вопрос к знатокам карбов

[СерегаC]

Окей!Отпишусь обязательно.

[sparco]

подскажите для чего нужна трубочка, которая идет с трамблера к карбу и перед карбом на узел завязана? задубела поломалась я ее временно изолентой скрепил пока не заменю ее

[Said]

Поменяй ее и подключи как проложено к вакуум корректору трабмлера.
Нужна она, чтобы корректировать УОЗ в зависимости от разряжения во впускном коллекторе.

[zhang1980]

а чё в узел связана?
она идет от карба до ваккумного регулятора... соотв. для регулирования опережения зажигания в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе

[sparco]

Как она будет называтся в магазине? или просто купить с омывателя если подойдет поставить?

было вот так незнаю почему\зачем. Поставлю нормальную без узлов, может что изменится

[zhang1980]

трубка ваккумного регулятора, она белая силиконовая

[sparco]

Сообщение от сергей славута 1.2

трубка ваккумного регулятора, она белая силиконовая

Спасибо!

[korobovs1]

можно и з капельницы поставить

[BALD]

Сообщение от korobovs1

можно и з капельницы поставить

от капельницы пересохнет от времени и задубеет, подойдёт лишь как временное решение

[sparco]

купил 10 грн белый силиконовый.

[I-II-OB]

Вакуум корректор на распределителе зажигания мог быть пробит у автора и через него магло сосать лишний воздух в карб, прежний хозяин знал и мог завязать на узел чтоб не сосало лишний воздух, но это как мы видим не долго поработало. Так что проверь еще на втягивание и вакуум корректор на распределителе зажигания. Сними крышку на распределителе зажигания, бегунок, пластиковый кожух который под ними. Подсоедини трубочку к вакуум корректору,а второй конец в рот и втяни воздух, если детальки в распределителе зажигания двигаются. То мембрана исправно и собирай обратно. Если вдохнулось легко и движения не происходит значит в мембране корректора отверстие и его (вакуумкорректор) надо заменить.

[Kvarz]

Сообщение от I-II-OB

Вакуум корректор на распределителе зажигания мог быть пробит у автора и через него магло сосать лишний воздух в карб, прежний хозяин знал и мог завязать на узел чтоб не сосало лишний воздух, но это как мы видим не долго поработало. Так что проверь еще на втягивание и вакуум корректор на распределителе зажигания. Сними крышку на распределителе зажигания, бегунок, пластиковый кожух который под ними. Подсоедини трубочку к вакуум корректору,а второй конец в рот и втяни воздух, если детальки в распределителе зажигания двигаются. То мембрана исправно и собирай обратно. Если вдохнулось легко и движения не происходит значит в мембране корректора отверстие и его (вакуумкорректор) надо заменить.

Кстати, перетягивание на узел трубки вакуум-корректора, пошло с ВАЗов. Там крайне ненадежный подшипник трамблера. И пережиманием трубочки неумехи-тунинхаторы добивались стабильной работы двигла.
У нас в трамблере стоит втулка, которая при соответствующей смазки ходит десятилетиями.

[Yurasvs]

У меня на Москвиче с завода было в узел завязано. Не туго конечно, воздух проходил. Тайный смысл неизвестен.

[Michurin]

У мну на Запорожце тоже был узел с завода, на Славуте - не помну, потому как пересохшую заводскую трубку с трещинкой заменил где-то на третьем году после покупки машины. Думаю, узел делали для компенсации изменения длинны при повороте трамблера для корректирования УОЗ.

[DiGiTaL]

Наконец то в живую увидел!! теперь думаю вернуть стандартный хобот

http://www.youtube.com/watch?v=rtaon_IDCgM

[alkalin]

Сообщение от DiGiTaL

Наконец то в живую увидел!! теперь думаю вернуть стандартный хобот

Хлопцы, а какова ситуация когда в УН один хобот, как на нивовском варианте? А то у меня такой стоит, с одним хоботом.. А???

Сообщение от alkalin

Хлопцы, а какова ситуация когда в УН один хобот, как на нивовском варианте? А то у меня такой стоит, с одним хоботом.. А???

У меня стоит с одним носиком. Расход в режиме город-трасса как правило составлял 5,5-6,5 литров. Пробовал ставить с двумя, не понравилась работа двигателя, при открытии второй камеры-как бы захлебывался. Не стал заморачиваться с настройками, т.к. ставил из любопытства.

[alkalin]

Сообщение от slavyn

У меня стоит с одним носиком. Расход в режиме город-трасса как правило составлял 5,5-6,5 литров. Пробовал ставить с двумя, не понравилась работа двигателя, при открытии второй камеры-как бы захлебывался. Не стал заморачиваться с настройками, т.к. ставил из любопытства.

