Электромобили

[Yurasvs]

Ну сейчас уже появилось много китайцев за цену Лифа, но с дальнобойностью больше раза в полтора. Так что еще немного подождать, и все наладится. И вообще, надо больше зарабатывать и покупать Теслы, привезенные битками из Америки и восстановленные, цены на Авториа начинаются от 23...25тыс.$ за модел S с батареей 60кВт*ч, вполне конкурентоспособная цена за авто такого класса.

[soladko]

Еще изза формы лифа если открыть кажется заднее одно окно, то воздух на скорости в рещонанс входит, и такой себе низкочастотный высокоамплитудный гул стоит инфранизкой частоты. Это я как ранее частый пассажир говорю. Может и переднее надо приоткрыть, уже забыл

[механик]

Сообщение от soladko

Еще изза формы лифа если открыть кажется заднее одно окно, то воздух на скорости в рещонанс входит, и такой себе низкочастотный высокоамплитудный гул стоит инфранизкой частоты. Это я как ранее частый пассажир говорю. Может и переднее надо приоткрыть, уже забыл

Такой эффект во многих тачках замечал, так что ничего необычного

[Yurasvs]

Там еще практически ничего не видно в зеркала из-за широкой жопы и маленького заднего окна. Это существенный минус. Речь о Лифе образца 13года. Насчет шума ветра и дороги сказывается то, что остальных шумов там намного меньше, чем в большинстве аналогичных машин, вот и выпирают мелочи, которые обычно незаметны.

[ShurikStar2007]

Сообщение от Yurasvs

Там еще практически ничего не видно в зеркала из-за широкой жопы и маленького заднего окна. Это существенный минус. Речь о Лифе образца 13года. Насчет шума ветра и дороги сказывается то, что остальных шумов там намного меньше, чем в большинстве аналогичных машин, вот и выпирают мелочи, которые обычно незаметны.

как-то ехал по трассе пассажиром сзади на лифе, сложилось впечатление что шумки багажника нет вообще)) ветр сзади очень хорошо слышно, и шум зимней резины) все, в остальном тишина, думаю на водительском месте этот шум будет меньше ощущаться. На работе у колеги лиф, а у ее мужа бензиновый хайлендер - лиф просто идеал в економии бюджета)) затраты в месяц просто несовместимые) но на дальняк хайленер лучше чем лиф)

[vadozz]

Сообщение от Yurasvs

Ну сейчас уже появилось много китайцев за цену Лифа, но с дальнобойностью больше раза в полтора. Так что еще немного подождать, и все наладится. И вообще, надо больше зарабатывать и покупать Теслы, привезенные битками из Америки и восстановленные, цены на Авториа начинаются от 23...25тыс.$ за модел S с батареей 60кВт*ч, вполне конкурентоспособная цена за авто такого класса.

Это какие? Новые?

[Yurasvs]

Битки из Америки с небольшим пробегом. Чем хороша модел S, это тем, что она рамная, кузов может быть разбит в хлам и восстановлен на 50% из шпаклевки, но на геометрию и прочность рамы это никак не влияет, там здоровенные балки из алюминия.

[Aprox]

А еще на электрички ставят вебасты с ГБО! ))) Шоп зимой греться и не садить батарею! ))

[кук]

Вырастет лярд деревов, Зе прикажет на дрова переходить...

[Pussy Cat]

Сообщение от ShurikStar2007

как-то ехал по трассе пассажиром сзади на лифе, сложилось впечатление что шумки багажника нет вообще)) ветр сзади очень хорошо

Значит мало ездил в таврии.на сотне очень хорошо слышно двигатель и дорогу. В зависимости от состояния, то одно то другое.

[OL_75]

https://northvolt.com/articles/recycled-battery/

Компания Northvolt произвела свой первый аккумуляторный элемент из 100% переработанного никеля, марганца и кобальта и теперь стремится к расширению мощностей по переработке отходов в Швеции.

Уникально, что все процессы переработки и производства были выполнены на одном объекте, в Northvolt Labs в Вестеросе, Швеция. Эта разработка является прорывом для аккумуляторной промышленности и важной вехой для Northvolt в ее миссии по обеспечению устойчивых поставок аккумуляторов для поддержки декарбонизации общества.

Вторичный никель, марганец и кобальт, используемые в аккумуляторных элементах, были извлечены из аккумуляторных отходов с помощью низкоэнергетической гидрометаллургической обработки, которая включает использование водного раствора для выделения металлов и отделения их от примесей.

Revolt Ett, первый завод компании по переработке гигабайтов, который разрабатывается рядом с гигафабрикой Northvolt Ett в Скеллефтео, Швеция, будет расширен за пределы первоначального проекта, чтобы обеспечить переработку 125 000 тонн батарей в год.

Строительство начнется в первом квартале 2022 года и начнет работу в 2023 году. Завод по переработке будет получать материалы для вторичной переработки из двух источников: отслужившие батареи от электромобилей и производственный лом от Northvolt Ett.

