МПЗС своими руками на Таврию ОТЧЕТ

Здох второй PIC "A". Причину не подскажите?

поставил себе МПСЗ Электроника МС-2713 машина еле заводится стреляет в карб если ктонибуть могёт помогите с прошивкой

Сообщение от K.DSN

Здох второй PIC "A". Причину не подскажите?

А резак в килоом на первой ноге висит?

Всем добрый день! Пришел к вам с "автолады" с вопросами, которые там решить не смогли (или не захотели).
Тем кто собирал мпсз сам или просто знает решение:
Собираю 4 версию. Кто подскажет - как шить pic прямо в схеме на машине. Т.е. как подключать к сом порту сигналы,выделенные красным цветом (схема juk c сайта Бармалея (ему отдельное спасибо!). Допустим data-3, gnd-5, cloke-7, Vpp- ? , Я никак не соображу. Если судить по внешнему JDM программатору, то вообще получается все наооборот. И какой прогой шить на машине - IcProg ?
Отключать ли питание при этом или 12в лучше подать с внешнего источника(аккумулятора), а не от сом порта?
При программировании надо ли ставить галочку "инверсия данных", если надо, то каких?
Я, конечно могу и методом народного тыка попробовать шить ПИК, да только жалко его. Нет у нас в городе в продаже и на заказ в магазине не везут. Сейчас заказал через знакомого с Москвы. В среду должны привезти.

А резак в килоом на первой ноге висит?[/quote]
Резака нет. Все как по схеме. А чё, помагает?

Сообщение от K.DSN

Резака нет. Все как по схеме. А чё, помагает?

Вот в этом и проблема, подгорает порт ПИКа. Ставь резак и будет тебе счастье. А вааще, можешь сходить сюда, моот что новое для себя откроешь
З.Ы. Привет и СПАСИБО Саше Подмлгильному

Сообщение от Бармалей_GMN

Вот в этом и проблема, подгорает порт ПИКа. Ставь резак и будет тебе счастье. А вааще, можешь сходить сюда, моот что новое для себя откроешь
З.Ы. Привет и СПАСИБО Саше Подмлгильному

Удобный архив

Подскажите - чем отличается хар-ка для работы на газе.
Где бы найти описание принципов работы зажигания на газе?

Поделюсь методом переноса таблиц с 6-й версии
качаем
http://www.mpsz.ru/forums/download.php?id=246
открываем в ней прошивку для шестой версии например отсюда
http://www.mpsz.ru/forums/download.php?id=229
и ручками переносим характеристики в чиптюненг на любую прошивку
ну а дальше по старой методике...
Успехов

Сообщение от chas

Подскажите - чем отличается хар-ка для работы на газе.
Где бы найти описание принципов работы зажигания на газе?

Работа зажигания на газу таже, тока углы другие чуть.
Главное отличие - отсутствие зоны детонации на 1000-2500 об/мин, второе отличие - большие углы в указанной зоне
Приведенный ниже график демонстрирует общий принцип. Инфы в инете достаточно много, такчто поиск помогет, есть несколько газовых прошивок на мпсз.ру

Наступила весна (ну почти ), а вместе с ней и очередное обострение по попытке удаления так называемого датчика-распределителя зажигания, в народе - трамблёра.

Хочеться всё-таки узнать, хотя-бы что-то из нижеследующего:
а) в чём отличие маховика на инжектор? Принцип работы из мануала, естественно, видел, но хотелось бы знать конструктив - вырезано прямо на маховике или насаживается как венец?
б) есть ли на выпущенных в последнее время стандартных маховиках штифт ВМТ? (как-то не удалось мне его отыскать - дырка в картере коробки маловата)
в) если есть фото маховика - былобы очень здорово!

