вопрос к знатокам карбов

[chukot]

Сообщение от кук

Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.

Времени не хватает. Вот веришь нет, на чукотке жил подростком, никаких проблем не было, ковыряние в железках было основным занятием.

А сейчас это уже так не поставишь. По жизни то, например я, занят, работаю в другой области. Вот и выходит что каждая заморочка с машиной, кажется какой то отдельной областью знаний.

Изначально, пока не заставишь себя вникнуть, кажется что она значительно сложнее чем есть на самом деле. Вот и выходит иной раз проще с кем то по началу поговорить, а потом браться за дело. Ну или хотя бы увидеть что кто то проворачивает эту самую работу с машиной шустро и без напряжения.

В итоге глаза меньше боятся, руки больше делают.

[izac]

Сообщение от кук

Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.

вот знать как по меткам ставить и как это вглядит

[ALEK72]

чистый бензонасос не обещаю.ибо он мну достал такив мыслях переход на ЭБН,чистый карб и правильно подключен завтра могу запилить )щя есть тюнинг трубки от кастрюли к карбу

[ALEK72]

как обещал..........

а к чему это вообще?

[ALEK72]

а эт Василичь снес фото в эту ветку..Вольфовичь просил показать карб не вмасле ,а также бензонасос не сопливый)

Сообщение от ALEK72

а эт Василичь снес фото в эту ветку..Вольфовичь просил показать карб не вмасле ,а также бензонасос не сопливый)

ааа...та забей!
у него или по жииновски, или неправильно. я после срача про со его посты всерьез не воспринимаю.
а по карбу +1.

[кук]

Сообщение от Тамерлан

а к чему это вообще?

К тому, что ЭТО было в теме про сальник штока КПП...

[Дачник]

Не дуть, а сосать - разница однако сущнственная.

[Said]

Ану кто направит на путь истинный.
Предыстория: менял РВ и ось рокеров, параллельно почистил и слегка выровнял подошву карба, ну и вычистил от говна лабиринт.
Все поставил, сразу завестись не смог ибо промахнулся с ведомой шестерней трамблера, но в итоге поймал угол и завел.
В карбе при чистке было выставлено:
- пусковые зазоры при помощи сверел, на верху 2мм, внизу 1мм;
- зазор второй камеры 0,05 , однако ввиду отсутствия таких сверел применил тонкий щуп 0,05мм. из набора.
Теперь о проблеме, никак не получает выставить ХХ. При полностью выкрученном количестве обороты всеравно в районе 750, по винту качества - нет третьей зоны переобогащения.
Из того, что удалось пока продиагностировать: подсосов по подошве и заслонкам нет, пшикал чисткой - без изменений, из малых диффузоров не капает, ну оно и понятно, заслонка ведь закрыта. Разряжение в трубке вакуумкорректора отсутствует - значит заслонка закрыта достаточно. По казаниям МПСЗ разряжение при 750 <1, при 850-900 2-3.
Подозрения 2, либо ввиду прочистки лабиринта тянет много оттуда, либо сильно открыта 2я камера, вчера уже было темно, поэтому бросил.
Какие у кого мысли?

[гаврюха]

Сообщение от Said

Подозрия 2, либо ввиду прочистки лабиринта тянет много оттуда, либо сильно открыта 2я камера, вчера уже было темно, поэтому бросил.
Какие у кого мысли?

Можно ведь просто откинуть патрубок от крышки ГБЦ к кастрюле и влияние газов на карб прекратится. При излишне приоткрытой заслонке 2-й камеры обороты скорее повышенные нежели малые...

[Shajtan]

Сообщение от Said

Ану кто направит на путь истинный.
В карбе при чистке было выставлено:
- пусковые зазоры при помощи сверел, на верху 2мм, внизу 1мм;

пусковые зазоры не влияют на ХХ

Сообщение от Said

- зазор второй камеры 0,05 , однако ввиду отсутствия таких сверел применил тонкий щуп 0,05мм. из набора.

Да забудьте вы про этот зазор 0,05 Он актуален только для новых заслонок и если в месте их контакта с диффузорами нет выработки.
поступайте проще,-если видите напросвет зазоры в 2к.между заслонкой и корпусом,-похерьте эти 0,05 ставьте в ноль и усе.

Сообщение от Said

Теперь о проблеме, никак не получает выставить ХХ. При полностью выкрученном количестве обороты всеравно в районе 750,

это говорит о том что бенз идет по каналам ХХ а воздух через щели между ДЗ и диффузором.
попробуйте подтянуть электроклапан-там при плохом примыкании с седлом (в карбе) бенз может литься рекой.

по винту качества - нет третьей зоны переобогащения.

а это что имеется ввиду?

Сообщение от гаврюха

Можно ведь просто откинуть патрубок от крышки ГБЦ к кастрюле и влияние газов на карб прекратится.