Revolt Ett станет не только крупнейшим в Европе заводом по переработке аккумуляторов, но и единственным крупным предприятием в Европе, способным перерабатывать литий, а также никель, марганец, кобальт и другие металлы. Восстановленные материалы от Revolt Ett будут снабжать соседний гигантский завод по производству элементов Northvolt Ett переработанными металлами, достаточными для производства 30 ГВтч аккумуляторов в год (половина от общего годового производства элементов Northvolt Ett).

Наряду с прямой поставкой никеля, марганца, кобальта и лития в процессы производства аккумуляторов Northvolt, Revolt Ett будет извлекать медь, алюминий и пластик из аккумуляторов и материалов, которые он перерабатывает, — все они будут возвращены в производственные потоки через местных третьих лиц..

На сегодняшний день Northvolt заключила контракты на сумму более 27 миллиардов долларов с ключевыми клиентами, включая BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars и Polestar.

[vics13]

Сообщение от OL_75

https://northvolt.com/articles/recycled-battery/

Компания Northvolt произвела свой первый аккумуляторный элемент из 100% переработанного никеля, марганца и кобальта и теперь стремится к расширению мощностей по переработке отходов в Швеции.

Уникально, что все процессы переработки и производства были выполнены на одном объекте, в Northvolt Labs в Вестеросе, Швеция. Эта разработка является прорывом для аккумуляторной промышленности и важной вехой для Northvolt в ее миссии по обеспечению устойчивых поставок аккумуляторов для поддержки декарбонизации общества.

Вторичный никель, марганец и кобальт, используемые в аккумуляторных элементах, были извлечены из аккумуляторных отходов с помощью низкоэнергетической гидрометаллургической обработки, которая включает использование водного раствора для выделения металлов и отделения их от примесей.

Revolt Ett, первый завод компании по переработке гигабайтов, который разрабатывается рядом с гигафабрикой Northvolt Ett в Скеллефтео, Швеция, будет расширен за пределы первоначального проекта, чтобы обеспечить переработку 125 000 тонн батарей в год.

Строительство начнется в первом квартале 2022 года и начнет работу в 2023 году. Завод по переработке будет получать материалы для вторичной переработки из двух источников: отслужившие батареи от электромобилей и производственный лом от Northvolt Ett.

Revolt Ett станет не только крупнейшим в Европе заводом по переработке аккумуляторов, но и единственным крупным предприятием в Европе, способным перерабатывать литий, а также никель, марганец, кобальт и другие металлы. Восстановленные материалы от Revolt Ett будут снабжать соседний гигантский завод по производству элементов Northvolt Ett переработанными металлами, достаточными для производства 30 ГВтч аккумуляторов в год (половина от общего годового производства элементов Northvolt Ett).

Наряду с прямой поставкой никеля, марганца, кобальта и лития в процессы производства аккумуляторов Northvolt, Revolt Ett будет извлекать медь, алюминий и пластик из аккумуляторов и материалов, которые он перерабатывает, — все они будут возвращены в производственные потоки через местных третьих лиц..

На сегодняшний день Northvolt заключила контракты на сумму более 27 миллиардов долларов с ключевыми клиентами, включая BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars и Polestar.

Фраза "низькоенергетична гідрометалургічна обробка" натякає на те що будуть використовувати водні розчини ядрьоної хімії - кислоти і все таке інше. Тобто щоб переробити 125000 тон акумуляторів треба буде припустимо 1000000 тон водних розчинів і купа в результаті токсичних відходів які потрібно буде якось утилізовувати.

Туфта одна словом.

Колись неначе на каналі thoisoi, чувак спробував одну із пропонованих гідрометалургічних технологій переробки літійових акумів. Ну якщо йому можна вірити, звичайно ж, хоча він неначе хімік за освітою.
Так от я схиляюся до того щоб вірити висновку що можливо хтось у майбутньому придумає як це робити. Але зараз це чергова профанація як із зелена енергетика і електротраспорт.
Це схоже на те як у сучасних двигунах купа пластикових деталей - кришки клапанні, піддони картерів, ресивери і впускні колектори і т.д. Виробнику дешево - шльопнув у термопластавтомат пластику - на виході готова деталь. А по факту гори пластику на виході, після закінчення життєвого циклу двигуна, який повторно не використаєш і який стане просто сміттям у і без того засраному навколишньому середовищі.

[OL_75]

Нажаль не знайомий з цим техпроцесом .

[кук]

Краще не знайомитися. Агресивна лужна субстанція, це не калій чи навіть натрій. Треба буде чекати від китайців шось нове, коли світ завалять відходами літію, який і переробити не просто.
Е-мобілі актуальні там, де енергії повно, де ТП та лінії нормальні, а не останки плану ГОЕЛРО, де вже гроші дівати нікуди, як в Норвегії. Нам до них, як куцому до Києва з нашою структурою.

[vics13]

Сообщение от OL_75

Нажаль не знайомий з цим техпроцесом .

Це не так складно насправді. У найпростішому приближенні це вкинули відходи у кислоту, розчинили а потім якимось методом із розчину солей відновили метали.
самий простий приклад гідрометалургії - афінаж золота.