ЗЫ: большая просьба к модераторам не сносить ветку опять в Тюнинг->МПЗС - ответа не дождусь никогда

А ничем не отличаются. На маховике стоит штифт (или только отверстие под него), сразу за венцом. И там ставится индуктивный датчик ВМТ. А датчик положения коленвала на инжекторе стоит с другой стороны двигателя – на шкиве.
Если знания в электронике серьёзные сходи сюда http://www.mpsz.ru/forums/index.php
МГД.

Сегодня нашёл. Маховик таки другой.
Стандартный - 245.1005120
Моновпрыск - 246.1005115
Инжектор - 307.1005120

Прийдётся нарезать в коробке резьбу под датчик на венец и искать куда дели штифт ВМТ.

ЗЫ: может кому понадобится - катало з/ч в картинках - http://acat.autodealer.ru/index.php?model=333
ЗЗЫ: а насчёт шкива - дык то в зубилах. И сайт преимущественно под них, да и до ДПКВ они ещё не добрались.

ДПКВ ижекторных ЗАЗов сидит на картере маховика,спереди нет ничего!

это так, но, я слышал, что после 3000-3500 уоз должен быть меньше чем на бензине. Обещали принести книжку с описанием. Жду. Потом буду хар-ку править.

точка в которой сходятся характеристики может быть на 3000 или 4000, зависит от типа двигателя + еще таблицы нагрузки, а как для тавра должно быть хз
я безрезультатно пока поюзал поиск по англоязычным сайтам, так ничего не нашел, только общие описания, а полноценных таблиц для газа никто не выкладывавет, хотя для бензуса валом

[Граф]

У меня на 1,3 карб, маховик не такой как на 1,2. Разве у меня на 1,3 инжекторный стоит? Или кроме перечисленных еще есть?

Сообщение от Night Rider

точка в которой сходятся характеристики может быть на 3000 или 4000, зависит от типа двигателя + еще таблицы нагрузки, а как для тавра должно быть хз
я безрезультатно пока поюзал поиск по англоязычным сайтам, так ничего не нашел, только общие описания, а полноценных таблиц для газа никто не выкладывавет, хотя для бензуса валом

посмотри таблицы для шестой версии

[Таврус]

Сообщение от mgd-9

А ничем не отличаются. На маховике стоит штифт (или только отверстие под него), сразу за венцом. И там ставится индуктивный датчик ВМТ. А датчик положения коленвала на инжекторе стоит с другой стороны двигателя – на шкиве.
Если знания в электронике серьёзные сходи сюда http://www.mpsz.ru/forums/index.php
МГД.

Вроде ДПКВ на маховике, а на шкиве привода генератора стоит датчик частоты вращения. Поправьте, если не прав!

И все-таки, на маховике таврий стоит (может стоять) только один датчик.
Индуктивный ВМТ.
Он проектировался как диагностический для стенда.
И на инжекторах он по-моему сейчас не используется, хотя про инжектор пусть расскажет тот у кого он есть, я с инжектором таври знаком только по мануалу.
Что бы поставить на венец датчик ПКВ, я рядом сверлил ещё одно отверстие, и напильником подгонял площадку по высоте посадки.
Отверстие в маховике под штифт ВМТ, у меня уже было.
Оба датчика, ВМТ и ПКВ, я себе поставил Волговские.
МГД.

Значит, вам не повезло. У меня есть оба отверстия. И судя по тому, что в комплекте к отверстию на штифт едёт второе с резьбой под болт, на инжекторе там есть что-то поинтереснее.

И никтож не признаётся

Езжу на мпсз4. В один несовсем прекрасный момент машина начала дергаться при разгоне(резком)
Посмотрел - все вроде нормально, а проблема остается. Поменял ПИК (вожу с собой запасной) и все стало ОК, а тот, который снял, решил запрограммировать еще раз, но программатор его НЕ ШЬЕТ, не читает и не стирает. Снял с машины нормальный - все читается. т.е. программатор работает.
Если поставить условно неисправный ПИК на машину, то он работает с прежним глюком, в режим регулировки нулевого угла и ХХ входит и программируется, а на компе никак.
Резистор 1к на первой ноге в мпсз есть.
В чем может быть проблема? Сгорел? (но почему работает на машине)

Вопрос к тем кто делал своими руками и использует связку AD + МПСЗ. Я так понимаю чтов этом случае нет необходимости использовать 9010? В место него работает AD?