ну от этого обороты могут только падать... а вот неопускаться ниже 750 из-за газов небудет,-это если в энтовых газах сплошные пары бенза.

Сообщение от гаврюха

При излишне приоткрытой заслонке 2-й камеры обороты скорее повышенные нежели малые...

опять несовсем верно,-при излишней воздухе в 2ДЗ обороты будут выше только если смесьХХ НУ ОЧЧЕНЬ СИЛЬНО богатая.
а при бедной\нормальной -наоборот мотор глохнуть будет.

[СБорисов]

Сообщение от Said

Ану кто направит на путь истинный.
Какие у кого мысли?

Очень похоже на позднее зажигание.

[СБорисов]

Сообщение от СБорисов

Очень похоже на позднее зажигание.

Ну как то так...

[Said]

Shajtan
Я знаю, что не влияют, привел все что делалось.
Клапан закручен нормально - при снятии клеммы с последнего двигатель останавливается.
Теперь по поводу "Третьей" зоны:
1я - выкручивание качества повышает обороты;
2я - дальнейшее выкручивание качества не привносит изменения в работу двигателя;
3я - дальнейшее выкручивание качества приводит к переобогащению смеси и падению оборотов.

Винт качества откручен изначально был на 6 оборотов, закручивание тушит - двигатель, откручивание повышает обороты до 850-900 при закрытой ДЗ, дальнейшее отручивание уже не влияет.

Ну а с зазором 2к, попробую на оборот рег.винта закрыть, посмотрим че изменится. Хотя как будет стекать топливо после ускорительного, если ее в ноль? На просвет видно не было, четко помню, а снимать по-новой чет нихочется, буду пробовать на установленном с заведенным двиглом......но в такую погоду на улице ...

[Said]

СБорисов
Во, параллельно отрабатываю и эту версию

[BALD]

Сообщение от Said

СБорисов
Во, параллельно отрабатываю и эту версию

покрути трамблёр на хх вручную и всё станет ясно
p.s. метки еще раз глянь на шкивах

[Antik]

Провал есть при быстром нажатии тапки в пол? У меня была такая проблема при замене Р.В и установке по меткам. Даж компрессия упала с 12 до 9. Устранил с помощью разрезной шестерн шестерни Р.В сдвигая ее в опережение. Вернулась компрессия на 12 и пропал провал при резкой перегазовке.

[Antik]

Сообщение от Antik

Провал есть при быстром нажатии тапки в пол? У меня была такая проблема при замене Р.В и установке по меткам. Даж компрессия упала с 12 до 9. Устранил с помощью разрезной шестерн шестерни Р.В сдвигая ее в опережение. Вернулась компрессия на 12 и пропал провал при резкой перегазовке.

Я извиняюсь , компрессию вы не меряли? Мне было немного проще ( разрезная шестерня ) но крови попортил много .А мастеровые сразу снимали разрезную ставили сток и ходили вокруг с умны видом ,пожимая плечами, мол вот х...ня какая. Так что заводские метки на Р.В это оч интересная тема.

[Said]

Мне тут уже спецы подсоветовали, как с помощью мультиметра чеоез разъем ДХ довольно точно поставить пусковой угол для МПСЗ при включенном зажигании на незаведенном двигателе. Так что начнем опять с начала: метки, шестерня, карб.

[СБорисов]

Сообщение от Said

Мне тут уже спецы подсоветовали, Так что начнем опять с начала: метки, шестерня, карб.

Найдите тему про стробоскоп, от Юры СВСа, там таймер 555 и 9 деталек к нему, собирается за пол часа на макетке, пользуюсь таким уже около года, нареканий нет. Главное проблема с нулевым углом отпадет на всегда.

[Said]

Собрал, но правда на ТМ2 из журнала, но чет он нифига не заработал, причем от пьезы моргает, а от провода нет. в любом случае мне стробоскоп нормальный вчера принесли Орион СТ-01, но и он поможет только на заведенной, а речь шла о начальном угле для более менее корректного пуска и только, а не так как у меня сейчас то савсем не заводится, то завелась, но вся машина ходуном В субботу, вобщем, займусь.

[Kvarz]

Сань, воспользуйся пусковым углом и относительно к нему задай начальное опережение трамблера.

[Said]

Это ж надо, шоб кто-то ключ повернул, а то у меня не такие длинные руки, шоб и строб держать и ключ поворачивать или отверткой по стартеру
Жену просить гиблое дело, а малой - еще малый

[Kvarz]

Выбираешь в бк пусковой угол, только подсос вытяни, стробом выбираешь положение трамблера в МЗ. Затем глушишь, опять заводишь и выбираешь нулевой угол, смотришь совпадение меток на ВМТ и глушишь , прикидываешь на сколько угол не совпадает и зайдя в меню бк ставишь предполагаемое начальное опережение зажигания. Опять заводишь и проверяешь нулевой угол. И так несколько раз, пока не попадешь на НУ по меткам.