[vics13]

Сообщение от кук

Краще не знайомитися. Агресивна лужна субстанція, це не калій чи навіть натрій. Треба буде чекати від китайців шось нове, коли світ завалять відходами літію, який і переробити не просто.

Літій ще половина біди у порівнянні із натрієм. А про калій навіть мовчу.

[кук]

Ха, золото! Там ціна перекриває затрати, бо воно і в Африці золото, а от Е-авто в Африці навряд чи актуальні. Поки що фекалії не можемо переробляти без проблем, а вони не такі агресивні, як літій та кислоти.

[vics13]

Золото просто як усім зрозумілий приклад процесу. І то в ході цього процесу утворюються токсичні і нікому не потрібні хвости.

[ppostal]

Если б переработка была дешевой, негритята в конго не копали бы кобальт(кажись) открытым способом. А пока из разных источников слышал что дешевле делать батарейки из ископаемых материалов, а отработанные - просто сжигать(экологично песдец!).

[vics13]

Звичайний свинцевий акумулятор взагалі виглядає вершиною екологічності і ефективності вторинної переробки.

[OL_75]

Сообщение от ppostal

Если б переработка была дешевой, негритята в конго не копали бы кобальт(кажись) открытым способом. А пока из разных источников слышал что дешевле делать батарейки из ископаемых материалов, а отработанные - просто сжигать(экологично песдец!).

"негритята в Конго" это всегда дешевле. При наличии такого ресурса даже притащить корабль чз пол-мира в Бангладеш чтобы разрезать его прямо на берегу моря и то выгодно. Но экологии тоже песец.

[OL_75]

Чи є майбутнє в атомної енергетики?

З одного боку, атомні електростанції майже не викидають СО2 та цілком вписуються в політику вуглецевої нейтральності. З іншого – вони залишають шкідливі ядерні відходи, а ризик виникнення аварій досі змушує людей ставитися навіть до високотехнологічних реакторів з недовірою. Однак у 2021 році в ситуацію втрутилася газова криза, і атомна енергія отримала шанс не тільки на відродження, а й на нове велике майбутнє. Детально можна почитати на Економічній правді, а ось коротко:

1. Китай за 15 років і 440 млрд дол планує збудувати 150 реакторів. Це більше, ніж було збудовано у світі з 1986 року. В Індії за три роки планують запустити 9 реакторів. Будівництво ще 12 затвердили у 2020 році. Навіть Японія, яка постраждала від катастрофи на "Фукусімі", хоче перезапустити одразу 30 енергоблоків.

2. Повернутися до активного розвитку галузі вирішили й Сполучені Штати. США на підтримку галузі у 2022 році спрямують 1,85 млрд дол, що на 23% більше, ніж у 2021 році. Ще 6 млрд дол підуть на продовження терміну служби АЕС і 2,5 млрд дол – на будівництво експериментальних реакторів.

3. Китай вирішив побудувати експериментальний торієвий реактор, який працюватиме на сплаві солей. Такий реактор був збудований у пустелі Гобі. Ця система робить витік радіоактивних компонентів майже неможливим, але використання торію пов’язане з ризиком поширення ядерної зброї, щодо чого триває гаряча дискусія.

4. Водночас компанія Білла Гейтса TerraPower планує запустити у віддаленому містечку Кеммерер експериментальний ядерний реактор, який охолоджуватимуть рідким натрієм. У реакторі не буде підвищеного тиску, що мінімізує можливість вибуху.

5. Відпрацьоване паливо з TerraPower займатиме на дві третини менше місця, ніж відходи з класичних реакторів. Реактор порівняно невеликий, що зменшує капітальні витрати. Він виробляє втричі менше енергії, ніж середній реактор, однак будувати його вигідніше.

6. Уряд США дав кошти на ще одну розробку – ядерний реактор фірми X-energy. Очікується, що він працюватиме при більш високих температурах. Ядерне паливо матиме захисну оболонку, що робить реактор більш безпечним. Міненерго США називає його найнадійнішим у світі.

7. Інновацією є і малі модульні реактори, які планує виробляти Франція. Малі ядерні реактори вироблятимуть у 3-4 рази менше енергії, ніж класичні, і будуть доступні для нерозвинених країн. Їх низька вартість дозволить замінити великі АЕС, у яких закінчується термін експлуатації.

[Kvarz]

А как же рашка, со своими недоделками совка, в виде БН? Ведь, совсем недавно, их называли будущим атомной энергетики.
Сдулись?

[marat_lysenko]

Лярды, лярды, а насколько этого ядерного топлива хватит, если его начать жрать, как свинья - помои?

Если ресурс съедается быстрее, чем растёт, то всё равно кирдык настанет! Да и КПД от топлива до розетки менее 27% - это вообще из пушки по воробьям.

[soladko]

С точки зрения кпд выгодно жечь бензин на тец, особенно в холодную пору года, а електро заряжать аккум в авто, чем жечь бенз в двс