Всплыла тема товарища, вопрошавшего о выборе между АD и МПСЗ. Пока писал ответ тему удалили. Написанных буковок жалко. Выкладываю.

Сообщение от JediMax

Вот хочу себе установить автоматический октан-корректор. На форуме нашёл упоминания об этих двух. Вопрос такой - какой же лучше? Разница в цене - более двух раз (напр, для МПСЗ нужен ДАД - 120 грн.) Но не в цене дело. МПСЗ можно и самому сделать.

Формулировка "эти два" совершенно не верна.
Октан-корректор - устройство для изменения формируемого другим устройством УОЗ. В случае AD, для автоматического уменьшения УОЗ по сигналам с ДД (датчика детонации). В последних версиях АD совмещен с коммутатором, что сути прибора не меняет. Настройки АD производятся изготовителем и не подлежат корректировке пользователем. Недостаток AD заключается в том, что он не изменяет форму кривой УОЗ в принципе, а вносит в нее временные корректировки. Для того, чтобы это работало, УОЗ принудительно завышается. При этом не учитывается, что в зоне оборотов от примерно Мкр мах и выше оптимальный УОЗ существенно ниже детонационного УОЗ. А корректировка пружин распределителя не предусмотрена. Преимущества АD в устранении первоочередных проблем и отсутствии необходимости настройки. Недостатки из преимуществ и вытекают. Нет одинаковых двигателей и универсального решения по углу на все случаи.

МПСЗ - микропроцессорная система зажигания. Она позволяет реализовать кривые УОЗ практически любой сложности с учетом разрежения во впускном коллекторе и других параметров конкретного двигателя. Обсуждаемый вариант в плане самостоятельного изготовления вариант - последний некоммерческий. Когда продукт прошел стадию становления, схемы и софт для конфигурации электроники стали закрытыми. Информация о продукте http://mpsz.ru/forum/about.php

Коммерческая версия (на сегодня 7.3) существенно продвинулась в плане возможностей. Если кратко:
1. Формирование УОЗ на базе заданных пользователем таблиц для конкретного двигателя с учетом оборотов и нагрузки на двигатель
2. Настраиваемая по глубине, времени и спектру сигнала корректировка по сигналам с ДД (есть версия и без поддержки ДД).
3. Поддержание заданных пользователем оборотов ХХ. Очень удобно при неполностью прогретом двигателе, при езде в городских условиях с большим количеством потребителей энергии.
4. Настраиваемый ЭПХХ

Существенно снижается неравномерность работы двигателя на ХХ - центробежная и вакуумная части распределителя (с присущими им люфтами). В варианте поставки с БК не нужен дополнительный тахометр, нажатиями на кнопки реализуется двухрежимная прошивка газ-бензин, присутствует ручной октан -корректор (для любителей ручной подстройки УОЗ), графический эконометр.
Обновлений версий прошивок бесплатное и производится самим пользователем через СОМ-порт. Весь софт для пользователя бесплатен. Есть весьма приличное сообщество пользователей и форум с человеческим отношением к новичкам.

На Украине есть представитель в Запорожье. В Харькове показать вживую и помочь с установкой могу я.

Из всего вышеизложенного я хочу сделать вывод - оба устройства имеют право на жизнь. Но они совершенно разные по возможностям и результатам. Поэтому ставить их на одну планку некорректно.

Интерсно как эти устройства жить между собой будут при установке одновременно... Где то видел что это возможно... 4 весию можно и самому врде собрать а от последующих то вроде одно отличае ДД.