопасней...

то тоже ньюансы конкретного авто. На пыже, даже старом, бак например пластиковый, и когдато тупые стошники мне под него даже лапу подьемника подсовывали, пластик спружинил, прогнулся, потом вернулся на место, но вес авто выдержал. Думаю и отверткой он хрен пробьется, если специально молотком не забивать

[Aprox]

Цуко, чуть заикой не остался...

[Aprox]

А очередной газосрачик... Вы это бросьте - каждый уже давно для себя всё решил! ))

[Демьян_Dnepr]

немного статистики от таксёриков:

Дэу Джентра МЕТАН — без регулировки клапанов 180 тыс до прогара 1 клапана, с регулировкой клапанов 250 тыс всё в норме.
Дэу Нексия 150 тыс и прогар, Пропан — 300 без прогара
Лада Гранта — МЕТАН — 110 тыс — прогар 2 клапанов, вообще качество запчастей ГУМНО.
Хендэ Акцент — МЕТАН — 700 тыс БЕЗ ПРОГАРА КЛАПАНОВ!
Отсюда сделаем вывод, качество запчастей на заводе — вот главный фактор ресурса двигателя.
Все данные мои, так как имеется автопарк легковых такси. Водители наемные. Эксплуатация жесткая — 2-3 водителя на авто.

джили эмгранд. пропан. 2 прогара клапанов. на 150 и на 250тык. без регулировки клапанов.

[Aprox]

То есть у равона примерно 150-180 тыщ можно ездить и не париться... )) А не, то метан у нексии... Тю, так ваще получается в топку те клапана! )))

[predsedatel]

Сообщение от Aprox

То есть у равона примерно 150-180 тыщ можно ездить и не париться... )) А не, то метан у нексии... Тю, так ваще получается в топку те клапана! )))

Хух. По єксплуатации турбин почитал про неизбежний ремонт турбини от 200тищ пробега и и више. Вроде тож сносно.

[ppostal]

Сообщение от predsedatel

Хух. По єксплуатации турбин почитал про неизбежний ремонт турбини от 200тищ пробега и и више. Вроде тож сносно.

Ну кстати турбобензинкам гас как раз может даже и норм, даже в плюс будет, так как решает более остро стоящую для надутых моторов проблему детонации.
По крайней мере когда на PSA тачки стали пихать бэмэвэшный турбо 1,6 THP на 150 и 200 сил, на местном бензе они люто детонировали (у некоторых везунчиков вплоть до разваливания поршней), и одним из вариантов решения было найдено как раз ГМО

[ppostal]

vBulletin [media]

[Xpom]

Видел то пару месяцев назад, Агонь)))

[Aprox]

Задумка классная, но, думаю, дальше единичных экземпляров не пойдёт... )) Врядли многие компании захотят вваливать дополнительное бабло в развозные фургоны...

[ivg]

Психанул