Такая же ситуация - с одним хоботом машина стала резвее разгонятся, пропали провалы...... но я еще и с настройками карба пошаманил...короче, тоже один хобот устраивает.

[Yurasvs]

Вопрос при каком расходе воздуха начинается подсасывание? При каком положении заслонки сделан опыт? При езде до 100км/ч заслонка открыта очень мало, расход воздуха небольшой. А при разгоне пусть обогащает, это полезно. Подпружиньте шарик если сильно переживаете. Еще раз повторюсь, что обогащение не есть зло, если в итоге получается смесь не богаче 12/1. Кому что нравится, либо рекорды экономии, либо более резвый разгон. Просто в современном потоке среди мощных иномарок стандартной динамики Таврии(особенно 1.1) не всегда достаточно, вот и приходится немного жертвовать экономией ради разгона.

[primuss]

Не, ну так можно - оба носика на одинаковом уровне, подсоса быть не должно. Главное, длинный не опускать вниз к ДЗ.

Что касаемо стандартной динамики - у меня 1200, МПСЗ - преть шо дурная. Со светофора стартую на равных. Вот когда по трассе еду километров 90 - то да, делают сволочи как стоячего.

[sbbakaev]

Вопрос такой. Мне настраивали карб по ШДК. Пришлось поставить жиклер в 1-й камере 85/155. Едет вроде даже лучше. Поставили один носик кулачек №4. Единственное проявилось следующее. На одних оборотах что на первой, что на второй и т.д. есть не провал, а слабая тяга. Как бы турбояма . Вот так турбины нет, а турбояма есть. Это где то 30-40 км\ч на второй передаче. Если резко нажать газ, то затык и разгон. Пока нет времени до настроить у человека.
Какие могут быть причины, такого маленького жиклера и такой затык на 30 км час?

[primuss]

И де вы такие жиклеры берете? У меня 92.5 не захотело работать.

Встречный вопрос - настраивали только на холостом, или на ходу отстраивали всю переходную систему? Хотя о чем я говорю - если бы на ходу, то с такими жиклерами ни один карбюраторщик бы машину не выпустил.

[sbbakaev]

Ну давайте не будем говорить о карбюраторщике плохо. У него действительно небыло времени чтоб все отстроить из-за меня. Как бы машина реально едет хорошо, даже лучше, но есть такой баг.
А из твоего коментария я не понял типа малый жиклер и надо побольше? Причем мне сказал, что до 2500 оборотов всеравно слегка богатая смесь.

[primuss]

У меня был самый маленький жиклер 92.5, с ним у меня не захотел работать даже воздушный 150 без шарика. Поэтому и удивляюсь, что с 80/155 машина едет. Хотя - если карбюраторщик сказал, значит, это так и есть - ему в тот момент было по ШДК виднее.

Да вот беда - до 2500 оборотов как раз работает переходная система, а после 2500 - уже ГДС. Проверяется легко - нужно выкрутить воздушный жиклер первой камеры, и заткнуть топливный зубочисткой. До 2500 машина еще кое-как едет (причем независимо от скорости, хоть на первой, хоть на 4, если сумеете до нее добраться), а вот дальше - глухо.

Поэтому карбюраторщик прав - до 2500 смесь может быть богатая (зависит от реального диаметра жиклера ХХ), а после 2500, когда вступает в работу ГДС - тот самый "затык".

Интересно, через сколько времени поставите родные 95/165?

[гаврюха]

Сообщение от primuss

...Да вот беда - до 2500 оборотов как раз работает переходная система, а после 2500 - уже ГДС. Проверяется легко - нужно выкрутить воздушный жиклер первой камеры, и заткнуть топливный зубочисткой. До 2500 машина еще кое-как едет (причем независимо от скорости, хоть на первой, хоть на 4, если сумеете до нее добраться), а вот дальше - глухо...

Немного смущает этот пост. Во-первых, из-за некоторой категоричности определения количества оборотов движка при которых вступает в работу ГДС. Склонен думать, что ГДС вступает в работу всё же пораньше, нежели 2500об. ПС сглаживает переход от ХХ к режиму нагрузок и не может обеспечить нормальную работу мотора без помощи ГДС, в промежутке от 900об (ХХ) до 2500об(вступление в работу ГДС - по твоей версии). Во-вторых - способ проверки. Канал ХХ и ПС общий и только выход у них разный. Кроме того, забор топлива осуществляется из топливного колодца ГДС ВЫШЕ топливного жиклёра. А это значит, что при заткнутом зубочисткой жиклёре в колодец не будет поступать бенз из поплавковой камеры и не будет работать мотор ни на ХХ, ни на ПС и уж, тем более - на ГДС. Или я что-то пропустил и не понял?